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大千世界，五彩缤纷---试问人间的天堂在那里？有哲人答曰：在圣贤经典里，在科学技术里；在男人的肩膀上，在女人的胸脯上；在马背上，在摩托车的鞍座上！我们给驰骋四方大地的摩迷一美名，曰为“摩托民族”。Motor，真就能让人沉醉而不知其他吗？其磁力何在，魅力何在？
著名作家贾平凹关于“迷类”的“发烧热度”做过十分精辟透彻的诠释。他认为，战争离我们很远了，山林里以没有了狗熊虎豹供我们追赶，拿什么狂去？社会的文明使人性中的“恶”成了一堆只冒烟的湿火柴，是足球.摩托车等运动才能使湿火柴“砰”然起焰，而体育运动最高级的毕竟是以比赛的形式出现的。他认为，足球场是城市的公共厕所，每个城市都应该有一个足球场，人群有了发泄地，这城市就安定了。如出一辙，同样热烈的摩托车运动又何尝不是如此，援引他入木三分的形容，来解释车迷为什么会这般热衷摩托车，也是恰如其分的。车迷离不了摩托车，就像球迷离不了足球，股迷离不了股市，书虫离不了书本，赌徒离不了麻将扑克，有道是“萝卜白菜，各有所爱”，“痴心摩托终不悔，为伊-烧-得人憔悴”。我们不妨走进摩迷一族的幸福生活。

我的眼里只有你

当你游离在车迷部落里，在精彩的摩托车世界里，将会懂得摩托车不仅是一种文化，也是体现民族文化的工具；将会知道铃木王125.本田王双缸125.风暴太子双排250.公主款只不过是摩托车中的小混混；世界上原来还有哈雷-戴维森，还有本田-金翼；将会知道世界上还有许许多多“车为我御，我为车狂”的摩托车迷.车痴.车狂！每当心仪的摩托车从我身边经过，闻着摩托车汽油“沁人心脾”的“芳香”，心里那个羡慕劲儿“咚咚”地直鼓捣，过把瘾就死也在所不惜。摩托车成了呼吸的空气，是生活中休戚相关.难分难离的“电驴子”.“千里马”，喜其形品其味爱其性能对其请有独钟，从骨子眼里由衷地发自肺腑地“爱我所爱，无怨无悔”，少了它便会浑身不自在，日子过的不舒服，少了一份乐趣和精彩，多了一份寂寞无奈。因此，从某种意义上讲，车迷对摩托车的认识，也是对生命的认识；对生命有多热爱，对车就有多热爱，“你为谁妩媚，我为你憔悴”，成为“摩托民族”一大壮观。
任贤齐是著名的影视歌三栖明星，但很少人知道，他竟然也是业余组摩托车越野拉力赛的冠军。骑车摩托车唱着歌，唱着歌骑着摩托车，练歌的同时练着车，练车的同时练着歌，他诙谐的说，这是他的“本能”。爱车，亦是我的本性。以至过了而立之年，童心依旧，爱车愈甚。轿车绵绵不断地开进了老百姓的家，像我这种本性难改之人，拥有一辆轿车是梦寐以求的，但因囊中羞涩，只有退而求其次了。
不少车迷在自己的爱车上倾注了不少心血，通过打扮改装，贴些卡通人物或装饰的不干胶来使自己的爱车与众不同，进行面孔焕然一新的“美容”手术，“给摩托车换副面孔换个表情，换件外套换个姿势”，似乎创造着新的生命，来个性化地的感受摩托车的无穷魅力。这些看似漫不经心的小节，其实都是煞费苦心“填空”的；亲手缔造着快乐着，也和车一起幸福着，“爱”就一个字！难怪旁人对车迷们说：你的生命竟如此多情......
种种原因，理解或不理解，在我们这个城市，摩托正逐步被限制，市场逐步被蚕食，直到基本在城市边缘难寻踪迹。作为交通工具的摩托车正在渐渐沉没，但是作为一种热爱和生活方式的摩托车却正在兴起。就像大浪掏沙，涮走那些令人沮丧的泥沙，余下坚持着的都是这样一些人；他们的血管里流淌着机油，他们的快乐熔铸成钢铁，他们和摩托，加在一起才是生活。有不少车迷认为，摩托车不再是朝夕相处的机械老婆，但依然是时时亲密接触的钢铁情人。驾着摩托上公路，完全的操控感，和道路风景融合在一起。每辆摩托于是都有了灵魂，发动机就是心脏，输出源源不断的生命力，每个摩托车手的孤傲感在集体里融化，成为一个相互欣赏相互依靠的摩托车阵------是男人的表情，张扬的个性和不羁的精神。车不离人，人不离车。他们像热爱生活一样热爱着摩托。他们把摩托更多的用来对生活的挑战，对生命极限的挑战，他们才是摩托最忠诚的代言人。

以车会友乐无穷

车成为人们交流的媒介。同一车型，同一爱好的人们就自然地凝聚成了一个又一个车友俱乐部。车住之间通过俱乐部的“联姻”变的更加亲近。可以说，车友俱乐部是现代年轻人的又一个“摩登”集会，又一个冲击波，承载年轻的梦想和流动的激情。大概对机械的热爱是流在男人血脉里的特殊成分，同时对速度的追求又是深刻在男人骨髓里的造血基因，生命中不可或缺的元素。摩托，正好卡在男人天性的豁口里，不偏不倚-----爱你没商量。
哈雷摩托车车迷俱乐部可谓大名鼎鼎。在欧美国家，骑乘哈雷摩托车的爱车族和车迷们，是当地年轻顾客和消费者心目中崇拜的偶像。这些头戴黑色头盔.身着黑色紧身皮夹克的摩托彪汉们，经常是排起长长的蛇阵，风驰电击般的穿行于大城市的街头和高速公路上，把街道变成了舞台。如同有了赛车王子舒马赫的驾乘宝驹，其风驰电击般的力量与浪漫得到有机结合，独一无二地打造出摩托车的世上与独立感，其志得满意.挥斥方的态势，令人艳羡。“我们的俱乐部会员都是来自各个消费阶层，但他们有一个共同点，就是喜欢个忍痛该摩托，喜欢它的风格与彰显个性的文化特征。更重要的是，我们的生存是为了驾驶哈雷摩托车”。

万水千山总是情

车迷不怕远征难，万水千山只等闲。一路上有你，苦一点也愿意。西藏拉萨.宁夏银川.新疆撒哈拉.塔里木，也许是中国车迷心中期盼以久的麦加圣地，那是他们梦开始的地方，也许将在那里实现更大的梦想。但在风尘仆仆地增长见识.开拓视野的同时，又怎一个“苦”字了得？
不少人对摩迷骑摩托车旅游很不理解，大弹反调：为什么要骑车跑那么远的路，一路上克服饥饿.险路.病痛.经费等情况的威胁，岂不自寻烦恼？干嘛不坐车呢？的确，有的朋友为了出来甚至别离新婚娇妻，有的丢下自己才刚满周岁的孩子，而把摩托当作老婆和孩子；有的拿出积攒多年的心血钱，当一回“拼命三郎”；而这最终的结果上不计报酬，这也许就是摩托车的内在魅力吧！也有不能远征的车迷，非常遗憾的说：“是摩托车改变了我的生活，我十分喜欢摩托车，它是我生活的一部分，是我个人奋斗的目标。我渴望驱车远行，但现实生活中的许多因素让我不能也不忍前行；也许我这辈子也不可以实现这个梦想，但我没有遗憾， 因为许多摩友已经实现或即将实现这个梦想；他们成功的喜悦，我也能分享。有道是“我们同是爱摩人，天下摩友是一家”；“相逢何必曾相识，同是天涯摩迷人”。国内有个“大自然之旅”车队，是一个民间自发组织，目的在于接触个拥抱大自然，回归自然，倡导绿色环保。组织活动采用AA制的办法，大家集体开支，活动完毕后会公布明细帐，让大家心中有数。
千里走单骑，不畏艰难险阻，涌现出了诸如建国.黄成德等探险英雄。摩界前辈刘兴力有一句话“真正代表中国摩托车车迷的当属那些倾家底买来一台国产的一般是两冲程的100mL上下的摩托车去长途跋涉的那些人，他们在旅途中遇到的困难常常是令人难以想像的。”就我国目前的国情来说，骑摩托车并不像想像中那样美好，而是处处存在着险情，无异于去攀登珠穆朗玛峰，是要用生命去做代价的，“路漫漫兮，吾将上下而求索”，中国的摩托车迷真是英雄，大家有目共睹。

欲与天公试比高

“你的疯狂，正是你的精彩”。爱摩托车的人，是追求速度.永远向前的人；爱摩托车的人，是执著于刺激.勇于接受挑战的人；爱摩托车的人，更是心胸坦荡.豪爽无畏.狂歌当哭的人。
随着战后日本摩托车工业的兴起，大批日本青年陷入极度无聊.空虚的境界，于是，摩托车的速度与飚车的危险，为他们带来刺激的心理和满足，在高速路.在旷野.甚至在城市的街道，他们以年轻的生命，与对手.与警察.与自己进行着无畏的较量。他们的摩托车一般都拿掉排气管的过滤心，不仅动力增加，更使摩托车发出如魔神般的怒吼，普通市民一听声音，无不退避三舍，警察一般也是在后面装腔作势的追一追，他们不敢暴走。战后的日本青年是最原始的.真正意义上的暴走族。
在西方，大批青年追求个性解放以及精神上的独立，他们标榜自我，崇拜自我，并不停思考，以期望寻找到自己的精神家园，于是，他们从拥挤喧哗的大都市走出，以摩托车为工具和伙伴，开始他们的精神之旅。与风的摩擦，与自然的极度接近，让他们感受到前所未有的乐趣。在这样的旅途中诞生了西方“暴走族”的精神圣物-----哈雷-戴维森，哈雷的制造商也知道这样的摩托车是卖给谁的，所以，哈雷始终充满着人文精神与终极关怀。
日本暴走与西方暴走的区别显而易见------日本的暴走追求速度.刺激.死亡，他们不在乎生命，只在乎感觉，他们否认世界.否认爱.拒绝关怀；西方的暴走族追求的是自我满足，体现在摩托车上的不是速度，而是距离。如果说日本的暴走族基本表现形式是二人生死飚车，西方暴走族的基本表现形式就是聚集大批太子，编队远行。我们谁都不能否认，中国几乎没有真正意义上的“暴走族”，在摩托车发展的四个阶段，既作为生产工具---交通工具---时尚用品---精神伙伴中，我国仅进停留在前两个阶段，把摩托车当作后两个阶段的人少之又少。其实在现在，日本的暴走已经落寞，西方的暴走也在不改变个性的前提下，逐渐向摩托车文化演变。在美国，有一年多次的.自发的摩托车节，以及以摩托车聚会为主题形式的荒原音乐会。摩托车在承担完成生产工具和交通工具这两个历史使命后，最终将“文化”起来，“文明”起来！
在宁夏银川，中国有了自己的摩托车文化节。银川市（***）已明确表示，“宁夏摩托车旅游文化节”将继续办下去，让它成为宁夏人民和世界所有摩托车爱好者共同的节日。如果说中国有暴走，那么新疆“大漠人”可以说是第一，因为在新疆，几百公里的荒芜人烟.一马平川，给你足够的暴走空间。“大漠人”队长贺军怀曾任著名摩托车探险家黄成德的副驾驶，在空气温度45度，地表温度75度的最危险的六月，走过“死亡之海”罗布泊，后又随黄成德组织摩托车编队，从乌鲁木齐到广州，进行“环保宣传万里行”。最高纪录是一天时间从甘肃兰州到山西运城1300公里，这也应该算“编队暴走”吧！
摩托车的真谛，不在于暴走，而在于文化。如果说暴走是形式，那么文化就是内涵。曾经有人将摩托车飚车比喻为“敢死队”，队员们喜欢迎着风飞车的感觉，一个个在夜色的大街上横冲直撞。但这些看似“英雄”潇洒的行为，却蕴含着无数隐患，也是对生命的极不珍惜，对美好生活的褒渎。
是人类生活的富裕产生了摩托车运动，并带给了我们无穷无尽的欢乐。赛车等摩托车运动本身就富有冒险性和挑战性，这也正是它迷人的原因所在。名车是靠赛出来的，同样，车手也是靠赛出来的。运动，是取之不尽的生活乃至生命的“钙质”，有助与人类远离“软骨病”。因而，飚车一族“风风火火闯九州”的感觉是来之不易的。
特级传奇人物柯受良因车成名，堪称车迷中的楷模和精神领袖。也许在飞车的瞬间，他体验到生命中飞翔的快感。1987年驾驶摩托车飞越80米宽.素有“死亡谷”之称的台湾桃源海湖大峡谷，1992年飞越万里长城，为中国的体育基金会筹款，在北京金山岭长城完成；摩托车特级凌空飞越38米，载入世界纪录。他每一次壮举都是在挑战极限，都在用飞车拿自己的生命下赌注。
可喜的是，在中国，摩托车俱乐部以越来越多。毋庸讳言，摩托车“反对派”们借用其所谓的软肋开刀，一些大中城市不断跟进，坚持己见，禁销.限牌没商量，“封杀令”和“禁售令”显得“杀气腾腾”。特别是北京对摩托车政策的限制是导致像中国哈雷俱乐部等边缘化和小众化的重要原因。当然，不少俱乐部能够维持，还开始茁壮发展壮大，已经超过大家的想像了，还夫复何求？尽管前景不存在很大的想像空间，一些俱乐部的负责人还是对中国车迷的未来充满希望，车迷们大展身手的明天必将更美好。愿天下爱车人美梦成真！相信玩摩托车也能成“佛”，去不断演绎机车的万种风情，释放生活的千般激情，挥洒人间的万千风云。

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洗车是广大摩友的必备基本功之一，一些前辈已在论坛上发表了一些高见.
1、非迫不得已不要到洗车铺或者让别人帮忙洗车，就好像自己的小老婆不能让别人给他洗澡一样，洗车铺看似工具齐全操作规范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好还会把火化塞以及各种线路弄出故障。
2、一定要把热车冷下来了再洗。骤然用冷水冲洗发动机、排气管等部件，热胀冷缩的原理大家都清楚，会破坏各个部位的油封，导致发动机渗油，好多摩友发动机轻微渗油都是这一原因。还会导致排气管和发动机连接处镀硌层脱落氧化生锈。
3、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口（最好用东西堵上）、喇叭、火化塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。
4、洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，推荐用牙刷沾洗洁精洗，这样的好处是既美观，又可以很容易发现发动机渗油等问题。
5、洗车完毕后全车要用干抹布擦干，特别是电门、仪表、左右扶手、火化塞、油箱盖等部位，特别注意把火化塞帽拿下来甩几下，把上面套管里的水甩出来，不然会影响点火。
6、擦干后启动车辆，支边站架怠速运转5－10分钟，排尽排气管里的水，然后中速上路行驶几分钟或者在阴处晾干，不可在太阳下爆晒。
7、爱车清洗后外壳可喷上蜡，用细砂布擦试均匀，链条要重新润滑一遍。
8、每次下雨骑车回家爱车入库后，注意把车擦干，特别是排气管，现在污染严重，雨水都是酸性的，排气管烂得早大多都是这个原因造成的，虽然麻烦，但绝对是爱车之道。
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有很多刚刚接触大排量摩托车的朋友都会问，XX车和XX车相比哪个好？这是一个根本无法回答的问题。答案只有一个：你喜欢哪个哪个就好！  
  
个人喜好决定购买趋向-----而问的最多的一般都是中小排量的老款车。现在，我就把一些选车的技巧和曾经骑过的小型车的个人感觉写成一个特集，供那些为选择那类车踌躇不决的朋友们参考。由于车型的差别，特集分为选车篇，街车篇，四冲程赛车篇以及二冲程赛车篇。另外，本文个人色彩较浓厚，如有不妥之处，即当充耳不闻好了。  
众所周知，本田车发动机耐用，川崎车发动机噪声大，铃木车发动机性能一般，亚马哈发动机毛病不断。其实，这是就我们玩车的特殊环境所产生出来的特殊认识。这个认识，是针对许多车龄已经在7、8年甚至是10年以上的老车而言。如上所说，这是众所周知的事情，仅相对，并不绝对。但是，现在很多的朋友陷入了一个误区，这个理论所指的，仅仅是发动机，是四大车厂老车发动机的大多数现象，但很多朋友就想当然的认为本田的车就是好，亚马哈的就肯定是破车。这个误区对于选购可能是自己的第一辆大排量摩托车来说是非常不利的。 有的朋友说：挑车就挑发动机，发动机好就行！摩托车是一个整体，是由成千上万的零件组成的，怎么能说发动机好就全都好了呢？前一阵听说网上的一个朋友买了一辆R6，说带着行家去挑的车，行家说发动机情况好的不得了，于是立刻点钱提车。回家很高兴的把刚照的车的照片贴到了网上，结果被几个行家当时指出前避震不是原车的。然后立刻又被认出是FZR400RR的。如此分析这辆车伤筋动骨的地方可不小。也可以肯定是我们的车贩朋友不忍看到撞烂脑袋的R6就此结束他的生命，于是就移花接木的把10年前的避震美容一下以后装了上去，居然也卖了个好价钱。  
在此我们先不说挑车的行家走眼，主要他根本就没往这方面想。而可悲的是这个情况在现在的大排量市场多的数不胜数！ 如果说换个前减震算是隐蔽的法子，那么公开的骗子我们稍微仔细一些就能看得出来。现在教大家一些挑车的窍门，不要再让骗子轻易得手。  
想买车了，先确定自己喜欢的车型，品牌。在此我再说一句，不是所有的本田车都好，也不是所有的亚马哈车都不好，具体情况具体分析。每个车的状态都不一样，不要被品牌蒙住了眼睛，看车型你喜欢就行。决定好了嘛？那您耐心的看完下边这几条你再去也不晚：  
1.整体：前面已经说过，车是一个整体。不要看这车多大、多新，首先确定各主要部件是不是原装的。对车不熟，别怕丢脸，带张高清晰度的原装车图片去，前后避震、仪表、轮毂、排气以及一些明显特征，一样一样的仔细核对。还有说什么改装排气的，看看如果不是整段改装的就有八成是假的，或者自己瞎找的。就性能来说，不但不会有什么提高，甚至可能是负值。我曾经看过一个人卖P3，说着急用钱，便宜卖了开价9000。我再一看车：P2的车架和导流罩、P1的机器、只有头和轮毂是P3的。这破车2000我都不要，别说9000了。还见过一个P3改了个P4的头和NC30的后单摇臂，充P4卖。我问他你不说是P4嘛？为什么不是电子表和磁卡启动，他竟告诉我这是赛道版的P4。为了卖车什么都敢说啊~~~  
2.伤痕：确定该是原装的都是原装了，别去管这车外观多新，找找这车哪里有明显的伤痕。比如车的侧偏盖有划痕，车主100%告诉你倒了一下，没事。别理他，看伤痕走向，〈III〉像这样竖着的伤痕，嗯，是倒过，问题不大，<三>这样的伤痕，那就100%摔车侧滑所致。其实有点小伤在所难免，但是如果你看到车架或者前后减震有摔车所导致的伤痕，或者干脆就有从新焊过的痕迹，不管你多么的喜欢这车，一旦发现，那就一定别要。这不是美观不美观的问题，在摩托车的车架上出现这种伤是会出人命的~~~  
3.车架：除了上边说的，还要看看车架正不正，前后轮在不在一条直线上，车轮是不是位于前后避震的中心（有可能前后都向一边歪，你看着也是在一条直线上）。不是的话也别要。  
4.发动机：看到了吧，我挑车时发动机排在第四位，意思就是说如果前面三项有任何一项不合格，发动机再好这车也不能要。先着车，看着车顺利不顺利。着车以后观察待速，不要看待速有多低，500不一定好，1500不一定不好，看稳不稳，指针来回跳的，心里就打个问号，接着听声音，听听发动机有无异响，如小链，气门，大鼓等有无异响，你要问我怎么响我也没法给您学，总之不要有异常比如哗啦哗啦或者嗒嗒的噪音。观察和感觉一下发动机有没有什么异常的震颤。这时候车也应该热得差不多了，用手摸摸排气头段的温度，怕烫的您就往上泼点水，感觉一下温度是不是一样，或者观察一下水蒸气的蒸发情况是不是一致，如果不一样哪个凉就是那个缸工作不好，可能是小问题也可能是大问题。轻轻的拧几下油门，不要大把的加油，把排气声音弄得很大，没有什么实际意义，反而掩盖了发动机的杂音。卖车的好多是*这个骗人的，好像声音越大车越好似的。拧油门时观察发动机转数是不是上升和下降都很快，在观察排气管有没有冒黑烟，蓝烟的现象。冒黑烟是混合比过浓，一些情况下还可以*调节混合比解决，还有的根本没有解决的办法。冒蓝烟代表烧机油，是发动机老化的现象，可以说回天乏术了。车完全热了以后，关上点火开关，再重新着车，看顺不顺利。如果不能启动八成是发动机老化引起的热车无待速，没治~~~  
5.试骑：当上述的问题都已经检查过了以后，那么试骑一下吧。坐在车上将车扶正以后，观察轮胎是否偏离。前后挪动一下车子，试试前刹车是否灵敏。准备就绪后，捏下离合器，踩下一档，送离合，这时感觉离合器片是否能够清楚的分离和结合，加油有没有发动机转数上升但是车子反而没劲的离合器打滑现象，还有尽量将每个挡位都试一下，看看有没有挂不上的档位，如果有则说明齿轮箱有问题。行车途中扶正把手后不要用力，看看有没有跑偏的现象，试刹车灵敏度以及在刹车时前避震下沉动作是否一致，有没有明显的碰撞感。如果有的话可能是事故后重新校的，也有可能是没有减震油了。还有看看刹车时是不是点头，如果是的话先检查螺丝，就是在车架最前方固定龙头的那颗，看看是不是拧紧了，如果是拧紧了的情况下还有这个问题那么这车的初吻估计已经没了，弄不好可能还是个热吻~~~~~  
  
说了这么多，还要嘱咐你一句，买车千万别着急和贪便宜，为了一时之急而搭上大笔的修理费和大量的时间还是次要，天天看着生气就不好了。  
  
　  
　这个帖子 对想买车的朋友会有很大的帮助 .如果以上都看明白了但还是拿不准推荐找个懂行的人去 ..哪怕请人吃个饭买盒烟..或许会换来 一辆值得的车....但选车也不要依赖明白人自己也要看看..没准“他”没看出来的你看出来了呢! 还有买车的时候不要相信任何人，...什么骑车的朋友那都没用人心隔肚皮......买车的时候一定要看好啊 别走眼了。。！要是真买到破车。那你就伤心吧！花大价钱买破车 .......  

  多开几年后你的车速会降下来。  
超过别的车，不代表你的车比人家的好。  
超过同排量或大排量车，不代表你的技术比别人高。  
千万不要跟汽车去赌气，特别是注意路上的中巴车和的士，它们随时会停车上下客。  
遇到教练车还是离远点。  
第一个从绿灯下蹿出去，不代表在下一个路口你可以不排队。  
飙车和高速狂奔，不代表胆识过人。  
遇拥堵时，老老实实排队不代表你比别人傻。  
不断刷新自己速度记录的想法和做法是不明智的，控制车速是摆脱危险的最佳手段。  
安全骑车时间是最值得你骄傲和炫耀的。  
很多事故本可避免，在于主动放弃了快速反应的时间；  
尽量了解你的爱车，知道车不能干什么不能干什么，你为难它，它就会难为你。  
自己动手是一种乐趣，自己紧的螺丝心里最踏实。  
别过于依赖JS的售后服务部，有些毛病他们也查不出来。  
尽量少使用远光大灯。晃晕了对方 对你也没好处  
停车妨碍了别人，车是会被划的。  
永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。  
不准备出远门别把油箱加满。以保持汽油的新鲜和减少车重  
保持车子清洁，亲自洗车是了解你的爱车的一种途径 。  
过积水路面慢点开，别溅着其他人。  
遇到故障车，即使帮不上手也安慰一句。  
遇着老人孩子和行动不便的人，应该主动避让。  
背影看上去不错的美女帅哥，驶过别回头看。  
停车时带走你的头盔和其他易于被盗的东西。  
骑车时不要听MP3，随声听之类的，它可能使你对近在眼前的危险浑然不知。  
带头盔要成为习惯。

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土法标准调校化油器
一： AD，这几天我准备用水柱法做化油器同步，但有几个问题还没理清，你帮我看看  挡鸟皮  
第一，就是怠速时候的负压，我参考了一下R1的说明书，怠速时候的负压是220mm汞柱，那换算成水柱差不多3米，真那么长？得做个架子再搭个梯子？
    第二，对于一个缸，转速一定的时候负压应该是脉动的，这个值大概是多少（以怠速为例）？
    第三，我想买水银来做，假设负压管内直径5毫米，那算下来最少应该需要17毫升水银，你复核一下是不是这么多，我对自己的算术没什么信心。
    第四，我看R1的说明书，给出了怠速时负压的绝对值220mm汞柱和相对误差10mm汞柱，但ZX-9R的说明书又没给怠速时负压的绝对值，直接给了相对误差2mm汞柱，为什么这2种车型允许的同步误差会差5倍？最后，水银哪里能买到啊？
   还有，大家做同步的时候用的什么管子啊？哪种够硬内径又合适？  挡鸟皮  
9R的真空度差是2cm啊！ AD
管子用那种稍厚点的胶管就行，另外有种压缩空气用的胶管，硬度绝对可以放心，可惜就是贵点而且透明度也差点。水银一些化学试剂商店会有，不过这玩意属于剧毒化学品，要有公安部门发的购买证和单位证明才能买地，否则就算店家有也不会卖给你
本人还是建议楼主找个有负压表的车行来做。这种事自己没做过最好别试啊！  BMWmoto
怕啥？水银买到了就开工。  挡鸟皮

十八： 关于调四缸平衡的一点杂感。我爱街车
每当在街上看见大大小小的摩托车维修店，就想起我们骑的多缸车，可以说很少有车行按规范来修理和维护，换句话说有很多我们这样的车友，心爱的坐骑得到的多是对付和凑合，一方面是国内的环境，大部分店铺没有应有的设备、设施，另一方面很多维修店从业人员的素质低，有很多店主甚至不知道什么叫多缸平衡，为什么要调平衡，你能指望他把你的车料理得清楚吗？不能。他只是调调混合气，就是说只能做到清洗化油器，调整只是做一部分，程序还没有完呢。我觉得在国内骑二手多缸车在保养和维修方面，真是很辛苦。我经常看“铁骑网志”，很羡慕香港的骑士有那样好的环境，看看那些电单车服务中心或车行，最经常看到的广告语，什么“免费验车”，就是检查啦，“洗吸化油器多少元起”就是清洗化油器啦，我注意到，香港的“洗吸化油器”，是包括“CHECK化油器”在内的，“CHECK化油器”就是调整化油器，清洗完化油器是一定要调整的，每一次清洗化油器后都会重新用真空表调整四缸平衡，这样才是做完整个“洗吸”过程。没办法，我于是喜欢自己动手，也感谢“铁骑网志”和这个论坛，使我的理论知识和眼界大为提高，也有了自己动手的信心。我在车上很舍得花钱，这架CB400的油滤、空滤几乎都托朋友在香港买原装货，车子骑了三年，这些东西也花了一些钱，本来我还想不行的话，就在香港买一套真空表，就算以后换车，只要是多缸车，好象大排量电喷车也一样要做平衡，只要有多个节气门，就有真空度平衡问题，这是和汽车不同的。都可以搞定嘛。我觉得自己动手真是一种乐趣，特别解决了问题后的心情真是好！还可以通过动手验证自己的概念、想法，打破一些模糊认识和错误观念，比如经常听别人讲，多缸化油器不能轻易动，否则怎样怎样，我想说的是如果对化油器的原理、知识不清楚的话，是没错，但说得太绝对也不对，通过实践，证明用正确的理论知识，正确的方法，是可以弄好它的，不至于越搞越糟。实践出真知嘛！动手能力可以培养，但前提是有正确的认识引导，大家说是不是？这两天高兴，如果有自满和自负之处，敬请原谅，我的特点是不知道的我喜欢刨根问底，知道的言无不尽。希望众车友有摩托相伴的日子都洒满阳光！

十九：
关于油平面我爱趴赛
AD，麻烦你查一下你的人肉字典有没有关于19的化油器油平面的数据，看了这么多的土法调平衡，我也有点来劲了，我那早已死去的19我看能不能起死回生，现在我想用塑料管接在化油器底部的放油孔处来调油平面，这样油平面该以什么为标准呢？
四缸平衡不是万灵药，未必就能让病马变成良驹。AD
对于那些综合状况相对良好而又确属调整不当的引擎才会有“脱胎换骨”的效果。如果引擎的其他方面有问题没有彻底解决，一顿“平衡”下来的结果可能会使你泄气非常，比如活塞缸套过度磨损的引擎，再怎么平衡也难以恢复动力的输出水平。我个人感觉有不少车友“喜欢”片面地理解问题，就有如铱金火嘴的论题一样；不去全面评估车子本身的状况来进行相应的调整，总以为些微的改动就能够获得神奇的效果，。最后的结果可能是“陪了夫人又折兵”。本田的车型通常只给出浮子高度的数据，不提供油平面高度的具体数据的。MC19的浮子高度是7mm。
还不全明白呀  我爱趴赛
AD，我不是我想让四缸平衡来让我的死马变良驹，此车的化油器是我亲手调坏的，原来不存在热车无怠速现象，现在搞乱了之后无怠带现象越来越严重了，所以我想试试，你所说的浮子高度在哪里可以看出来？基准是什么呀？我还是不太理解了，人笨了呀：）
谢谢！我爱趴赛
AD真不愧为人肉词典，简直什么都能找到，我发现我问题还真多，嘿嘿，还是笨字当头呀，这图上怎么看都不是7mm呀？而是9mm差不多，是不是图上的这个化油器不正常的？
我说大哥啊！这是示意图啊！ AD 不会生吞活剥如是吧？ 再说上面图中的浮子高度是12.5mm而不是9mm。
再次感谢，找时间动手去了  我爱趴赛实在不好意思呀，AD兄，我是被化油器搞吓坏了所以笨成这个样子了，见笑见笑，再次感谢！

二十：
我也调四缸平衡了！！！ sudefei
我也调四缸平衡了！！！
我用时两天（包括卖东西），在此特别感谢各位老前辈的指点。
安照了《土法调多缸化油器平衡 》的做法，试了还不错。
但有几个问题还是不懂。
第一，为什么我调了四缸平衡，水注高已搞定，那四缸怎么走起来温度有高低，那不是还是不平衡吗？
第二，为什么我的第二个缸的水注没有其它三个抖动厉害，很平缓的。但高度一样？
第三，为什么我调了混合比，对缸的平衡一点也没反映啊？
第四，你们说的水注大概是2米左右，我怎么就有2。5米啊？
以我的经验供你参考：夕阳车手
1、  什么我调了四缸平衡，水注高已搞定，那四缸怎么走起来温度有高低，那不是还是不平衡吗？】
answer:肯定还没有平衡，因为第二个问题涉及到了。
2、  为什么我的第二个缸的水注没有其它三个抖动厉害，很平缓的。但高度一样？】
answer:仔细查看第二缸化油器和发动机的塑料接头是否安装严密？细管接真空处是否漏气？细管如果是多段连接而成，查看接头是否漏气？我第一次和第二次都发现3缸水柱低而且没有脉动，第三次第四次注意了接头的密封工作，就没有该现象了,该情况如果不注意，那所谓的水柱等高就已经包含了误差，4个缸体当然没有平衡，当然存在温差。
3、为什么我调了混合比，对缸的平衡一点也没反映啊？】
answer:节气门开度粗调后，再调混合比会引起怠速变化；节气门开度如果比较准确调试过，再调混合比怠速变化就很小了。
4、你们说的水注大概是2米左右，我怎么就有2。5米啊？】answer:这问题有趣，第一次密封不严，3缸体水柱只有40CM左右！昏~~~。最后几次调试过程中发现，水柱竟然可以在不同高度调整到等高！一想，其实是可以出现这情况的，因为怠速螺丝带动4个缸的节气门同时开启，也就是说如果4缸体同步了，那就可以在小误差范围内，一定高度内出现等高。当然这等高现象在专业工具下误差就大了。不知道是否和排量有关系，而且也不知道标准的真空压力是多少。我的22一般高度在1.7m左右，当然回油的时候节气门快速关闭，真空度加大压力加大，水柱飙升超过2.5m多。
希望对你有帮助
四缸平衡的几个要点. rzq
1.基准缸的节气门开度是由通常被我们称之为"怠速螺丝"的那颗螺钉控制的.
2.要先调基准缸的节气门开度再调其它三个缸的节气门开度,当然弄清了他们的关系也可乱调,目的是使"四个节气门开度一致"做为基准来校准平衡.
3.因为都是旧车,标准混合比螺丝回退圈数只是做为调整时的参考基准,其目前最佳值要靠我们自己找.
4.节气门开度只是改变进气量,混合比浓度受控于混合比螺丝.
5.四缸平衡的主要作用和目的是使怠速稳定,让发动机获得低转-高转,高转-低转这个过程最佳的供气过渡性.
6.四缸平衡是一种调校手段软处理,而不是对因本身就有问题发动机的硬维修.
7.真空管接口密封不好,辅助气管不断开就不可能得到真实的负压值.
8.如连化油器(CV)的原理结构都没弄懂,还是先补课.
二十一：
关于四缸平衡的困惑。我爱街车
前一段我的CB400怠速不平顺，低转速无力，认为是四缸不平衡过大，但苦于没有真空表无法下手。本来我朋友开车行时有托人在香港买了真空表，后来他车行不干了，东西都搬回了家。气人的是当我需要时，竟怎么也找不到了，朋友自己也不甘心，把货物翻了个底朝天也不见影子。于是在网上找找看有没有卖的，倒是有，但一套要6000多！算了，想想其他办法吧！前几天，早上出门车子稍微热了热，就上路了，到了单位感觉车子三缸工作，不正常，摸了摸，第三缸（从撑脚边开始数）工作不良，排气管凉，检查火花塞正常，也有油下来，但就是不工作。没法，去车行弄，拆下化油器一看，第三缸化油器节气门上有反喷的碳粒，同时化油器也比较脏，说明第三缸进气门有些漏气，可能是积碳卡到气门座圈造成气门关闭不严。有可能是汽油的质量不好造成的。于是清洗化油器，然后按动马达，用化油器清洗剂喷洗进气道，重复数次，装上化油器启动，可以了，试骑后，车行师傅说很好。我骑上就走，是啊，车子变得有劲了，停下来听怠速，也比以前平稳很多，排气管的声音结实多了，说明原来怠速不平顺是第三缸进气门有轻微漏气造成的。要不是进气门被脏物卡住出现明显故障，怠速不平顺及低转无力的原因还很隐蔽呢！虽然问题解决了，但想搞一下四缸平衡的愿望更强烈了，当天晚上在网上看到了两篇土法搞四缸平衡的文章，用四根透明塑料管，一头插在各缸的真空接口上，一头插进装水的可乐瓶，启动后让负压把水吸上来，看水柱的高度来调整。说干就干，我第二天就上街买了24米内径4毫米的透明塑料管分成一样长的四段，再到机械加工店加工了三个真空接头，就象第一缸的接头一样的，前面是5厘的螺纹，中间是8厘的六角螺母，后面是光滑的可套透明塑料管，是一整个加工的。由于第四缸的真空口在机器的侧面，所以这个接头麻烦了，因为如果用同样的接头，没有工具可以上紧或拆下，要加长，于是再加工一个，把原来那个接头光滑的后段功牙，再加工的接头前段刻阴牙，旋紧再把两个焊起来，可以了。热车后装上接头，把透明塑料管插在接头上，另一端挂在篮球架的横杆上垂下来，直插入地上装水的可乐瓶。启动后水柱被吸起2米多高，但四个缸都不一样高，奇怪的是中间两缸的水柱比较稳定，旁边两缸的水柱会抖动并上下游移。于是根据第二缸的水柱高度来调整，更奇怪的是把四个水柱调接近后，发动机声音更不平顺了，完全不正常，有节奏地一顿一顿，而且一会儿后，第三和第四缸的水柱变的更高，来回拧动螺钉也调不下来。真是气死了。这一次尝试宣告失败。听发动机抖动的声音就知道肯定不是正常的。我真的奇怪，为什么他们这样做行得通呢？我这个完全行不通。我加工的接头内孔和第一缸的负压管插头是一样的，透明塑料管的长度也基本一样，而且就算管的长度不可能完全一样，真空吸力是一定的，各位车友，AD大哥，有谁做过四缸平衡，怎么做的，是不是我这种做法？真实非常困惑！困惑中！

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37补充
你这样试试. rzq
对于绝大多数车,2-3缸的负压要高于1-4缸.调节是要两个螺钉同时配合进行,那就是怠速混合比螺丝和节气门开度螺丝,还要确保化油器各个量孔畅通一致,浮子高度符合规定值,发动机缸压正常.也就是说四缸平衡要在磨损量没超出正常值的发动机和无故障的化油器的条件下才谈得上调校.还有些满足正常条件的发动机调不好是因为装配的错误,如进气管破裂或安装不到位而漏气,火嘴型号.而值不一致,化油器辅助气管连接错误等.
化油器刚清洗过。  我爱街车
各量孔畅通。浮子针阀无磨损，油平面正常，百公里油耗4.5升说明化油器是在正常状态无故障，发动机缸压也正常，原来进气门因脏物漏气的第三缸真空度比基准缸还高，说明密封良好啊，接头有垫片并上紧无漏气。郁闷啊！
基准缸只是相对概念. Rzq
再看看浮子高度,主油针位置
二十二：“土方法四缸平衡”实战22心得&经验之一  夕阳车手
   “土方法四缸平衡”实战22心得&经验之一　　 -飞天（夕阳车手）-
    最先是用RZQ的方法进行四缸平衡，遗憾的是没有针对22进行详细调试步骤，试验过，效果不错很明显。看过“动力机车”中贴的“土方法4缸平衡”，但是有些地方还不明白就没有动手试验。看了“我爱街车”朋友的实战心得后，蠢蠢欲动。上午上班时间就溜回家，开始准备工具，10：30左右开始工作。我的22车发动机非常好，但化油器没有调试到最佳状况。我所知道的最佳状况就是：油门反映特别灵，转速指针没有停顿一个劲往上飘，跑起来排气声音特别平稳，急促高昂的“嗡----------!”,而不是“吐吐吐吐－吐吐吐吐－---!"我只知道22的2，3缸混合比应该是2圈；1，4缸好像是1圈半（那位朋友能给我一个准确的数据？谢谢！）。立好三角架，用DV对细节进行摄像，那位朋友给各空间，我编辑后上传于大家分享。在不知道22的真空入口是什么样子的情况下，我先买了16个输液用的塑料价，每个1.5元。把有扩大管的那部分剪掉，将附属的那些更细的小玩意统统取下，这样就非常容易把每根连接起来，接头处滴少许502(或者3秒)快干胶，建议观看水柱的那部分应该有2.5米上下，其余长度视具体情况而定，如果有升降台就好了，可以将车举起来，从上望下观看水柱高度。22的车1，2，3缸上真空吸管处有吐出的螺钉，去掉密封橡胶就可以了。4缸真空吸管处是颗螺丝。如果事先准备充分，最好从1，2，3缸上任意取一个螺钉照其模样在车床上车制一个就好了，没有时间了，所以就一次观测3个缸体的真空度。
　　因为点滴用的塑料管过软，建议先在真空吸管的螺钉上接一段耐温的塑料管，然后连接输液用的点滴细塑料管。我是在1、2、3缸上同时接好了输液点滴细管。目的将2、3、缸体的真空度调一致。因为不知道1缸得真空度是否和2、3缸的真空度同样大（是否一样？），我观察发现1、2缸体真空度相差不大可以调节到大致同步，而3缸体的真空度相差有10厘米左右！调节气门也没有反应（其实这步错了，这时候调的是怠速螺丝，匆忙中忘记了，事后考虑知道问题所在：因为点滴管太软，3缸体埋的深，因热细管更软，真空作用下变形而扁，导致其堵塞影响水柱的上升，所以老发现比1、2缸差一截！所以应该注意隔热防止发动机工作时，吸管在真空作用下变形）。
　　今天我是先调节气门。细微调节2缸的节气门，左右拧就知道其真空度的大小变化了，因为3缸上的细管受热变形导致水柱最低，调节也没有变化（原因现在想清楚当时为何没有变化而且水柱低的原因了），把1、2缸体的真空度调到基本同步，就可以听到发动机排气也急促而平稳。取2或者3缸体上的点滴吸管装到4缸的真空吸管入口上，启动后，比较4缸体的真空度和1缸、2缸（或者3缸）的真空度。调节4缸体的节气门，将其水柱高度保持和别的一致，发动机声音应该更加平稳好听了，轻轰油门，应该反映灵敏，回落都迅速！
　　今天我没有时间作第4缸的真空度，如果化油器比较好就应该有以上的现象，下午6：30手工！中午饭也没有吃！在装外壳前，细调了一下混合比，调节到怠速上升到最高处，将怠速螺丝动一动降低怠速，这样分别动动没有缸的混合比，声音应该更加平稳好听了吧？虽然今天没有调第4缸的真空度，而且因为3缸体的吸管受热变形没有调节其真空度，但是1、2缸体的真空度调节好了，呵呵感觉真的不错，装上油箱和座垫试车，太灵敏了！手随心动，车随心动！而且6000转也没有台阶了！天黑了，收拾东西上楼。好好思考一下细节以及步骤，周末将3，4缸体真空度调节好，届时写第二篇心得。
在这里又看了看“我爱街车”朋友的心得。
周末调试前准备工作如下：　1、清洗化油器，尤其是好好喷一喷每个化油器入口处的3个进气小孔！2、将2、3缸体的混合比调节到2圈（调节真空度过程中不动混合比螺丝！因为我发现混合比对怠速影响不是很大，可以在最后调试）。3、将1、4缸体的混合比调节到1圈半（调节真空度过程中不动混合比螺丝！因为我发现混合比对怠速影响不是很大，可以在最后调试）。4、接在每个缸真空入口的点滴管用隔热套管保护，防止受热变形而影响水柱上升。5、因为输液的点滴塑料管比较，尽可能缩短长度，减小外界影响。
    周末动手调试前，这里向AD，OY等技术高手请教：
    1、22的车四个缸的真空度是一样的吗？2、　2、3缸的混合比是2圈吗？（第一次动化油器的时候发现恰好是2圈）3、1、4缸的混合比是1圈半吗？（有些忘记了好像是1圈半多，多多少呢？）
    希望我的动手实践心得能对拥有22车的朋友有所帮助。感谢RZQ朋友的文章，感谢“我爱街车”的文章，感谢“动力机车”论坛上的“土方法4缸平衡”的作者。

补充：22车4缸平衡 (1217字节 0票 8点击) 夕阳车手 2003/10/22 23:11
1、将墨水滴入水中，这样便于观察。2、把车停在台子上，这样可以缩短塑料管长度。
动手前，建议做以下准备工作1、按照RZQ朋友的方法，将节气门开度大致同步到1/3过渡位置处。先不要卸，着车保持一个满意的怠速即可，然后卸车。2、不要在凉车时候调节，因为对于需要调试的车来说，凉车变热后怠速多少有些变化，没有调试前我的车有200转速左右的变化。当然过几天会有一个更小的数据出来。
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    天冷了，每天早上，上班到车棚上拉和风，一下就着车，呵呵，去年推过N次。现在每天早上看见他们狂踩启动，有125，也有豪华的太子和踏板，尤其实那个黄色的隆鑫150把车主都累死了！我都不忍心看，去年冬天我比他们还残，毕竟他们还有个脚踩得，多少也有些希望。而去年的我除了狂大电瓶，唯一的希望就是推！冬天早上还没有吃饱饭就推车，然后出汗....往事不堪回首，至今心里还有阴影！
　　去年的这时候和女友相处，生活，生命总是阳光，物是人非。“去年今日此门中，人面桃花相映红；人面不知何处去，桃花依旧笑春风！”上下班都会从她的楼房前过，却很少看见她了，但是我心里知道她听得见我的赛车声音，因为我给她将过我的赛车声音和国产车声音的区别。出于道德，尊重，以及留恋我留下了她的许多照片，有她前些年的，我们一起雪地的合影，她过生日时我让她在影楼留下的艺术照。很端庄，古典，秀气的一个女孩，琴棋书画，喜欢古筝，就如同我喜欢吹箫一样，唉，离题了... 、
技术指标  AD各缸真空度差：5Kpa
混合比螺丝位置：[email=1.3/4@VP20A]1.3/4@VP20A[/email]；[email=2.1/8@VP20B]2.1/8@VP20B[/email]。
谢谢AD！这么快就回复了，请问？夕阳车手
谢谢AD！这么快就回复了，请问：
【各缸真空度差：5Kpa】也就意味着22车的4个缸的真空压力应该是相同的吧？允许每个缸有5KPA的误差？
【混合比螺丝位置：[email=1.3/4@VP20A]1.3/4@VP20A[/email]；[email=2.1/8@VP20B]2.1/8@VP20B[/email]。】
也就是说2、3缸的混合比是“二又八分之一圈”；1、4缸的混合比是“一又四分之三圈”；VP20A、VP20B是和参数？请问【AD】，22车的缸压应该是多大？如果能知道4个缸的真空压力多大，那我就干脆买合适量程的真空表来弄4缸平衡。
VP20A和VB20B是化油器的型号，VP20B是CBR250RRR用的，和RRL、RRN有区别。  AD正常的缸压是1.1-1.5Kpa。
细细一想，【各缸真空度差：5Kpa】指的是每个缸的真空压力是：5KPa?夕阳车手此外再问：怠速和转速上升过程中的缸体真空压力一样吗？有如何变化吗？
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公欲擅其事，必先利其器！只有搞清楚了必要的一些知识，动手过程中有理论的指导才不会蛮干。
夕阳车手
是真空压差， AD折合水柱的高度就是50cm左右。
太详细了！调了平衡后油门反映真那么好？？？晕头转向我也想试试啊！！CB400的混合比螺丝位置是多少？？
4缸的标准缸压是多少？？？晕头转向
CB400的混合比螺钉为：我爱街车拧到底后旋出二又八分之三圈，通俗地讲，可以认定为2.5圈。
节气门开度加大，真空度就降低。  我爱街车
在调四缸平衡时，轻加油门，水柱高度马上下降，而回油门的刹那间，真空值更高，水柱急速上升到比怠速时还高的多的位置，才回落到怠速时的高度。
对！调试过程中就发现这现象。原来如此。输液点滴用的塑料管太软，调试22的时候多少有影响，跑了各种商店  夕阳车手
对！调试过程中就发现这现象。原来如此。输液点滴用的塑料管太软，调试22的时候多少有影响，跑了各种商店都买不到合适的塑料细管！看来明年春天天气暖和了还要继续重新调试一次，发现动其中一个节气门的螺丝的时候，别的也受影响！而且基准缸3的水柱也受2、1缸体的影响！郁闷，基本将4个缸的真空水柱调节到大致，建议红、蓝、黑墨水，效果特别的好看很直观！，怠速时候水柱大致高度都在1.5左右。我想排量越大，其真空真空度也应该更大吧，水柱也更高吧？
明天把真空入口处已经老化变硬的橡胶密封管换掉！
基准缸的水柱高度受其他缸的影响？ 我爱街车
正常来说是不会的，基准缸的水柱也会上下移动，但是不影响观察，四个水柱都有移动和进气脉动产生的震动，但如果四个缸真空值相差大，他们的高度不同，很容易看出来。总之要调到四个水柱同进退，高度相差在2、3厘米就行，CB400第二缸是基准缸，我是从撑脚边开始数的，（如反过来数就叫第三缸）只所以先调第三缸，是因为调整第三缸节气门开度螺钉，第四缸的真空值会随之改变，于是按先三、后四，最后调基准缸另一边的第一缸。我想22也一样，基准缸的两边一边为两个缸，一边为一个，可以先调两个缸一边的靠近基准缸的一个，再调另一个，最后另一边是剩下的那个。先第一缸，然后第三、第四。
我来说一下（不知道对不对）  pp1
我是前天去修车，看见人家给以个本天的bros 调缸压，我当时就觉得很奇怪，合肥的车铺能修么？呵呵，后来人家拿出一个表来，厉害自己做的一个缸压表。我看见他们把火花塞下掉。注意 都要下掉。然后把自己做的表的一头的管子可以密封的塞到缸头里，然后电子打火。ok 一圈以后表就固定在一个固定的值了，很方便的就把几个缸的压力搞好了啊。注意千万不要有的火花塞没有下掉。否则车子有一个工作的话打着了车子，。哈哈那就好看了啊你的 测量的表就会啪的一声爆掉。（是师傅和我说的）后来我留了心看了一下表什么表，只看见气压表几个字，前面的两个字故意的被刮掉了，分辨了好长时间原来是轮胎气压表。是郑州的轮胎压力表厂生产的：）
缸压也能“调”？？？ AD
就我所知，除非因气门间隙过小出现气门顶死而导致缸压偏低是可以通过调整气门来恢复缸压以外，还有什么方法能“调整”缸压就没见过了，这算不算奇闻啊？
还有，缸压表在国内可以很容易买到，便宜的数十元就有交易了（其实就是一个普通的压力表加上单向阀和接头而已，就算DIY也没有什么难度）。这个和化油器平衡用的4联真空表是两码事。
看看 pp1
我来贴一个图片 大家看看。我 画了一个示意图，大家看看 。
3 就是轮胎压力表。 2 是导管，就是胎压表上都有的。
1是自己做的接头，也是一个橡皮的管子，头是锥型的可以塞到火花塞的地方可以密封气体。这样才有压力。
步骤。 把火花塞都下掉，然后把1塞到火花塞的位置，要塞紧。不要漏气。然后用电打火打火。压力表就会走动，自己到实际的数值，固定不动，也就是最大的压力值。然后去下1 记住3的数值，按下4表针就会自动的回来。 然后重复就可以了。很快的。这样的做法我觉得就是很准都是数字表示很容易看到的 不会有错误的。不知道大家有没有看见这个办法。

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37补充完毕
二十三： MC22入冬前最后一次4缸平衡。夕阳车手
天生的喜欢动手，周末天气阴沉，这两天气温骤降，夜间最低气温已经-11度了。
昨晚边看电视，边上网，边听音乐，同时将点滴输液的下角料收集起来，重新作了一套简易器材，就是CBR250RR朋友提供的图片那种样式的器具。我先不密封软管的底部，插入混有红墨水的的水里面，然后用嘴巴狂吸，估计差不多然后将4根软管底部结合起来，这样水柱下降并流到其他3根软管中，高度约50CM。将软管挂在衣架上，悬在天花板。接好每个接头，注意密封工作。
　发动，看到4个缸体多少还是存在差异，继续调试.....(调试方法在具体工作中就可以自行掌握，不多说)。如果调试中容易带动油门，则可以熄火轻微拧，然后发动看效果。一定要耐心，细心，因为软管是连通器原理，如何一个变化都会影响其他，但是总有一个变化趋势，反复多调试。
恭喜修成正果. Rzq
朋友老刘已买来负压表,等接头车好我也再用直观的方式校准一次R1的平衡

二十四： CB400四缸平衡实战！ 我爱街车
谢天谢地！功夫不负有心人，经过迷茫、困惑与努力，我用土法实践CB400四缸平衡调整终于成功！昨天我还在困惑呢，在此谢谢给我回帖的RZQ，也谢谢各位资深车友介绍的“土法”，还真的管用！昨天搞了一上午，因第三缸真空度与作为基准的第二缸相距甚远调不下来而以失败告终，今天上午我越想越不甘心，索性向单位请假半天，再次尝试。拿个梯子在车库墙上离地约3米高，钉了一个挂衣服架子，把四根透明塑料管挂上去，垂下来的部分分段用透明胶固定整齐，插进地上的可乐瓶，瓶里的水我特意加了一些冷却液，这样有颜色便于观察。把CB400推到墙跟前前轮对着墙，开始热车，约10分钟熄火，把三个真空口螺钉拧下，换上加工好的三个接头，插上透明塑料管，启动！唉，还是象昨天一样，基准的第二缸水柱懒洋洋的慢吞吞上来，而第三缸水柱毫不迟疑就窜上去了，想了想，不对啊，第二缸水柱象油一样，都不会抖动，而其他缸水柱都会上下抽动，因进气脉动，应该要抖动才对啊，说明第二缸不是气门漏气，就是接头处漏气，拧下接头一看，原来接头孔被一块蜡堵了一大块，且接头原来上得不够紧，清理后装上拧紧，再插上透明塑料管，启动！只见第二缸的水柱猛地一下窜起2米多高，也象其他缸一样抖动，好！可以了，熄火再检查其他缸接头看有否同样问题，又按动电启动用化油器清洗剂向每个真空口喷一阵，然后拧上所有接头插上透明管，启动发动机，总算看到真实的各缸真空度了，先调第三缸，把第三缸调到与第二缸“同进退”，同步螺钉真是灵敏啊。动一点点水柱高度上下就不少，一点一点调吧，接下来调第四缸，最后是第一缸，要想水柱高度完全一样是很难的，有2、3厘米的差别就可以了。随着调整，怠速的声音用一个字形容：爽！！！拧动油门，十分畅顺！至此，四缸平衡实战胜利结束！上路试车，真的效果很好！低转速有力了，提速流畅，声音平滑，太棒棒棒了！！！！！
  我也曾经用“RZQ”的方法调试过22。现在我想用这“土方法调试4缸平衡”，能具体说说细节问题吗？夕阳车手
我将自己用“RZQ”介绍的4缸平衡的过程做过介绍，效果很明显。但是比较没有“土方法”直观。有些细节不清楚，能说说吗？比如：真空管在发动机什么位置上？“接头”应该车制成什么样子？缸调节顺序是什么？先调节进风量空螺丝然后调节混合比吗？渴望你的宝贵经验。
22的4个缸压应该一致吗？它们的进风量空大小都一样的吗？渴望知道的朋友们提供资料，等我实战完后，来个项目汇报以庸读者！
谢谢！
做四缸平衡的前提是发动机机械、油路、电路要正常。我爱街车
首先四缸缸压必须一致，这样才可以反映真实的真空度。化油器也必须正常，电路也一样。各缸真空口的位置在进气管附近的缸头部位，通常是螺钉堵住的。象CB400有负压管在引擎工作时用负压使油箱供油，所以第一缸的真空口就有铜制中空的接头插负压管，而其他缸用螺钉堵住，第四缸真空口却在缸头侧面。而22是用油泵的，应该四个真空口都用螺钉堵住吧，真空口好找，除了固定进气管两个卡箍的螺钉外，剩下的在缸头部位靠近进气管的螺钉就是了。接头是前段为5毫米直径的螺纹约1厘米长，中段为8厘的螺母形状，后段为光滑的约1厘米长用于插塑料管，整根中空，孔是2毫米，接头是整个车制的，不是用8厘螺母套上去再焊住。化油器我是清洗后，把混合气螺钉拧到底再退回标准的2.5圈，然后调整四缸平衡时，并没有再调节混合气螺钉，因我化油器较新有信心，只要真空度能达到一致，混合气螺钉在标准圈数不是更好吗？四缸平衡调节的是节气门开度螺钉，也叫同步螺钉，先要确定哪一个缸是基准缸，以它为参照调节，调怠速高低的旋钮连着的就是基准缸。有了直观的显示，先调哪一缸并不是太重要，肯定从基准缸相邻的缸开始就没错了。
哈哈,我就说你要仔细检查. rzq
好多车都是因装配不当的原因头痛医脚.我碰过一部-6就是辅助气管漏气,很小的一条缝,车差点没被"修"烂.
我爱街车！！！晕头转向你车拆化油器容易吗？为什么我拆的很困难啊！！太紧了！
有什么好办法吗？
是不太好拆。我爱街车
把空滤盒后的点火器固定螺栓拆下，再拔掉点火器，接着把固定空滤盒的两个8厘螺栓卸下，松掉套化油器的卡箍，空滤盒后的空间如有线路之类的要尽量清理到不影响空滤盒往后，把空滤尽量往后拉，给化油器一个空间。拆化油器前的这些工作要做细，就可以顺利卸下化油器了。我自己一个人独自就可以顺利拆下和装上化油器，不会很困难。
求助快完了
盗匪400冷车好打火，热车如果松油后经常加不上油，稳住油门就还有待速，如果熄火就要等一会才能打然，如果不松油就没有问题，发动机刚大修过，气门和配气时间都调整过了，和化油器和点火器有没有关系
化油器老了！  工业老鼠
台车吃油主要是什么原因？有什么方法调整？  Pano
台车吃油主要是什么原因？有什么方法调

为什么化油器浮子上那个控制油平面的簧片会有2种不同的形式？ (175字节 0票 8点击) 挡鸟皮 2003/10/20 20:31 4回帖一种是不能随意调节油平面的，像CBR250，塑料的，或者像ZX-9R,INAZUMA，是金属簧片，但是边缘有折角；而另一种，像YZF1000,R1，就是一个平面的簧片，可以拨动调节油平面。为什么会这样呢？
YZF1000,R1 的化油器还真没见过，怎么是这样o_y
就是一个平面的簧片，随便勃起  挡鸟皮

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出行西藏前也曾匆匆的看过了一些关于西藏的文字，当我在几个月后走出藏地的时候，许多朋友开始询问关于那个在多数人眼中还是神秘蛮荒之地的情况。
??高原上的蓝天，白云，雪山，圣湖，还有藏传佛教以及那个高原民族的神秘都在吸引着无数朋友的目光，也许会向往走进这个被称为世界第三极的地方。
??在同样古老神秘的南疆，现在我开始一并回答一些朋友关于进藏准备的问题。
??曾经说过进藏没有什么秘籍可言，只需要一些必要的心理和物质准备而已。
??西藏是在和我们一起在飞速的发展，甚至它的发展速度会远远超出你的预计， 所以无需恐惧，也无须背上太多的行囊，除非你是想刻意自虐或招摇一次。
??好了，下面就开始根据自己一个人在藏区几个月的感受随手写下一些或者有用或者废话的东西，辨别和选择还是要*准备进藏的大家自己。
??——进藏费用
??兵马未动，粮草先行。
??进藏并非向江湖传说中的那样，没有万元的开支就走不下西藏的。
??如果你是一个户外运动的爱好者或者一个自助旅行的发烧友，那么你完全拿一千元就可以轻松的走完滇藏线。
??在拉萨节省点，来回两千元就绝对可以完成一次两周左右的简单进藏旅程。
??初步的走过川藏，走过林芝，走过山南，走过珠峰，走过阿里，加上返回拉萨和回家的费用，如果你是自己在走，多搭车，少包车的话，一万元的开支足以支持你在西藏的高原上自由游荡两个月。
??当然这个预算对许多包车或跟团旅游族来说也许就是支持两三周的开支。
??带信用卡除非你只会呆在拉萨等大城市，否则建议还是办理一个邮政储蓄的存折吧，只要是有邮政储蓄的大小城市，你都可以方便的取出自己异地存入的钞票。
??需要说明的是珠峰，樟木一线，就只有日喀则可以取钱，阿里则是狮泉河了。
??除去邮政，网点最多的银行就是农行了，建行不久前在西藏也终于实现了全国联网。
??随身分开带一些足够的现金，也许这样在路上才是最安全的措施。
??——进藏路线
??青藏，川藏，滇藏，新藏，还有从尼泊尔入境都可以是我们的选择。
??但按照维族的说法，最美丽地方都是藏在最难到达的地方。
??个人看法是传统的青藏线最是便宜也容易。
??滇藏和川藏南线的组合最是震撼和美丽。
??三千里的新藏线最是困难和危险，3天的行程中，从海拔800多米的新疆翻过6000多米的界山再停留到4500多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。
??当然坐飞机进藏到拉萨对于没有时间和惧怕高原反映的都市人都是最好的选择。
??——西藏交通
??从“彩云之南”的云南香格里拉出发，到与西藏交界的德钦县城就有发往西藏昌都的班车，而从昌都也有那开往拉萨的卧铺车。
??两条班车线路就交会在那荒凉的高原兵站—邦达了。
??从昌都也有了开往中印边境小城察隅的班车，同样可以在邦达转乘，那里你就可以看到西藏江南的原始林场。
??川藏线102塌方群的天险经过一年的封路治理现在应该已经完工。从波密你就可以找到直接开往八一的班车。
??八一到拉萨的四百公里已经变成了通途，一百元的费用你就可以随意选择大小的班车。
??从首府的拉萨到山南，到日喀则，到八一，到阿里都已经有了不算少的班车。
??通往西藏各处的路经过不懈的修整，许多曾经的天堑已经变成了通途。
??拉萨走南线到阿里的神山，圣湖，已经不必向曾经传说中两部越野车加一部卡车的必要条件。
??据说路上已经多了许多可以过水的桥。
??西藏最难到达的路除去双湖的无人区，车辆原因就剩下了珠峰和阿里。
??从定日到日喀则也已经有了隔日的双向班车，50元你就可以完成过去必须搭货车的路了。
??到珠峰就要看你的运气了，老外车队的行李车和游客的旅游车你是否能搭上了。
??到阿里的路线已经有了竞争，藏羚羊旅运和阿里客运公里都开通了隔日的卧铺班车。850的高价位已经可以砍到了500元。
??当然如果从日喀则找邮车或者到拉孜的检查站搭货车，二三百元的车费你就可以走到近三千里外的阿里了。
??从阿里到神山，到圣湖，到普兰，到扎达，想从狮泉河包车的代价绝对高过了拉萨。
??还是选择单程百元左右的货车和邮车吧，到有那失落的古格王国扎达的班车每周六可只有一班的。
??从阿里走新藏到叶城，现在只需150大元就可以乘货车驾驶室踏上新疆的土地。
??可到了上下山的春秋旺季，你可就要作好多付一倍费用的心理准备。
??搭车肯定是要比包车省钱的。短途搭车自然也会碰上不要钱的好司机。
??最烂的路也没有超过20-30元/百公里的行价。
??如果你要去看天葬，如果你要去那木措，那么建议还是在拉萨和周围的人一起包车吧。
??耐心点，八百元两天的费用就可以用一部丰田六二载上你们六个人到那最美丽的那木措。
??天葬每人一百多的车费也能把你拉到墨竹工卡的直供梯，不过早上三点你就要起床了。
??拉萨包车的价格差异还是很大的，知道有深圳两位一万八的往阿里包车价，知道的还有八千元的丰田62十八天最低价。
??拉萨每天500元左右的均价还是比较合理。
??跑在西藏土地上最多的还是丰田车。
??几乎没有见到有旅游的老外坐4500的，只有国内的游客更钟爱于更昂贵的丰田4500。
??但并非只有最贵的才是最好，除非你有更多的钞票。
??为了安全和投诉的便利，选车一定要有西藏旅游的标志，否则也就有了压价的对象。
??短途的包车合同就没有必要签了，但要提前同司机讲好要走的路线。
??长途可就要就线路，就修车，就司机的食宿提前签好意向。
??一般在路上许多地方拉客人来的司机可都是免费食宿的。
??——西藏宗教和历史
??如果你对西藏的宗教没有一丝的兴趣，如果你对藏传佛教中的红，黄，白，花，黑教以及它们的过去没有一点探索的好奇。
??那么我对你的忠告还是不要去那西藏，不要去那个几乎全民信佛的地方。
??只因为你不会理解那些磕长头，那些转神山，甚至那些施舍的人群。
??哪怕曾是一个无神论者，在博大精深的古老宗教面前你应有的还是那份必要的虔诚。
??为此你可以在出发前的书店中，网络上，甚至可以在拉萨的酒吧中去了解去认知西藏的宗教，西藏的神灵。
??西藏的宗教和历史是紧密联系在一起的。
??当你知道了释迦牟尼，当你知道了寂护，莲花生，阿底峡大师，当你知道了达赖喇嘛，班禅大师，当你知道了轮回和六字箴言的时候。
??你才有可能知道西藏的历史，你才有可能在走进寺庙，接触藏民的时候对他们多一份了解和认知。
你才有可能被那历史的遗迹和精美的壁画，以至古老的唐卡和擦擦所震撼。
??——进藏最基本的装备
??如果你是初次进藏，如果你对西藏的地理和历史已经有了初步的理解。
??那么可以根据行程的长短和目的地的情况准备自身的装备。
??我不是一个装备论者，自己和朋友的实践都证明了许多文章推荐的许多东西都是昂贵和无用的，只是徒添了背包的重量。
??首先最重要的是走路所需要的鞋。
??如果你喜欢登山徒步和爬雪山，如果你准备在野外露营，如果你想在西藏呆上一段时间。
??那么专业的硬地防水登山鞋是必不可少的，最好的自然就是进口的gore-tex登山鞋了，它的防水透气和保暖性自然是其它无法比拟的。
??如果你只是会到常规的景点走走，看看，一双普通但结实些的旅游鞋就完全可以胜任了。
??一双拖鞋或凉鞋也是必不可少的，当你需要长时间坐车的时候，当你有条件冲凉的时候，或者需要见水的时候，你才会发现它的重要性。
??其次就是户外所需要背的包了。
根本无须为塑造自己高大的自助游形象而背上一个硕大的背包。这可是高原而非表演场。
??50升左右的背包和30多斤的重量就足够放下你所谓的必需品了。
??当然一个随身10升左右的小包或冲锋包也会是用处巨大的，当把你的大包当行李绑上了车，或者把背包放到宿营地。
??当天的行程中最常用的物品和食品就要*它来容纳了。
??最后就是进藏的服装了。
??西藏的日照时间是最长的，但哪怕在最热的七八月份它的昼夜温差也是巨大的。
??为了预防最危险的感冒。
??防风暖和的衣物，防雨的衣服都是很必要的。
??当你经济允许的时候，专业的防水透气冲锋衣在下雨甚至在爬雪山时都会是你最好的伴侣的。
??不行的话，结实的军用雨衣也可以达到其效果，只是有不透气和重些的缺点。
??百来块的冲锋裤也行了，虽然透气性不好，但拉开两旁的拉链也能透一下的风。
??抓绒衣和排汗内衣这些所谓专业的东西个人认为根本没有必要，除非你要爬雪山过草地。
??羽绒衣可能你会用的着，如果你要想到珠峰大本营住宿或者在纳木错看日出的时候。羽绒衣的温暖可以带给你特别的勇气。
??备用的衬衫，内衣和袜子，有时候你可能在几天都不会有条件换洗衣服，多带上几件，有条件攒到一起洗吧。
??结实的腰带也是必要的，路上我就见到有小姐腰带断了的情况。
用带搭扣的软性尼龙背包带做腰带也是不错的选择。
除了可以挂腰包，挂刀子，挂相机等，在某些危急的时刻说不定它还会起到起到意想不到的重要作用。
??头上的帽子，在强烈的阳光下，头上戴顶有沿的帽子可以防太阳，可以防风防灰尘，甚至可以防止一定的雨水模糊你的视线。
??一副墨镜。
??必不可少的它可不是为了装酷，过雪地的时候它可以防止强烈的反光和雪盲的发生。
??不爬雪山，在藏地高原炙热的阳光下它可以让你有可能走出更长的路，看到车窗外更多的风景。
??本来就戴眼镜的到店里做一副可以翻起的墨镜夹片就可以了。
??运动手表。
??也无须太专业的带海拔带温度的千元以上的手表。
??只要是防水防尘防震性能过关的石英表或电子表都行。
??虽然藏民没有太多的时间观念，但你自己还得要有。
??甚至指针式的它还可以对着太阳还能起到指南针的作用。
??——进藏必要的若干装备
??除去身上的上下行头。
??如果进藏，还有如下一些可以考虑带上。
??药品了，我不是专家，但专家们的建议还是要听的，西藏城市外的许多地方可真是缺医少药的。
??云南白药喷剂（当在徒步登山中腿脚抽筋，起泡，划伤的时候就特别有用了）
大小块的创可贴。
??感冒发烧类药，肠胃不适类药，过敏感染类药，高原反应急救类药（如心痛定等），还有复合维生素（如每日一粒的金施尔康）。
??其它就是根据个人身体情况和路线情况而准备的药品。
??虽然不一定会用上，但有备无患还是会增加安全的机会。
??相机，胶卷，防潮袋和备用电池
??在西藏不拍照就会太遗憾了，那里有着最美丽的景色。
??但除非你是专业的“色友”或者准备一路包车前行。否则建议就是不要带太专业的摄影装备了。
??否则除非你雇用背夫以及牦牛，要不许多精彩但不通车的地方你就很难到达了。
??胶卷和锂电池除了拉萨等大城市，路上可不好买的，为了防止假货而浪费了感情，建议还是从家里，或者从昆明等处买足便宜的备用胶卷和电池。要不你可能会后悔不及的。
??路上的风尘很大，把相机放到放潮袋中，加上清洁用的擦镜纸和吹气球，它应该可以胜任路上的工作了。
??毛巾，牙刷和湿纸巾，口香糖
??毛巾，牙刷自不待说。
??川藏，阿里等路上的许多地方可都是没有自来水的。
??如果你想有一个清爽的心情，除了在路边经过的溪流中洗漱外，
??你路上的形象可都要*自带的湿纸巾和口香糖。
??现在拉萨北京路上的大超市中已经有了湿纸巾卖了。

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38补充
女士的卫生用品，男士的剃须洗发品也要*自己准备或者在城市买了。
??高倍的防晒霜，润唇膏在高原也是应该会有用的。
??但也要看个人了，在炎热季节的几个月，我可是一点都没有用上。
??用酥油茶应该也能作为替代品抗过去的。
??头灯或手电筒在西藏的许多地方都是相当之有用。随身带着，在许多没有电的地方或晚上的车上离了它你可是寸步难走的。
??记得还要带上它的备用电池呢。
??笔记本和电话卡
??用笔记下相关的资料，记下路上萍水相逢朋友的联系方式，记下路上的回忆。 所以它和圆珠笔都是必不可少的。
??手机在城市外的许多地方都会没有信号，但在西藏许多地方的小镇都会装有IC卡电话机，带上或买上一张通用的电话卡，多给家人，多给朋友报一次平安也是我们在路上应该作的。
??需要注意的是日喀则只能用当地所售的IC卡。
??只有17908的IP卡可以在拉萨街头的IC卡机上使用，但到了狮泉河的街头可就不行了，出了西藏它可就作废了。
??水壶或水袋
??在高原人体消耗的水分会很大，虽然你并没有感觉到出了多少的汗水。
??多喝水就需要随时把自己的水壶或水袋装满。
??否则有时路边浑浊的开水可能会让你无法喝下，路边零售的饮料价格可不低的。
??多用途的小刀
??瑞士军刀或仿制的小刀都行，用来开瓶子，开罐头，用来——，总之许多想不到的时候它可能会帮到你许多的忙。
??不锈钢饭盒了。
??如果你喜欢吃方便面的话，可以用它来泡面。
??如果你不爱吃的话，可以用它来装胶卷或者其它怕压的物品。
??路边小店的碗还没有脏到我需要动用自己碗筷的地步。
??在藏民热情的为你倒酥油茶，倒青稞酒的时候你会拿出自己的饭盒吗？
??手机和充电器
??如果你还割舍不下外面的世界，那还是带上你的手机和充电器吧。
??西藏的电信发展的很快，许多偏僻的县城都还有手机的信号。
??滇藏线到了邦达手机就可以收到短信了。
??许多县城小旅馆都可以为手机充电的。
??至于指南针和GPS我不知道会有多大的用，用了两个指南针我可同样有了迷失在古格下的经历。
??介绍西藏的书籍和地图。
??现在最流行的就是《藏地牛皮书》，个人感觉还是藏羚羊手册，西藏旅游杂志相对更有针对性些。
??相关的书籍我都曾认真的看完。一句忠告就是：西藏发展的太快，而且许多东西都不能只看一家之言，书上的错误和疏漏还是很多。
??只能是出发前后的一种背景和介绍参考，尽信书不如无书嘛。
??真正的西藏还是要*自己去慢慢的体验。
??网络上的最新资料
??只有网络是没有时间和区域的限制的，出行前看一下新浪旅游论坛还有其它自己常去的一些相关论坛。
??去看一下前人所写精华的游记，或者按照自己的目的地按主题搜索一下，相信你会得到比旅游书籍上更精彩更及时有效的参考。
??如果你不想作天涯流浪式的旅游，不妨自己先设计编排好大致的行程，用电脑和最小号字体打印出参考的数据资料，相信带起来一定会比书籍轻松如意。
??——进藏的证件和保险
??西藏的许多地方现在都还是要办理边境通行证的。
??如去墨脱，去察隅，去樟木，去珠峰，去普兰，去叶城等。要说的
??现在在理拉萨办边境证已经变的非常烦琐和困难。如果不是有特别硬的关系，还是建议大家还是在自己的户口所在地办边境证为好。
??当然在八一凭自己的身份证办理去米林，去墨脱的边境证。
??在狮泉河办理去普兰（神山，圣湖了）的边境证倒没有什么限制。
??在日喀则也可以办理到珠峰（定日县）和樟木的边防证。
??手续都是先到地区公安处开介绍信，然后到当地的边防局开具边境证，押金一律三十大元的，注意的是周末可都不办公的。
??港澳的朋友五一后就可以直接凭回乡证到这些我们需要边境证的地方，反正也不怕他们从这里往印度外逃。
??外国人除了签证，入藏纸，还一定要有在公安处办理的外国人专用的往来边境地区通行证。无证除了要罚款还比较麻烦。
??大家可要有敌情意识的，外国人当中可有敌对**分子混入旅游者的当中的。
??到西藏自己的人身保险可一定也要买的，年险最好。
??毕竟在乘车时，在爬山时，在徒步甚至休息中都有可能在高原出现人身的意外。
??对家庭，也是对社会负责，提前为自己买一份人身意外保险。
??毕竟这才是一种成熟和负责任的态度。
??——关于帐篷，睡袋和防潮垫
??仿佛只是带全了这些，你才是一个可以傲视旁人的自助旅行者。
??从去年骑单车到江西时就感受到了防潮垫是最没用的东西，帐篷嘛自不用言了。
??如果你有洁癖，你可以带上睡袋，自然是要羽绒的最好。650克就行了。
??还是那句话，现在西藏发展的太快。
??在这个已经被誉为小四川的地方，哪怕在最偏僻的阿里，在最难走的川藏线，在不通公路的墨脱，路边都有藏民和四川人开设的小店。
??除了偶然的跳蚤，甚至许多藏民帐篷旅馆或游牧帐篷中的卫生程度都远远超过了我的预想。藏民也在进步。
??除非到真正的无人区，除非你要爬雪山，要不帐篷和防潮垫都一定会是最没用的负担。
??甚至你的睡袋都不会有机会拿出过几次。
??如果你想在拉萨周边徒步几条经典的户外线，边塞远景等诸多户外店都可以有帐篷出租的，那也未尝不可。
??相信你的司机或者向导吧。相信他会熟悉路边每一个可以食宿的地方。
??睡在车里一定也会好于帐篷，要不司机们怎么不再后背箱中带上一个并不昂贵的帐篷呢。
??——酥油茶和甜茶
??在藏区最普通的饮料就是酥油茶和甜茶了。如果你想在藏地长呆下去，学会喝酥油茶和甜茶可都是必修课之一了。
??没有酥油茶保证你是无法吃下糌粑和风干肉的。
??这种用砖茶、酥油和开水打就的饮料可以解渴，可以果腹，可以化腻。它可以消除你嘴唇的开裂，甚至它可以减弱你的高原反应。
??多去喝酥油茶多去适应它吧，这样你的藏地生活才可以更加的快乐。
??只要有藏民的地方都可能有酥油茶，它无处不再。但寺庙中酥油茶的味道可能更胜一酬。
??注意的是可不要贪心的一次喝的见底，主人会不断往你放下的碗中添茶的，离去时一饮而尽才是礼貌的行为。
??加奶加糖制成的甜茶在市镇中也是很好的饮料。
??如果不喜欢青稞酒的话，建议你去选择它。
??慢慢的可能你就会喜欢它的味道。
??在高原上多喝点这种高热量的饮料绝对是有益的。
??说起味道拉萨街头全是藏民进入的小茶馆中才是最为地道。三毛一杯的价格绝对让你能喝到最纯的奶味。
??亚宾馆对面的那家可是拉萨最好的甜茶馆，虽然你可能会不屑于它的脏和身边的普通藏民。

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39
活塞组是发动机运行做功的主要零件之一，在摩托车发动机的各类故障中，活塞组故障占了一定的比例。由于活塞组的工作条件较为恶劣，一旦维护使用不慎，极易产生异常磨损和损坏。为此，本文拟对活塞组件的结构特点和各零件的功能以及检修要点作一探析，供摩托车爱好者和维修服务人员参考。
◆　活塞的结构特点
在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的第一个零件，它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。发动机燃烧室在点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃-2500℃，其爆发压力在50kg/cm2左右，活塞头部受到5000-23000N爆发力的打击和燃气高温的冲击。当发动机接近满负荷工作时，活塞头部的中心温度超过300℃，裙部的工作温度也有150℃-180℃。鉴于活塞工作的特殊性，要求活塞具有较高的结构强度和钢度，能承受高温高压，同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性，在高温下膨胀系数小、重量轻等。因此，摩托车发动机上的活塞材料通常采用密度小、导热性能好的高硅铝合金铸造。
1、活塞的结构形式 活塞由活塞顶、火力岸、环带、销座、裙部、内腔组成。如图1所示。
(a)活塞顶 活塞顶部与汽缸壁、缸盖一起组成燃烧室，它的形状与燃烧室的结构型式有关。四冲程活塞顶部对应于气门部分常制有凹坑，是为避让气门而设计的，活塞顶面上的“IN”字样和二冲程活塞顶面上的“→”箭头，表示活塞的安装方向应分别朝向进气口和排气口方向。
(b)火力岸 也称顶岸，指第一道活塞环槽以上的圆柱部位，可缓冲高温高压燃气对活塞环的冲击。为减缓高温燃气带来的热膨胀现象，一般活塞顶岸的直径要比裙部尺寸小约0.2-0.35mm。
(c)活塞环带 由环岸和环槽组成，是活塞组的主要密封区域。同时由活塞顶部承受的高热量中的大部分，也由此传给活塞环，再传给汽缸壁，经缸体散热片或冷却液散发掉。活 塞环槽侧面与活塞中心线的加工要求较高，其环槽底部与活塞环内圆形成了活塞环的背隙，它是保证活塞组封闭及正常工作的重要部位。
(d)活塞裙部 活塞裙部是指最下面一道环槽至活塞底面的圆柱部分，其作用是为活塞在汽缸中做往复运动时担任导向和承受侧压力。为适应热变形，其活塞的圆柱截面为椭圆形，在活塞塞线方向是锥形，或者是桶形。因热胀冷缩的缘故(如图2所示)，桶的最大直径处在冷态时，应在销孔中心线偏下一点；而热态时，最大直径处会上移到活塞销中心线附近。所以被称为中凸活塞或桶形活塞。人们在试验中发现，长期使用的裙部，自然磨合成桶形，这样的桶形能与汽缸壁有较狭的密封带和有利的油膜楔形，有利于缓冲活塞在汽缸内横向运动中的撞击。为了避免活塞裙部在下行转向时与缸壁产生拍击，有意将活塞销孔偏心制造，也就是活塞销孔中心偏离活塞体中心线向进气侧平行移动约0.5mm的距离。
(e)销座 它位于裙部中央上方，其作用是用来安装活塞销并承受活塞顶部传来的燃气压力，把它再传给活塞销，继而传给连杆。销孔两端设有卡环槽，用来安装活塞销挡圈(简称卡环)，防止活塞销轴向窜动。因高温高压的影响，活塞各个方向的膨胀量均不相同，尤其是销座部位金属堆积物较多，故将销座处加工成凹形，从而减少销座处的热膨胀量。
(f)活塞内腔 活塞内腔由金属模浇铸而成，在裙部下端有车出的止口，这是活塞加工的基准，也可用作检测活塞外圆跳动值的基准。发动机工作时，飞溅的润滑油洒入内腔或由连杆大头侧的油孔喷出一股机油冷却活塞。活塞内脏对称部位的铸件壁厚不得大于0.20mm，其活塞重量偏差应在±1.5g以内。对于多缸发动机来说，活塞之间的重量差尤其要均等。
2、二冲程活塞 二冲程活塞多采用凸面球形，以适应扫气过程的需要。当活塞位于上止点时，裙部必须盖住排气口，因此，其裙部较长且开有窗口缺口，以便于汽缸体构成进气或扫气通道。同时，在活塞环槽内压装有直径1.5-2mm的定位销，以限制活塞环作周向运动，避免活塞环开口转至汽缸体上的气口位置时，拉伤汽缸体内表面或使环本身折断。因二冲程发动机工作的特殊性，参加燃烧的润滑油在高温高压下会变成碳分子堆积在活的环槽内，极易造成活塞环的粘着，使其失去密封作用，严重时还会引起高温燃气下窜等恶性故障。故活塞的第一道环槽，被设计成单面楔形(也有的活塞二道环槽均采用单面楔形)，其楔形斜角为7o 15‘；而活塞环的楔形斜角为7o 30‘(如图3所示)，当活塞环做径向运动时，其侧隙时而大进而减小，使残留在环槽内的机油焦渣被磨碎并随废气一起排出，这样就起到了自动清除积碳的作用。为了充分发挥这种清除效果，有的二冲程赛车活塞则采用了双面楔形结构，其楔形斜角通常为15°，它的使用效果比单面楔形要好的多。

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39补充完毕
◆　活塞销与卡环
活塞将燃气的压力传给活塞销，销将此力传给边连杆。因此，活塞销承受着较大的弯曲力、剪切力和表面挤压力，故要求活塞销有非常好的刚度、强度和表面硬度。活塞销一般做成中空圆柱形，其外表面经渗炭或氮化处理。摩托车发动机中，活塞销与销孔，在冷态下均有约0.002-0.008mm间隙。因此，多数活塞销为全浮式，发动机工作时，活塞销能在销孔内缓慢转动，使销各部分磨损均匀。也有活塞销和销孔是轻压配合或过渡配合的，但与连杆小头孔是间隙配合，被称为半浮式活塞销。二冲程发动机中，活塞销与连杆小头的连接，通常采用滚针轴承或轴套结构。卡环用弹性较好的钢丝绕制而成，有圆形截面，也有矩形截面的，其两端有弯钩或辕孔(如图4所示)，以便于拆装。
◆　活塞环组件
在发动机的结构中，活塞环是在高温、高压条件下，唯一做三个方向运动(即轴向运动、径向运动和旋转运动)的零件，同时也是使用条件最为苛刻的零件。因此，对活塞环的材质和加工工艺提出了很高的要求， 其主要性能有：1)耐磨性；2)贮油性；3)硬度；4)耐蚀性；5)强韧性；6)弹性；7)耐热性；8)切削性等等。而其中耐磨性和弹性是作为活塞环材料最重要的性能。摩托车发动机用活塞环的材料通常有合金铸铁(主要用于第一道气环)，球墨铸铁(主要用于第二道气环)，而钢质环主要用于油环。
(1)第一道气环 因第一道气环承受300℃左右的温度，润滑条件又最差，为增加其耐磨性能，常常将一道气环的工作表面进行多孔镀铬处理。多孔镀铬层硬度高，可贮存少量的润滑油，以改善润滑条件。为改善气环的磨合性能，通常将第一道气环的外圆面做成桶面状，其桶面的作用是可与汽缸壁形成很狭窄的密封带。因为整根环的弹力都作用在这个狭带上，不管桶面环在环槽内如何摆，桶面总能与汽缸壁形成密封带，且有利于润滑油膜的形成。由于这种环的接触面呈圆弧状，近似于在缸内磨合的最终，这对于防止拉缸和漏气以及降低机油消耗量均显示出良好的效果。
(2)第二道气环 为了控制机油上窜，一般都将活塞上第二道气环外圆制成锥面。其锥角约1°30’±15’，只有环的下平面有0.2-0.6mm宽一段是圆柱面。所以，锥面环和汽缸的接触也是很狭窄的一条密封带。锥面环既能在活塞上行时的滑动面上布下油膜，又能在活塞下行时有效地刮去缸壁下端的多余机油。为便于识别安装方向，锥面环的上平面用激光笔刻制有记号或字母；避免装入活塞时方向颠倒而适得其反。应将带有记号的一面朝向活塞顶，不可装反。否则，便成了向汽缸内刮油，增加了机油的消耗量，造成排气冒蓝烟，活塞环及环槽内积碳故障。
(3)油环组件 摩托车发动机的组合油环由衬环、片环构成，其油环的切向弹力约为13-30N，而同一发动机的气环发向弹力只有5-10N。因此，组合油环的特点不仅在于其接触压力高，而且由于上、下刮牌能够分别动作，即使对于正圆度较差的汽缸来说，也具有良好的顺应性。更重要的是每个环片不仅与汽缸之间的滑动面处保持密封，而且能在环槽的上下两端面之间保持对机油的气密作用，因此封油效果极佳。
4、活塞及活塞环磨损的原因
(a)散热不良 活塞是在高温、高压燃气体的作用下工作的。研究表明，活塞所受热量约70%-80%由活塞环传给缸壁而散发掉的，同时也有活塞裙部散走。如果因润滑不良或冷却效果差，不能及时而不断地把活塞顶的热量散发出去，那么，活塞上部就会严重过热。其结果是，由于活塞的不正常膨胀而被刮伤，由于硬度降低而使活塞早期磨损，由于高温机油变质而引起粘环，或由于活塞顶和活塞销座处强度的降低而损坏等等。
(b)侧隙和背隙不适当 使用低质燃料，燃烧不正常而产生未燃积碳；因窜油、多余的机油燃烧而产生的积碳或残渣，并逐渐地在活塞环槽内堆积起来(尤其是二冲程机)。当环槽间隙被积碳塞满时，则活塞环的自由运动就受到阻碍，使环受到比背压还高的压力，与缸壁接触，故而产生拉缸。
(c)活塞间隙不适当 当活塞间隙不适当时，也会发生活塞环拉缸。活塞与缸筒间隙过大，使活塞头部的摆动增加，活塞与缸壁接触面积减小，并在润滑面上引起拉伤或磨料磨损；同时，由于活塞倾斜，活塞环在环槽内间隙增大且与缸壁呈棱缘接触(如图5所示)，使接触压力过高，而引起拉缸。
(d)活塞环粘着 这是发生机械性的粘接。当环槽间隙过小时，活塞在工作温度下发生变形，活塞环有时会暂时或长时间被嵌入环槽中而固定下来，使活塞失去弹力。这当中，也不排除如磨屑、灰尘以及其它固态胶质限制了活塞环的运动。
◆　活塞组检测及维修要点
当分解发动机取出汽缸体后，先不忙擦洗活塞，因为，从活塞的外表面可以获得活塞实际运行状况的部分信息，以便能更准确地寻找出故障的起源。
（1）先看活塞环在活塞组件上的位置，观察第一、二道活塞环是否在同一个方向。因为初始装配时，活塞环的开口一般都相隔120°或180°错开的。若汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞环的开口转到同一位置时便不再转动了。对此，可考虑汽缸的椭圆度进行验证。
（2）看附着在活塞上的润滑油的具体位置。活塞裙部及环槽有少量的润滑油是正常的，但活塞顶和环岸部位则不允许有。否则，应在排除气门导管油封失效的因素后，重点检查油环组件的密封性能是否下降，以及气缸筒有无明显拉痕失圆等异常现象。
（3）看活塞裙部侧面的贴合情况：火力岸和环带的环岸，不应有与汽缸壁相摩擦形成的亮斑。只允许活塞裙部两贴合面上有均匀的摩擦面，若其摩擦面呈灰色且上、下均宽，为贴合良好（如图6所示），说明活塞的热膨胀合理，与汽缸筒的配合间隙适中。如果摩擦面上有很细微的直纹，而且裙部磨损量也很大，那可能是空滤器滤心失效，有很多灰尘进入，形成磨粒磨损所致。倘若有明显的拉痕，则可能是硬性炭粒、金属碎屑或过热造成的热变形，与缸壁咬合造成活塞裙面金属被撕拉，而呈拉缸现象。
对活塞裙部的轻微丝缕面，可用600～800号的细砂纸沾少量机油，轻轻摩擦进行修整，最后用金相砂纸磨光即可。活塞裙部是一曲线，测量时，应取与活塞销垂直的方向，按各机型活塞规定的离裙部底某一距离之处作为测量点，用外径千分尺检测。
（4）将活塞外表清洗干净后，目测顶面上的积碳堆积状况。正常情况下，允许活塞顶及环岸部分有一层薄薄的积碳，且颜色应呈黑色或灰色。倘若积碳堆积过多，擦掉浮碳后仍留有硬质的碳层难以去除，应考虑检查汽油成分里是否含铅量太多，或者润滑油质量太差。另外，活塞回油孔和裙部不允许有积碳存在。否则应检查汽缸的圆度和活塞环在汽缸内的漏光度，找出机油上窜的原因。但活塞顶面上不得有伤痕，这种伤痕可能是气门碰撞造成，或是连杆大头轴承松旷，或是曲轴主轴承配合间隙过大等原因所致。如果活塞顶面有波摺的变形，可能是由于铝合金材料的活塞在350℃以上产生的热蠕变，多数是由于轻微爆震造成局部温度过高和局部的大压力梯度造成。
（5）仔细查看活塞环岸，不应有缺裂、崩塌、拉毛或撕裂，环槽的两侧面应完好。对环槽的测量；应先将活塞清洗干净后刮尽积碳，用一段比环槽薄0.05～0.10mm以上的活塞环（也可用原机上的气环），量好环的厚度，持塞尺片在环槽周围至少测4个点（如图7所示），找出最宽部位和最狭的部位，得出比较准确的侧隙值。活塞环和活塞环槽的经验值为：缸径≤60mm，水冷机取≤0.03mm，风冷机取≤0.04mm，使用极限值为0.10mm；缸径≤60mm，水冷机取≤0.04mm，风冷机取≤0.05mm，使用极限值为0.12mm。另外，活塞环与活塞环槽之间最宽处和最狭处大于０.05mm时，说明环槽已严重变形，应更换活塞。
（6）拆去卡环，取出活塞销，在活塞销和连杆小头摩擦的三个不同部位测量销的外径：在X、Y方向上测定活塞销孔内径，测定的最大值作为活塞销孔内径，再减去销的外径尺寸，即可得出其配合间隙。若大于该机型的使用极限值，应予更换。
（7）拆下活塞后，应观察活塞的内腔及项背面，若呈古铜色，那是燃烧温度过高造成的。另外，活塞侧面从环岸到环带处若存在偏红的颜色，这是高温燃气下窜的表现应及时更换活塞环。
（8）活塞组件重新装配时，应检查卡环周围是否有金属余屑堆积，以及卡环槽口是否变形等。经验表明，卡环经反复折装会产生变形。一旦发现弹性变差，最好更换新卡环，可按图8所示方向装配环。另外，活塞销在其销孔与销环槽间的间隙不能过大（一般控制在0.05-1.00mm之间），否则会引起活塞销与卡环产生激烈摩擦，使活塞销孔处的温度急剧升高直至局部熔化，导致卡环窜出销孔槽而损伤活塞与汽缸。
（9）有少部分活塞配件，其活塞销孔留有一定的铰削余量。当更换新活塞时，应先用活塞销试配一下，在确认活塞销孔需铰削后，可按以下工艺流程进行铰削：
（a）根据活塞销孔的实际尺寸，选择合适规格的活络铰刀（注意铰刀的长度应同时铰削两个销孔），以保证两孔的同轴度。将活络铰刀夹在台钳上，调整铰刀，使刀片上端露出活塞销孔，最好用0～25mm的外径千分尺测量铰刀的最大刃口，以便于控制其铰削量。
（b）铰削时，两只手扶稳活塞均匀轻压施力，按顺时针方向旋转（如图9所示）。当活塞环下方与刀片下端接近平齐时，两手仍按顺时针方向朝着上方同时提起，使活塞从铰刀脱出，避免铰偏或起棱。调换活塞方向，重铰一次。一般每次的铰削量以0.02-0.04mm（指铝合金活塞）为宜。然后，将活络铰刀上的调整螺母旋转60°-90°。为防止铰削量过大，应用活塞销试配，当接近铰削要求时，铰削量要减小。只要用手指能将活塞销推到销孔的1/3，则停止铰削。
（c）对销和孔是过渡配合的活塞，在铰完后，还应进行热装试验：先测量活塞的裙部尺寸，然后将活塞放入机油中加热到100℃-120℃，并保温15min左右，取出活塞迅速将活塞销装入孔中，待零件完全冷却后，再次测量活塞裙部尺寸的变化情况，其活塞裙部的圆度不得大于０.03mm。若超过，均属配合过紧，可再略加铰削。销与孔为过渡配合的，装配时，应将活塞加温到80℃左右，再活塞销。
（10）合适的背隙可以防止活塞热膨胀时使气环粘着在环槽中，避免窜气、窜油、抱缸、拉缸、功率下降等故障的发生。在更换新活塞时，需检查活塞环槽与活塞环之间的背隙。检查方法是：将活塞环外圈嵌入活塞的环槽底部，此时，活塞环沉入环槽内的数值即为其背隙。四冲程活塞的正常背隙值应在0.40-0.70mm之间。
（11）为了保证活塞正常地进行往复运动，必须根据不同的汽缸材质、负荷状态、活塞的材料及热稳定性、裙部型线等选择合理的配缸间隙。应仔细查看活塞裙部和汽缸相关部位的摩擦痕迹。如磨损严重需要更换活塞时，应选用原机型的活塞并与汽缸筒重新进行间隙选配。
（12）活塞环的检查项目有：活塞环外表面不允许有裂纹、毛刺、锈蚀和崩缺现象。镀铬活塞不允许有铬瘤、铬层、裂纹、尖锐铬边和铬层崩缺。不镀铬和镀铬活塞环的径向厚度公差应分别在0.2mm和0.25mm以内；活塞环的翘曲度，其直径在100mm以内的，不得大于0.03mm。
（13）活塞环弹力的大小，与环的密封性能有着直接关联。检查时，可先测量新旧活塞环的自由状态下的开关间隙作为基准，若自由开口间隙相差太大，说明旧环的弹力下降。也可将新、旧活塞环垂直放在一平面上重叠起来，使两环的开口端与重叠点同呈90°方向，在上面一道气环上施力，持塞尺片分别测量新旧活塞环的开口端间隙。若二者间隙相差较大，则说明旧环的弹力已下降，应予更换。
（14）油环组件是由衬环和片环组合后形成弹力的，其弹力的大小受片环和衬环相关尺寸的控制。因此，更换油环组件时，必须是整套的，即应为同一厂家的产品。若将不同品牌的片环和衬环混装，其组合弹力就不能得到保证。弹力过大，片环和汽缸筒会早期急剧磨损；弹力过小，则不能实现有效的密封和刮油，而导致窜机油、冒蓝烟故障。
（15）检查活塞环漏光时，可先用活塞将被检活塞环从汽缸下部平行推到汽缸筒最上部，即活塞上正点时第一道活塞环以上的位置（汽缸筒的其它部位因磨损不均匀可能呈椭圆形状，会影响检测的准确性），将一白炽灯泡置于被检活塞环的汽缸体内（注意用电安全），用直径略小于汽缸直径的薄铁板或硬纸板平放在环上面遮住光线，观察气环与汽缸壁间漏光缝隙的范围与大小。其气环外圆的漏光度标准为：外圆镀铬环，允许每处不超过20°，总长不超过３5°；外圆镀铬环，允许每处不超过25°，总长不超过45°；活塞环的开口15°范围内不允许有漏光；油环组件在活塞上组合后不允许有漏光现象。

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摩托车里的一些导管
这里所说导管是指在摩托车上的一些管子，其中有些出厂时是拖下来的，有些则有很严格的连接要求。这个话题缘自某版友的提问；虽然只是一点摩托常识，但也有些令新人困惑的内容，因此写篇帖来侃侃。本篇内容夹杂个人见解，仅供版内车友参考。
　　　　
二、二冲发动机齿轮变速箱的通气管：
比较四冲发动机曲轴箱的通气管来说，该二冲发动机齿轮变速箱的通气管就简单多了：它没有四冲发动机运行中的那类吞吐作用，一般在变速箱的上部导出，（踏板车的二冲发动机没有。）一截可以局部防止灰尘进入的细长塑料管即可。它的作用是让发动机的变速箱有个对外可以通气的管路，以便发动机变速箱内的气体在热涨冷缩的情况下，不会有内部气压去挤压润滑油渗出。对于长期不使用的车辆，建议用只塑料袋将其管口扎紧，可以避免齿轮箱内因昼夜温差呼吸作用而凝集水汽。
　　　　
三、化油器上部的通气管：
化油器上部的通气管在踏板助力车和挂档车上都很常见，它的作用是保持化油器的蓄油内腔与外界大气压平衡；有时候连接的橡胶油管掉下来，也就没人注意到它了；而且万一它被堵塞了，还有化油器下面的溢油管也有对外通气的作用，所以有的发烧友会将其彻底关闭，以消除化油器这一可能进灰的通道。
化油器的内腔在使用中并不对外吐气，还因为加浓油孔配气而有点微微地吸气；由于这种吸气效应，天长日久不免有点漂浮在空气中的灰尘和纤维通过此管被吸到化油器内，并在适当的时机堵塞住某燃油量孔。某些踏板助力车的化油器在实际使用中，化油器的通气咀还会将因车辆颠簸而将瞬间抖出的燃油泄漏出来。
对于这根容易导致化油器出故障的通气管，俺曾采用过几种办法：a.将其管加长提高，以保证瞬间抖出化油器的燃油有足够的空间和时间流回去。加长通气管后，由于管壁油膜的粘灰作用，外界的灰尘不容易深入到化油器内部；或者是在提高的管口上包扎上一层泡沫塑料、插只燃油过滤器也行。b.将其管加长后连接到进气空滤器与化油器之间，那里的空气比较干净；由于气压不受滤芯堵塞的原因，不会有因空滤堵塞就导致化油器输出富油的局面。c.在化油器内部另行加工空气通道，由内部直接通到化油器的进气口；对外的那个气咀堵上不用。d.将其管加长拉高，连接到一只气压胶囊上去，在胶囊里夹点泡沫塑料做空气滤芯，冬季启动还可以压气逼油帮助发动机加油启动。（我在早年用的是d.法，后来最满意的是c.法，其效果非常显著；在城郊频繁施工的那段日子里，化油器的稳定期由一周延长到半年才清洗调整。）
　　　　
四、化油器下面的溢油管：
化油器下面的溢油管在踏板助力车和挂档车上也很常见，它的结构是一根管口略微高过油平面的放油管，它的作用之一是：万一化油器的油阀关闭不严时，燃油不断流入化油器，油平面过高的燃油就通过这根细管咀流出来。（其弊端是：万一是在行车中化油器的油阀关闭不严，燃油就不断溢出走一路滴一路，有可能导致火灾。）其作用之二是：化油器也有进水或是进杂质脏油的时候，此时拧松化油器下面的放油螺栓，淤积在燃油低层的水份和杂质就可以被排放出来。
由于该溢油管在化油器内部的高度只是比油平面高一点点，比上述的化油器通气管气孔更低，所以化油器在行车途中常有燃油被晃荡进此管渗漏出去；为了防止这种现象，我曾用透明的塑料管来连接化油器的溢油管，也曾使用过加长导管拐弯再拉高的办法，但都各有其弊端收效甚微；最后干脆就用根竹棍将此管堵上，到需要放油时再临时拔开。
　　　
五、蓄电池的排液管：
蓄电池的排液管在多数车辆上都有，其作用是当蓄电池充电过度时，沸腾的电解液可以由此溢出，防止蓄电池因充电过度所导致的爆裂。由于蓄电池的导气咀内孔与蓄电池内部相通，在摩托车颠簸行驶兼顾充电的途中，常有电解液从那只小咀里滴出，其酸性电解液体会腐蚀金属部件，对车架和其它部件的安全极其有害。这根导管绝对不能没有，哪怕用塑料管也行；但要将其出口妥善安置到车身下面去，其位置要保证溢出和抖出的电解液不沾到车身和零部件上去。　
　　　　
六、摩托车的排气管：
一般不会有什么问题，要是与气缸的接口不紧或是有点裂缝，排气的声音就会有变化。在使用摩托车的一般用户中，比较头痛的是二冲排气管油烟堵塞和四冲排气管腐蚀绣通的问题。对于二冲排气管的堵塞，多是陈年油烟积碳所至，可以用高温火炬燃烧排气管内部的做法：高温火焰加适当空气进去，可将排气管内的油垢烧干、积碳烧脆，然后再拍拍抖抖将其中碳渣抖落出来；整个排气管可以减轻重量许多，恢复到原先八～九成的效果。对于四冲排气管容易腐蚀锈通的问题，一般的做法很难绝对避免，但可以适当延缓；其简单做法是：每个月在燃油中掺加一点点的４Ｔ润滑油，在加油时先加然后加汽油冲稀。（约百分之一，特别是在冬季！）燃烧不透的润滑油会给排气管内壁喷上一层机油膜，对抗拒四冲发动机排气中一氧化氮成份的腐蚀有一定的保护作用。（其详细内容可查阅本轻摩天地版内旧帖。）
　　　　
　　　－－－以上是对外开口的管子，以下是对外封闭的管子－－－
　　　　　　
七、令新人困惑的负压管：
初步接触摩托车的新人常为化油器上那两根相似的橡胶油管所迷惑不解，其实其中的一根不是燃油管，而是连接燃油箱下面那只负压燃油开关的导气管。（这种导气管在使用手动燃油开关的老款骑式车上没有；在新款的踏板助力车上则被安排到进气喉管上去了。）这是一种对燃油开关实施“自动控制”的设计：当发动机运转对外吸气时，进气喉管内的真空负压通过此导气管去吸动负压燃油开关里的橡胶膜片，由此而打开燃油孔施放燃油到化油器里去；当发动机停止运转后，不再产生真负压，燃油开关里的橡胶膜片会自动复原将施放燃油的出油孔堵上。
这种不用手动开关的傻瓜型设计结构在近代踏板车上广泛使用，然而对某些新人来说却会有点困惑：他们不明白为什么摩托车在过夜后就会启动困难，有人开大油门也要踩好半天，－－－。其实化解的办法很简单，先不开油门多踩几下，让发动机进气时的真空负压通过此管对负压燃油开关多吸几下，就有燃油流到化油器里了。对于新人还要注意的是：这根负压管可千万不能脱落，否则发动机很难启动。在平时也不能有裂缝，有一点点的空气漏进去，发动机的怠速就很难稳定。对于玩车发烧友来说，利用它在喉管上的气咀给发动机加只蓄容器，有一定的节油增功作用。
　　　　　
八、万万不能脱落的燃油管：
燃油管连接与燃油开关与化油器之间，因其安全要求，应使用最好的耐油橡胶材料来制作。有的车辆燃油管质量不好，燃油管在使用中出现裂缝，汽油慢慢渗漏出来，使得摩托车比较耗油。这种慢性漏油的现象很隐蔽，有时看不见摩托车在滴油，只是油管或接头始终是潮湿的，汽油就在慢慢渗漏中挥发浪费。在修理摩托车时要注意的是：先关闭燃油开关再拔出油管，免得临时手忙脚乱让汽油洒了一地。
由于近代一些加油站的不规范，有时加的燃油中含有点杂质或水份；当燃油开关上那点铜纱已经挡不住杂质水份时，在燃油管上串接一只燃油过滤器就是备份的安全措施。这种燃油过滤器约有半只鸡蛋大小，在海福巷摩配城一￥一只，自己动动手就能搞掂。对于新人要注意的是，燃油管道加了这东西后，燃油流下的最大速度受到限制，在摩托车隔夜启动时，为将燃油放满化油器，要多踩上几脚。
　　　　　
九、二冲发动机的机油管：
在使用机油泵的二冲发动机上还有一根机油管，例如早年的ＣＹ８０弯梁车和木兰踏板车，它们的作用是将机油泵里输出的润滑油输送到发动机里去。这类机油管形态各有不同，对于一般的用车人来说，应常注意它的外表是不是干净，有没有对外滴油，有没有堵塞。如果观察到清洁过的机油管很快就不干净了，则要检查它们是不是有漏油现象。
对于润滑油的使用，最好是同一品牌，甚至是同一批的润滑油。由于电荷凝结效应，当不同润滑油相互掺和使用时，有时会出现凝胶现象。这种结胶有时象黄油，有时象凉粉，多呈小团块出现，当堵塞润滑油通道时，会给发动机造成缺少润滑油的故障。（在早年骑ＹＨ５０弯梁车的经历中，常使用了不同品牌的润滑油，结果有次润滑油的结胶在机油泵内堵塞，一只很好的节油气缸因缺少润滑油而报废了。对于简易四冲发动机，也应警惕这类问题，换油应彻底。

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气门维护保养杂谈
气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于气门经常工作在炽热的气体环境下，其工况极为恶劣，容易引起异常磨损和意外的损坏。探析气门早期损坏的起因以及如何维护保养好气门是广大用户迫切关注的，也是本文讨论的话题。大家知道，发动机燃烧爆炸的过程是极为短暂的，时间大约在0.001-0.002s，相当于30-60度的曲轴转角。而燃烧室内混合气的燃量散发总需要一段时间，不可能瞬间完成，况前目前大多数摩托车发动机都在向高功率、高转速方向发展，其进、排气门重叠角较大，燃烧室内高压爆燃的高温热量无法一下子散发完毕。发动机工作时，进、排气门频繁开闭与气门座相互碰撞，同时受到汽缸内高温燃气流的强烈冲击以及燃气中的酸性物质的侵蚀，使气门锥面逐步发生催化、氧化，故而产生磨损，凹陷或斑点。倘若气门与气门导管油封唇口的密封性能的逐步下降，会引起曲轴箱内的机油油雾在进气冲程时被吸入汽缸内，造成烧机油，使润滑油消耗量额外增加。经过日积月累，机油在高温高压作用下形成积碳并逐逐渐聚集，从而改变了发动机原有的压缩比，由此引发了发动机的炽热点火和爆震燃烧，再加上气门密封锥面工作性能的下降，部分燃烧气体产生了泄漏。这些诸多因素综合一起严重地影响了配气机构的正常工作，必然导致发动机过热，动力下降，车辆的加速性变差一系列故障的产生。通常情况下，气门损坏由以下因素组成。一、气门锥面及颈部的腐蚀磨损发动机在工作过程中，进、排气门开关频繁，与气门座剧烈碰撞的频率甚高，倘若受到强烈废气流的侵袭和酸性物质的腐蚀，气门锥面就会逐渐发生氧化而产生早期磨损，其主要特征为：气门密封面上出现凹陷，颈部产生麻点，严重时表面呈蜂窝状。这种状态通常是由燃料、润滑油等油品的质量欠佳及不同牌号的油品混合使用后氧化变质所致，但其中有一点容易使人们忽视，就是车辆长期在尘土较多的地区行驶，而该区域空气中的酸性气体浓度又偏高，若空滤器得不到适时的清洁保养，气门锥面必然受到随空气吸入的酸气及异粒杂志的猛烈冲刷和倪，开长日久就产生了腐蚀磨损。二、气门的烧蚀１、众所周知，发动机燃气爆炸时的瞬间温度高达2000-2500摄氏度，即使在排气冲程时经过排气口时的废气温度也有770-930摄氏度，这么高的燃气温度其压力都在30-50kg/cm2之间，为保证发动机正常工作的需要，要求整个燃烧室不能有丝毫的燃气泄漏。倘若气门的锥面上出现麻点。凹陷和酸性气体腐蚀后造成的斑痕、蚀点，气门的密封性能将逐渐丧失。当排气冲程终了、进了冲程开始时，由于排气门关闭不严，废气会返回汽缸冲淡了燃烧室内的新鲜混合气，从而降低了燃烧速率，由此影响了气门的散热和燃烧室内正常的热的平衡，使排气温度骤升热负荷增大，最终导致气门边缘的烧蚀。２、气门锥面的密封除了与气门座需保持吻合贴实外，气门弹簧压缩压力的下降（一般是由弹簧受高温影响散热变差而使其材料的弹性性能急剧下降，弹簧产生弯曲或自由长度缩短所引起的），也会造成气门工作面的泄漏。若散热条件得不到改善，最终将导致气门的烧蚀。３、若发动机润滑系统工作不良，机油的润滑作用将会失去，使发动机产生过热，气门长时间处于燃气的高温高压工况而得不到适当的冷却，故而造成烧蚀，严重时还会产生裂纹，给配气机构留下致命的隐患。４、气门间隙是为保证发动机配气机构正常工作而设置的。若气门间隙过大，气门机构将迟开早闭，不但使气门的开启时间缩短，还会造成进气不足、排气不畅并发出气门敲击异声，气门摇臂和气门机构在无数次的反复敲打冲击下，零件的强度将逐渐减弱，严重时会产生疲劳损坏，造成气门件的裂纹甚至断裂。气门间隙偏小时会使气门机构早开晚闭，发动机温度升高后零件受膨胀自然伸长而自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严而引起漏气，从而造成汽缸内压缩压力下降并引发化油器回火，严重时会因燃烧不安全使气门大量积炭，并在强大的废气流的冲刷下最终形成烧蚀。三、气门杆的磨损、弯曲和断裂１、气门杆的磨损一般是由于气门在工作过程中与气门导管孔异常磨擦而引起的。其主要原因是车辆经常处于低挡高速或大扭矩的爬坡工况，气门杆磨擦副的热量得不到及时散发而温度陡升使磨损加剧。气门与气门导管孔的配合间隙逐渐增大，气门杆在工作过程中来回晃动，使气门锥面产生偏磨而造成漏气。２、气门杆端的异常磨损通常是由于其顶部堆焊的司太立合金粉质量太差，其硬度偏低经受不住气门螺钉的长时间敲击（即不耐磨）所造成。若车辆行驶1000-2000km后气门杆顶端就出现凹陷，需频繁调整气门间隙，则可判断为该故障。３、由于气门间隙调整不当或气门导管孔的直线度较差，气门在其孔内员滞，活动受阻，使气门杆部摩擦异常，热量增加。若再超负荷行驶，气门杆的温度会急剧升高，促使其金相组织发生变化，零件材料的强度下降，气门杆外圆易产生拉伤。痕迹较深时会使气门回位不及时而造成进、排气门相互擦碰直至弯曲，如不及时停车可能会导致活塞运行上止点时与弯曲的气门相撞而使气门断裂或撞坏活塞顶。综上所述，气门损坏的后果是极其严重的，其损坏的因素也是多方面的，有时是相互牵连、相互影响的。要想避免气门的早其损坏，延长其使用寿命，必须依照各型号车辆使用说明书的要求进行适时维护保养并切记以下几点：１、定期进行空滤器的保养，保持发动机“口腔”处的清洁，同时着重检查人们容易忽视的空滤器与化油器接口处以及进气管与汽缸盖处的密封状况，防止发动机“病从口入”。２、气门密封面最怕酸性物质的腐蚀，因此应严格按使用说明书规定的牌号正确选用燃油和润滑油，并按有规定定其更换曲轴箱内的机油。在这里必须特别强调：禁止使用已氧化变质和假冒伪劣的油品，要知道它是气门产生异常磨损及早期损坏的主要原因之一。３、平时在操纵车辆时，需留神察听发动机的气门声（在怠速工况时，气门声听得较为清楚），如出现异声，应及时检查调整并注意在发动机状态工况下操作。４、若车辆经常长距离行驶且处于负载较大的工况，需特别注意每天首次启动时的状况，一旦出现车辆启动困难，即使是夏季也需加浓混合气才能勉强启动的话，此时可拆下火花塞，用手指塞住其孔，同时使油门处于全开位置，脚踩启动杆感觉汽缸压缩压力较小时，则说明进、排气门已磨损严重，应立即分解发动机。此时如发现气门锥面上有深沟或较多麻点，需进行必要的修磨，同时将燃烧室及气门的积碳全部清除干净；气门磨损严重或有明显弯曲时应予更换，不可勉强代用。５、冬季使用车辆时一定要注意充分暖机，待机温长高后（即曲轴箱湿度达到50摄氏度左右时）才能负载行驶，切忌冷车时猛加油门至最高转速。因为此时发动机的热状态不足，运动件及摩擦副表面上的油膜还未形成，猛轰油门极易使链条传动的气门机构形成粘着而回位不及时，使进、排气门相碰，来重时会导致气门断裂并打坏活塞顶。这种人为操作的意外故障已不乏先例，望广大车迷及用户予以高度重视。当然，摩托车发动机经过数万里的运转，不可避免地存在着不同程度的磨损（包括气门等运动零件）。当发现发动机动力不足、压缩压力偏低、冷车启动困难时，应及时分解汽缸盖进行检查和修整，并根据不同情况分别进行适当地处理。１、气门杆部合金层出现脱落或气门产生烧蚀、裂偏等严重缺陷，应予更换。２、气门杆的弯曲超过0.03mm，气门顶部的歪斜偏摆超过0.02mm时，可将凸起部分置于手动压力机上予以校正，然后放在专用V型铁上用百分表进行检测直至合格为止。３、气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅时，可将其放在煤油溶液里浸泡2-3h，待气门上的堆积物泡软后，再用木制刮器或铜丝刷清除干净。４、气门锥面上的轻微麻点、斑痕。凹坑等通常用手工研磨的方法来消除。研磨前先将气门、气门座及气门导管用汽油洗干净，然后在气门锥面上涂上一层薄薄的120＃精研磨砂（不宜过多，以免砂液流入气门导管孔内）并在气门杆部滴少许润滑油，再轻轻地旋入导管孔。研磨时，持专用橡皮碗吸住气门顶部，用双手捻转其木柄来回旋转的同时不断变换位置。当气门工作面上磨出一条较整齐而无斑痕的接触环圈时，可将粗研磨砂洗去，再换用280＃细研磨砂继续研磨，直至气门面上出现一条均匀的灰色无光的环圈炎止，然后洗去研磨砂，滴上少许润滑油继续研磨约2分钟即可。修磨后的气门与气门座是否吻合，可用以下方法进行检查：a：在气门工作面上涂上薄而均匀的一层红丹油或蓝印油，轻轻的放放气门座内研磨数圈后取出，若气门座及气门锥面上有一圈不间断的痕迹存在，说明气门接触完全，密封良好；b：用4Ｂ或5Ｂ的软铅笔在气门锥面上划上若干条细线条（愈均匀愈好），然后将气门放入相配研的气门座内使之接触，旋转气门1/8-1/4圈后拔出，如气门锥面上的铅笔线条均被切断，也说明其密封状况良好；c：将气门安装在气门座中，用煤油或汽油（由于煤油渗透性较强，最好不要用其它油类代替），分别从进、排气门进出口处注入，静置4-5分钟，若无油渗出，则说明气门锥面密封良好。此方法检查起来比较直观，操作也方便，为广大车迷及维修人员广泛采用。不过，有一点需要指出，气门与气门座配配研时要仔细观察气门在气门座上的接触位置和接触宽度。正确的接触位置应在气门锥面的中间，其接触宽度为1.0-1.5mm，如不符合要求，应分别使用气门座专用修整工具进行合适的修整，直至符合规定值为止。
清除积炭：摩托车行驶一定的里程（一般3500公里-10000公里），就要仔细清除气缸盖燃烧室、气门座周围、排气道中积炭。清除燃烧室积炭可以用竹片削成的刮刀去除，对排气道中积炭可用螺丝刀去除。总之清除积炭时，切勿刮伤燃烧室壁面、气门座的工作面及排气道的壁面。消除积炭后，用洁净的汽油或煤油清洗，然后用干净的软布擦净，重新装配好。清洗气缸盖散热片，风冷发动机的热量主要靠气缸盖和气缸上的散热片散发，如没有这些散热片发动机就会因过热而不能正常工作。因此，散热片必须保持完整，清洁，并且当摩托车用了一定时间后应应冲洗，特别是雨天使用摩托车后，务必用水冲洗干净。

我是古旭

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杨栋

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小跑步

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