老车VTZ250维修，多个机头（老杨修车）

何日出头 · 发表于 2016-8-21 20:12

这套化油器看似不久前被拆过，不知拆解的师傅发现问题没有？？

何日出头 · 发表于 2016-8-21 20:18

先来第1缸的，问题，付喷管暴力拆卸破损变形，予以更换，主油针底部缺少垫片，重新配装。

何日出头 · 发表于 2016-8-21 20:30

装复1缸化油器，细心地朋友会看得出，这化油器洗完后很新啊，是的的确很新，对于86年生产的VTZ250来说很不现实，（收藏车不讨论），，，因为这套化油器是后期更换的，但不是整套更换，本体是玛格纳250的，内部部件是拼装的，1缸的配装基本符合要求，整体不错，2缸的化油器稍后图文解释。

何日出头 · 发表于 2016-8-21 20:32

本帖最后由何日出头于 2016-8-21 20:36 编辑

前2张图是配装后的付喷管。对于化油器的清洗，只要本体没有氧化腐烂，我都能洗出本色，对于已经氧化的我只能洗掉油垢，氧化腐烂部位处理不了啊，这化油器洗完后很干净，不是我本事大，主要是年代近，锈蚀很少，只有表层的油垢，所以很新。

蓬莱小巍 · 发表于 2016-8-21 20:44

辛苦了，杨哥，明天差不多曲轴就能到了，祈祷拆车曲轴没有大问题啊

何日出头 · 发表于 2016-8-21 21:17

1缸没问题，2缸的问题就出现了，化油器真空室盖子VFR21期的，化油器吊桶真空膜VT250F的82年生产，主油针型号cbr250的，吊桶弹簧不详不知什么车的，主喷管是CBR250第14期的，注意是主喷管，主喷嘴型号正确110，

在此我说一下我的个人观点啊，大师傅级别的勿较真，从车子的损坏部位以及情况来看，1是2号缸烧瓦，2小链条过渡拉伸，3是2号缸配气错齿断气门损缸头，从这几方面来看，这都不应该是正常损坏，因为1主轴瓦很好，1缸连杆瓦也很好，（有图片大家都看得到），2是1缸时规链，只是有点拉伸，还没有到极限拉伸限度，3是2缸油路部分没有阻塞，漏油现象，这几点可以表明，机器保养正常，那为什么会只损2号气缸？我感觉是化油器问题！！！由于化油器配型不当，造成2号缸出力过大，这个问题很隐蔽，怎么说呢？1化油器的主喷嘴是110，2化油器的副喷嘴是35，3混合比螺丝原装，4化油器本体配型正确，由以上4点说明，如果是这样配装化油器，装车以后用负压平衡仪根本测不出哪个缸出力大，因为平衡义大多数只平衡怠速负压，中高速负压由于是V缸排列机型，本身就是不平衡做工，所以你怎么也测不准，直列缸机器可以，（十字轴与异步机型除外），有设计原理可知VT250的工作间隔是270---450---270---450，所以。。。大家想象一下就明白了，（高手不要较真，VT的点火就是这样的，并不是90---630---90---630，这种配器方式是可以打着车，但是装好后根本没法骑的）.

以上说法我也没用实验证据，只是个人分析，如有不对之处请高手予以指正。

何日出头 · 发表于 2016-8-21 21:17

蓬莱小巍发表于 2016-8-21 20:44
辛苦了，杨哥，明天差不多曲轴就能到了，祈祷拆车曲轴没有大问题啊

已经到货，今天7点收到。

何日出头 · 发表于 2016-8-21 21:30

2缸化油器，只做清洗，临时不予更换部件，人外有人，天外有天，也许是我分析有误，也不无可能，建议车主装车后先试试，如果出现2缸温度过高，或是发动机声音异常，例如爆燃声，或是敲缸升，那就更换化油器内部相关部件就行了，能少花钱要先节省点。

化油器清洗完成。

何日出头 · 发表于 2016-8-21 21:37

车主发来的配件已经到货，请核实一下数量是否准确，配件型号全部相符，除了大修垫子，（缸垫不用新的，用原车就行），轴瓦原装拆车的，可以用，缸头成色也行。

何日出头 · 发表于 2016-8-21 21:38

明天装机。

何日出头 · 发表于 2016-8-21 21:51

机油2.5升，机滤，空滤，车主及时发货

骑摩托上厕所 · 发表于 2016-8-22 07:39

进来学习涨姿势关于点火角度的问题想象力实在有点不够用是反转了180度的意思吗？

33724666 · 发表于 2016-8-22 17:53

我也说一句妈蛋，手机端网页不能球球登录了，又注册了一个号，，

33724666 · 发表于 2016-8-22 17:55

怪不得人越来越少了，整整就登录不了，更新更新就找不到地方了，光能看不能说话

翱隼 · 发表于 2016-8-22 19:21

我有台FZR 250半尸体气门已经磨得差不多了不知道怎么对点火时间求高手帮忙QQ278727517(微信同号)

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