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⑥王爷

收藏了，谢谢楼主

短兔

太长了，眼睛都看花了，不过还是要顶的

老扁

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宿迁第一飞

辛苦了，,,,,,,,,,,,,学习下

流氓老师

少了第15章节，请LZ补发！

zx032

这才发了三分之一 今天还会继续的

昭君

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昭君

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昭君

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彻底分解清洗化油器,确认其零部件无损,装上清洁的空滤(大排量多缸车的运转稳定性和油门响应性与空滤有很大关系,但有的车可能装上就够不着调节螺钉了,那时就应该在化油器进口上盖块布或海绵,使进气量度尽量接尽正常状态).正确连接所有的管子线路,在装化油器之前,完全拧松怠速螺钉.先看基准化油器的节气门处在什么位置,正常情况下是刚好压住过渡喷口的2/3,过渡喷口露出1/3,对着光看节气门下部有一条头发丝粗的亮线.把其它三个化油器的节气门也调在这个位置,也就是说四个节气门的静止开度应调成完全一致.
　　使车子充分预热起来,水箱有烫的感觉就行了.车体(也就是化油器)一定要处在水平位置(否则调不准),没有后撑支架也不用怕,用两个小登子把后摇臂垫起来就行,抬不动也没事,找个人帮骑在车架上扶正就行.油箱自然是装不上了,随便找个机油筒,饮料瓶钻个孔,找根细点的圆珠笔管插好,在连接处涂点胶临时油箱就做成了.
　　把混合比螺钉顺时针拧到底,不要死命的拧,拧到感觉内弹簧阻力渐大刚好到底时就行了,然后反时针拧出一圈或数圈,使发动机能够启动运转起来(回退出的圈数没有绝对的固定值,因为发动机,化油器的状态不同,大气压力也不同,甚至不同机油,汽油产生的效能也会影响发动机的运转,因此厂家给出参数只能做为参考值,找不到厂方的标准参数也不用怕,我们自己找).这时用怠速螺丝把转速调到最低稳定转速(注意:不是怠速转速,而是发动机所能维持住的最低转速),然后顺时针或反时针拧混合比螺钉找出转速的最高点,每个化油器都这样调一遍,校准怠速混合比.此时转速应已上升了不少,再拧松怠速螺钉使转速降到"最低稳定转速",再轻轻的顺时针或反时针拧混合比螺钉看转速有无变化,没有的话怠速混合比就正常了.
　　这时用怠速螺钉把转速调到标准怠速,急轰几下油门看响应性如何,如果是油门灵敏度还不够理想,可把混合比螺钉顺时针或反时针拧半圈看看有无变化,有的话就把螺钉停留在此最佳位置,没有的话就拧到原位置.这时四个缸的运转应该基本一样了,现在开始微调节气门开度螺钉(因为没有真空压力表,所以只能靠看转速表听声音来判断转速的流畅稳定).用怠速螺钉在把转速降到最低稳定转速,微调节气门开度螺钉看转速有无变化.把记住,只能是微调,动作大了转速必然大幅度升高或下降.此时微调螺钉处在使转速刚刚要上升但还没有上升的位置,三个化油器都这样调一遍,从我调的情况来看,顺序从4-2-3缸来调较容易调好.不过调过之后就会发现,不一定要按点火顺序来调,打乱了一样能调好的.
　　正常情况下四个缸的平衡就调好了,但只是相对调好,要完全准确的校准四缸平衡,没有真空压力表是不行的,我们的眼睛和耳朵没有仪表那么精确.呵呵,写了一大堆螺钉不知大伙看了晕不晕,新手也不用怕,把化油翻过来倒过去的多看几遍就能弄清这几个螺钉的关系作用了.
　　众所周知川崎车的声音是日本四大厂车中最难听的,齿轮箱的啮合噪音较大,发动机的运转声和排期声是一种有节奏的嗡嗡轰鸣.我的车调完化油器后那种川崎车特有嗡嗡轰鸣声几乎全消失了,如果说还有的话,就只是排气声还有一点点那种频率,发动机的运转声已和没调之前大相径庭,变得流畅自如,就象本田车那种运转频率一样.原来我的车换档总有冲击,特别是低档时,现在调好四个缸的平衡后换档冲击居然一点都没有了,非常的轻松自如,昨天调完后在院子里高兴的骑在车架上跑了好久,1-2-3档的反复升降都没出现冲击,结果把才焊好的离合器销给磨烂了,不过那不怪我频繁使用离合器,是焊好的销子焊点强度不够.油门响应性和原来相比没什么变化,川崎的冲压进气(揣摩了几天还是搞不懂其原理)已使得油门灵敏度很高了,但转速的上升明显比以前更具线性,手感极佳.
　　调多缸化油器的平衡需要耐心,且不可急燥,慢慢来,动作轻些,要不越调越乱只会自找麻烦.

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驾驶跑车如何躲避交警10法
本人因长期与交警打交道，积累了一些躲避交警的实战经验，毫无保留的公布于下，供各位摩友参考！
一、首先要对市内特别是对经常行走的路线有个大概的了解，什么路口，什么时间交警会出来，做到心中有数！
二、苦练城市道路驾车技术，时刻准备着和警察赛跑（其实不会的，但要有思想准备）！
三、你要牢记交警99%的都是在红绿灯和路口拦车，且只拦所在方向车道的车子，如果交警站在你的逆向车道一边，他不会拦你，这是交警队的规定！
四、快到红绿灯路口时，要提前观察交警，且要提前变道到最左边的行车道内，因为交警只会站在路的最边上，给他保持一定的反应距离，以便能够及时的脱离虎口！
五、在没有把握的情况下，不要冲到最前面等绿灯，最好躲在一、两个车的后面，万一有交警，他也很难注意到你，且你能用余光观察到他，他在明处，你在暗处。注意避免直视他！
六、等绿灯时，尽量把车靠近黄线，万一有情况，很容易调头就跑。前方、左方、右方要始终保持一个车位的空间，警察万一过来你就很容易加速逃走。
你要知道他不能追你，这是交警大队的规定。
七、正常行车时，车速要跟上车流，这样不光能保证你的行车安全，也不会让你在车流中成为最抢眼的一个。
八、白天尽量不要开大灯（尽管很多摩友认为这样安全），因为这样很容易引起交警的注意。
九、开车一定要戴安全帽，这样既能保证自己安全，又不会引起交警的注意！
十、你的车况一定要保持良好状态，到了红绿灯一松油门就熄火等于去送死。车辆停下来时，手捏离合，挡位放在一挡上，时刻准备开溜！
以上是本人多年积累的经验，虽然很实用，但我还是希望大家尽量遵守交通规则，以上十条只能给你的行车生涯带来一些帮助，欢迎大家批评、指正、补充！
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经过前面几个理由，我想你已经决定买什么类的车了。接下来就是翻阅各种杂志，查资料和数据（可不要被样子迷惑住，当然外观也是很重要的，我们下次再讲），但你会发现好多同排气量的车的最大功率和最大扭距是一样的，比如400CC的四缸车的最大功率都是53或59，最大扭距接近4，但是，以我的经验，它们骑上的感觉会有差别甚至差别很大。
　　你知道为什么摩托车比汽车（4个门的，别和2个门的较劲）加速快吗？功率重量比先不说，单说转速，汽车是这样加速的：呜——，咯噔（加一档），呜——，咯噔（加一档），呜—— ，咯噔（加一档）......；而摩托车是这样加速的：呜———（1500转）————（5000转， 爽）————（8000转，疯狂到极点）————（11000转，哥们悠着点，该加档了）......。运动摩托车（还有F-1赛车）的转速变化范围宽，比如现在的某些4缸仿公路赛车的发动机可以从1500转平稳变化到接近20000转，比如HONDA的CBR250RR：
他的最大功率是45PS/15000RPM（1990年款），其他厂的250CC4缸仿公路赛车也是这样。但是，它们在转速较低时的输出却并不理想（这里要涉及到功率、扭距输出曲线，以后再说吧），加上几个档的变速比很接近（适于比赛时保持高转速），所以一些初学者在日常骑行时会感觉不习惯。以它们的发动机为原型生产的街车就好多了，最大功率的转速降低，变速比也分得开了，所以很好骑。这是HONDA的HORNET250，就是以CBR250RR的发动机为原型：
这是以ＫＡＷＡＳＡＫＩ的ＸＡＮＴＨＵＳ４００，以ＺＸＲ４００的发动机为原型：我骑这车时对它的低转扭距和油门响应很有印象，在商场周围的花岗石地面上油门一动后轮就打滑，差点摔，学了一回汤姆克鲁斯。
　　还有压缩比，压缩比越高，燃烧效率就越高，比如KAWASAKI的ZXR400，压缩比在12以上：但不是越高越好，因为我们加的汽油的抗爆性有个限度，如果压缩比过高，很容易发生过热、爆震、早燃（就是活塞没运动到最高点就被压燃了），这时就好象有个冲击钻在钻你的曲轴和轴瓦，发动机的寿命能长吗。这也是风冷V型双缸的太子车的寿命较长的一个重要原因。所以提醒那些4冲程仿公路赛车的车主，别在汽油上省钱。

　　既然提到了ZXR就多说两句，因为据我个人经验认为ZXR400是400CC级中起步加速最快的，很有代表性（有个缺点不得不提：当熄火时很难挂上2挡，电瓶没电推车可费劲了）。ZXR250和ZXR400是我们最常见的使用端面链的发动机：就是4冲程并列4缸车的时规链在发动机的一侧而不是常见的在2，3缸中间。这是使用中间链的YAMAHA的XJR1200，发动机从两侧看几乎是一样的：这是YAMAHA的FZS1000（好象是R1的发动机），没有时规链的一侧很正常，但时规链一侧却象个扇面现在大多数大排量的竞速车都使用端面链，这样会使发动机更紧凑，尺寸小，重量轻，转动惯量也小，但要提醒大家的是，一辆10年10万公里的老车如果是端面链，就容易有凸轮轴振动大，远离时规链一侧的气门开闭不正时等故障，当然一辆几千公里的新车根本不用担心。这是SUZUKI的GSXR750（怎么又来了，都看腻了，对了，这个我熟）：全都是链子吗，不全是。ＣＢＲ２３，ＣＢ－１用的是薄齿轮代替时规链，噪音小，不用担心链子长了影响正时；就是阻力，重量和转动惯量会大一些（为什么不提ＣＢＲ２９呢，我没见过拆开发动机的２９，不敢乱说，应该是吧）：ＳＵＺＵＫＩ的ＧＳＸＲ４００和ＢＡＮＤＩＴ４００是滚子链，和轮子上的链条没什么两样，小一点罢了，要不怎么叫小链呢，阻力和转动惯量最小，但噪音最大，最容易拉长：

　　ＺＸＲ４００和ＸＡＮＴＨＵＳ是无声链，就是好多小片并起来，噪音较低，也容易拉长：有些车是连杆，比如ＢＭＷ和长江７５０。有些车是伞齿轮，原理和轴传动一样，这是ＫＡＷＡＳＡＫＩ的Ｗ６５０：

　　看见发动机旁边的小柱子了吧。不过这两种发动机转速不能太高，但比较耐用，好多太子车都是。
　　还有一个重要的问题，就是缸径X行程。我们以SUZUKI的两辆400CC的街车来比较，它们有完全一样的最大输出：最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.8KGM/9500RPM，连压缩比都一样11.8（可见不能全信书）。这是BANDIT400，缸径X行程是56X40.4：

　　这是IMPLUSE400，缸径X行程是52X47：

　　就是说，同样的排气量，BANDIT的活塞直径更大一些。而IMPLUSE的活塞运动的行程更长一些。给人的感觉是BANDIT加速更猛，油门反应更灵；IMPLUSE是振动更小，低转速扭距更大，更舒服。还有更重要的，IMPLUSE的寿命应该更长，故障率更低，因为BANDIT的活塞更扁一些，高速运动中容易摆头，使活塞环和汽缸壁加大磨损。以上仅限于此2车比较，要是所有车一起比，我可作不了这工作。

　　还有气门，有单凸轮轴和双凸轮轴之分，还有２气门，４气门，５气门。气门的驱动方式有摇臂和顶柱之分。都有优缺点。其实，要是详细讲发动机，连上4年大学也讲不完，但本人水平有限，如果漏掉什么，以后再说吧。

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在近十年的摩托车维修工作中，电焊机始终是我的好帮手，小县城里就我的维修部有电焊机，其种种用处且听我一一道来。
一、电焊修补消声器
摩托车维修应以维护保养为前提，谁也不愿意将钱过多地花在修理上。一支CG125消声器售价近百元，对于工薪阶层来说，不是个小数目。顾客的消声器尾部蚀掉，噪声赛过拖拉机，我便用老式28自行车上的铃铛皮，中间打一个合适的孔，焊接在消声器尾部，消声效果很好，并嘱咐顾客经常用一次性针管向里面注射机油，经过这样修补的消声器用上一两年没问题。四冲程车消声器底部因滴水孔堵塞，水分难以排出，时间一长，消声器被蚀出很多小洞，可用一块合适的不锈钢板，将小洞覆盖，用电焊焊接牢固。电镀很好的原车消声器，有个小洞就弃之不用太可惜，新三年，旧三年，焊焊补补又三年。
二、电焊修复刹车踏板
摩友们驾车时难免磕磕碰碰，刹车间隙过大也不懂得及时调整，一不留神，刹车踏板与石头或路基相撞，踏板变形，很多新车型又买不到相匹配的刹车踏板，我便用钢锯锯开踏板变形处，将踏板恢复到原来的角度，再用一尺寸差不多的铁棒焊在锯开处以修复刹车踏板。这个办法很简单，不用拆卸消声器及相关零件。顾客只花三五元，很是满意。
三、电焊修复刹车片
有些刹车片磨损后买不到配件。如VT250、CBR400等进口车后轮刹车片达到使用极限后，无论怎么调整也无济于事，怎么办呢？我在原刹车片和凸轮轴相结合的两端铁蹄处，焊接上一2mm-3mm厚的铁片，装车后路试，刹车灵敏，效果很好。
四、电焊固定把座、镜座
有些旧摩托车的把座总成损坏、摔断，换上新品后新把座与方向把不匹配，来回转动是常有的事，镜座松动，后视镜东倒西歪，影响行车安全。在征得车主同意后，我便用一合适的铁板，在一端钻一个小孔，压在后视镜固定螺丝下，另一端用电焊将其与方向把焊接牢固。我在重庆CQ80、五羊WY125、CBT125，建设JS55等摩托车上都试用过此法。
五、电焊拆除锈死的螺丝
摩托车上有些固定螺栓锈死后，再也无法拆卸下来。用电焊即可轻松搞定。如：幸福XF125固定转速表线的M5螺丝，用冲击改锥也很难拧下来，用电焊在螺丝上焊一个M6螺母，然后用套筒便可轻松拆下来。再有GY6发动机后轮上的螺母，一般是M24的，可用电焊加热使其松动，再拧就很容易了。
六、电焊修补变挡拨叉
摩托车变速鼓上的拨叉久了会过度磨损，润滑油耗尽更会导致拨叉严重烧损。可用电焊修补磨损部分，然后用砂轮将焊接处打磨，一边磨一边放入变挡齿轮槽内试，以刚好放入不松动为准。这样修补好的拨叉，要比配件拨叉耐用。
七、电焊固定超越离合器
摩托车的电启动超越离合器固定螺栓松动脱落后，打坏低压充电线圈，造成摩托车无法启动。维修中我在更换线圈的同时，并用电焊焊牢超越离合器的三只固定螺栓，以免后顾之忧。如CG125、CBT125、C100等车型，都可使用此法，避免再出现类似故障。
八、电焊修复启动杆
摩托车启动杆使用久了，由于活动轴过度磨损变细，卡簧便再也卡不住了，装上一个新卡簧，一脚踏上去，卡簧便不知去向。找一只比卡簧大一些的较厚的圆铁片或钢片，套在活动轴上，用电焊焊死，启动杆又恢复了原来的功能。如AX100、CG125、CB125等车型的启动杆，均可用此方法修复。
九、电焊修复计速轮
摩托车的计速轮不转了，一般是卡在计速齿轮上的卡片脱落或滑转，可用电焊把卡片点焊于齿轮端，不过，切记电焊时要小心，不要损坏计速齿轮，或将焊接火花溅到齿轮滑转处。
十、电焊改装大架
由于种种原因，有些摩托车需更换大架，但摩托车品种繁多，很难找到一模一样的大架，需要焊接改装，如豪爵钻豹125大架可用GS125大架改装。只需将钻豹125大架前端从固定螺栓处切下，移植到GS125大架上，吊装缸头的固定螺栓孔也同样切下，移到GS125大架上，焊接牢固。这样一来，大大节约了维修成本。
电焊用处虽大，但使用时必须注意安全。一是使用电焊时，应关闭摩托车点火开关和油箱开关，远离汽油等易燃物品，并做好防火准备；二是使用电焊时，电路要就近稳妥搭铁，以免烧毁全车线路或造成摩托车上的接簧退火失去弹性；三是焊机的电源线要用专用导线，经常检查导线是否磨损破皮，以免发生危险
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刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
一：基本知识：
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
4：干地刹车比湿地刹车更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：请最好不要尝试点刹车。
7：请最好不要在弯道中刹车。
下面我逐一解释。
1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
二：基本技巧：
1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。
4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。
5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
下面我逐一解释
1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）
2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
4：上面一条反过来。
5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。
最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。
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＂＂＂＂ 爱车反而害车的错误保养方法 ＂＂＂＂
●烈日下洗车——伤车漆
    很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。
●机油太多——出故障?
　　当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。?
●螺栓过紧——永久变形?
　　汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。??
●新蓄电池不充电——缩短寿命?
　　蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短；若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。??
●车上设备随意加——影响行车安全?
　　车主追求舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可靠性往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。?
●冷却水温度太低——磨损发动机?
　　夏季天气炎热，为了防止水冷发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低；有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。?
　　水冷发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40—50摄氏度时，发动机磨损增加60%—80%，功率降低25%，油耗增多8%—10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80—90摄氏度之间。??
●长期不用车或短途用车——机件受损?
　　有的人平时“不舍得”开车，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车方式是很伤车的。发动机与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命。最好的方法是每隔几天就跑一次车，跑个三四十分钟。另外，总是短途用车也会伤车，车随时在动但都开不远，是伤车的重要原因。

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大千世界，五彩缤纷---试问人间的天堂在那里？有哲人答曰：在圣贤经典里，在科学技术里；在男人的肩膀上，在女人的胸脯上；在马背上，在摩托车的鞍座上！我们给驰骋四方大地的摩迷一美名，曰为“摩托民族”。Motor，真就能让人沉醉而不知其他吗？其磁力何在，魅力何在？
著名作家贾平凹关于“迷类”的“发烧热度”做过十分精辟透彻的诠释。他认为，战争离我们很远了，山林里以没有了狗熊虎豹供我们追赶，拿什么狂去？社会的文明使人性中的“恶”成了一堆只冒烟的湿火柴，是足球.摩托车等运动才能使湿火柴“砰”然起焰，而体育运动最高级的毕竟是以比赛的形式出现的。他认为，足球场是城市的公共厕所，每个城市都应该有一个足球场，人群有了发泄地，这城市就安定了。如出一辙，同样热烈的摩托车运动又何尝不是如此，援引他入木三分的形容，来解释车迷为什么会这般热衷摩托车，也是恰如其分的。车迷离不了摩托车，就像球迷离不了足球，股迷离不了股市，书虫离不了书本，赌徒离不了麻将扑克，有道是“萝卜白菜，各有所爱”，“痴心摩托终不悔，为伊-烧-得人憔悴”。我们不妨走进摩迷一族的幸福生活。

我的眼里只有你

当你游离在车迷部落里，在精彩的摩托车世界里，将会懂得摩托车不仅是一种文化，也是体现民族文化的工具；将会知道铃木王125.本田王双缸125.风暴太子双排250.公主款只不过是摩托车中的小混混；世界上原来还有哈雷-戴维森，还有本田-金翼；将会知道世界上还有许许多多“车为我御，我为车狂”的摩托车迷.车痴.车狂！每当心仪的摩托车从我身边经过，闻着摩托车汽油“沁人心脾”的“芳香”，心里那个羡慕劲儿“咚咚”地直鼓捣，过把瘾就死也在所不惜。摩托车成了呼吸的空气，是生活中休戚相关.难分难离的“电驴子”.“千里马”，喜其形品其味爱其性能对其请有独钟，从骨子眼里由衷地发自肺腑地“爱我所爱，无怨无悔”，少了它便会浑身不自在，日子过的不舒服，少了一份乐趣和精彩，多了一份寂寞无奈。因此，从某种意义上讲，车迷对摩托车的认识，也是对生命的认识；对生命有多热爱，对车就有多热爱，“你为谁妩媚，我为你憔悴”，成为“摩托民族”一大壮观。
任贤齐是著名的影视歌三栖明星，但很少人知道，他竟然也是业余组摩托车越野拉力赛的冠军。骑车摩托车唱着歌，唱着歌骑着摩托车，练歌的同时练着车，练车的同时练着歌，他诙谐的说，这是他的“本能”。爱车，亦是我的本性。以至过了而立之年，童心依旧，爱车愈甚。轿车绵绵不断地开进了老百姓的家，像我这种本性难改之人，拥有一辆轿车是梦寐以求的，但因囊中羞涩，只有退而求其次了。
不少车迷在自己的爱车上倾注了不少心血，通过打扮改装，贴些卡通人物或装饰的不干胶来使自己的爱车与众不同，进行面孔焕然一新的“美容”手术，“给摩托车换副面孔换个表情，换件外套换个姿势”，似乎创造着新的生命，来个性化地的感受摩托车的无穷魅力。这些看似漫不经心的小节，其实都是煞费苦心“填空”的；亲手缔造着快乐着，也和车一起幸福着，“爱”就一个字！难怪旁人对车迷们说：你的生命竟如此多情......
种种原因，理解或不理解，在我们这个城市，摩托正逐步被限制，市场逐步被蚕食，直到基本在城市边缘难寻踪迹。作为交通工具的摩托车正在渐渐沉没，但是作为一种热爱和生活方式的摩托车却正在兴起。就像大浪掏沙，涮走那些令人沮丧的泥沙，余下坚持着的都是这样一些人；他们的血管里流淌着机油，他们的快乐熔铸成钢铁，他们和摩托，加在一起才是生活。有不少车迷认为，摩托车不再是朝夕相处的机械老婆，但依然是时时亲密接触的钢铁情人。驾着摩托上公路，完全的操控感，和道路风景融合在一起。每辆摩托于是都有了灵魂，发动机就是心脏，输出源源不断的生命力，每个摩托车手的孤傲感在集体里融化，成为一个相互欣赏相互依靠的摩托车阵------是男人的表情，张扬的个性和不羁的精神。车不离人，人不离车。他们像热爱生活一样热爱着摩托。他们把摩托更多的用来对生活的挑战，对生命极限的挑战，他们才是摩托最忠诚的代言人。

以车会友乐无穷

车成为人们交流的媒介。同一车型，同一爱好的人们就自然地凝聚成了一个又一个车友俱乐部。车住之间通过俱乐部的“联姻”变的更加亲近。可以说，车友俱乐部是现代年轻人的又一个“摩登”集会，又一个冲击波，承载年轻的梦想和流动的激情。大概对机械的热爱是流在男人血脉里的特殊成分，同时对速度的追求又是深刻在男人骨髓里的造血基因，生命中不可或缺的元素。摩托，正好卡在男人天性的豁口里，不偏不倚-----爱你没商量。
哈雷摩托车车迷俱乐部可谓大名鼎鼎。在欧美国家，骑乘哈雷摩托车的爱车族和车迷们，是当地年轻顾客和消费者心目中崇拜的偶像。这些头戴黑色头盔.身着黑色紧身皮夹克的摩托彪汉们，经常是排起长长的蛇阵，风驰电击般的穿行于大城市的街头和高速公路上，把街道变成了舞台。如同有了赛车王子舒马赫的驾乘宝驹，其风驰电击般的力量与浪漫得到有机结合，独一无二地打造出摩托车的世上与独立感，其志得满意.挥斥方的态势，令人艳羡。“我们的俱乐部会员都是来自各个消费阶层，但他们有一个共同点，就是喜欢个忍痛该摩托，喜欢它的风格与彰显个性的文化特征。更重要的是，我们的生存是为了驾驶哈雷摩托车”。

万水千山总是情

车迷不怕远征难，万水千山只等闲。一路上有你，苦一点也愿意。西藏拉萨.宁夏银川.新疆撒哈拉.塔里木，也许是中国车迷心中期盼以久的麦加圣地，那是他们梦开始的地方，也许将在那里实现更大的梦想。但在风尘仆仆地增长见识.开拓视野的同时，又怎一个“苦”字了得？
不少人对摩迷骑摩托车旅游很不理解，大弹反调：为什么要骑车跑那么远的路，一路上克服饥饿.险路.病痛.经费等情况的威胁，岂不自寻烦恼？干嘛不坐车呢？的确，有的朋友为了出来甚至别离新婚娇妻，有的丢下自己才刚满周岁的孩子，而把摩托当作老婆和孩子；有的拿出积攒多年的心血钱，当一回“拼命三郎”；而这最终的结果上不计报酬，这也许就是摩托车的内在魅力吧！也有不能远征的车迷，非常遗憾的说：“是摩托车改变了我的生活，我十分喜欢摩托车，它是我生活的一部分，是我个人奋斗的目标。我渴望驱车远行，但现实生活中的许多因素让我不能也不忍前行；也许我这辈子也不可以实现这个梦想，但我没有遗憾， 因为许多摩友已经实现或即将实现这个梦想；他们成功的喜悦，我也能分享。有道是“我们同是爱摩人，天下摩友是一家”；“相逢何必曾相识，同是天涯摩迷人”。国内有个“大自然之旅”车队，是一个民间自发组织，目的在于接触个拥抱大自然，回归自然，倡导绿色环保。组织活动采用AA制的办法，大家集体开支，活动完毕后会公布明细帐，让大家心中有数。
千里走单骑，不畏艰难险阻，涌现出了诸如建国.黄成德等探险英雄。摩界前辈刘兴力有一句话“真正代表中国摩托车车迷的当属那些倾家底买来一台国产的一般是两冲程的100mL上下的摩托车去长途跋涉的那些人，他们在旅途中遇到的困难常常是令人难以想像的。”就我国目前的国情来说，骑摩托车并不像想像中那样美好，而是处处存在着险情，无异于去攀登珠穆朗玛峰，是要用生命去做代价的，“路漫漫兮，吾将上下而求索”，中国的摩托车迷真是英雄，大家有目共睹。

欲与天公试比高

“你的疯狂，正是你的精彩”。爱摩托车的人，是追求速度.永远向前的人；爱摩托车的人，是执著于刺激.勇于接受挑战的人；爱摩托车的人，更是心胸坦荡.豪爽无畏.狂歌当哭的人。
随着战后日本摩托车工业的兴起，大批日本青年陷入极度无聊.空虚的境界，于是，摩托车的速度与飚车的危险，为他们带来刺激的心理和满足，在高速路.在旷野.甚至在城市的街道，他们以年轻的生命，与对手.与警察.与自己进行着无畏的较量。他们的摩托车一般都拿掉排气管的过滤心，不仅动力增加，更使摩托车发出如魔神般的怒吼，普通市民一听声音，无不退避三舍，警察一般也是在后面装腔作势的追一追，他们不敢暴走。战后的日本青年是最原始的.真正意义上的暴走族。
在西方，大批青年追求个性解放以及精神上的独立，他们标榜自我，崇拜自我，并不停思考，以期望寻找到自己的精神家园，于是，他们从拥挤喧哗的大都市走出，以摩托车为工具和伙伴，开始他们的精神之旅。与风的摩擦，与自然的极度接近，让他们感受到前所未有的乐趣。在这样的旅途中诞生了西方“暴走族”的精神圣物-----哈雷-戴维森，哈雷的制造商也知道这样的摩托车是卖给谁的，所以，哈雷始终充满着人文精神与终极关怀。
日本暴走与西方暴走的区别显而易见------日本的暴走追求速度.刺激.死亡，他们不在乎生命，只在乎感觉，他们否认世界.否认爱.拒绝关怀；西方的暴走族追求的是自我满足，体现在摩托车上的不是速度，而是距离。如果说日本的暴走族基本表现形式是二人生死飚车，西方暴走族的基本表现形式就是聚集大批太子，编队远行。我们谁都不能否认，中国几乎没有真正意义上的“暴走族”，在摩托车发展的四个阶段，既作为生产工具---交通工具---时尚用品---精神伙伴中，我国仅进停留在前两个阶段，把摩托车当作后两个阶段的人少之又少。其实在现在，日本的暴走已经落寞，西方的暴走也在不改变个性的前提下，逐渐向摩托车文化演变。在美国，有一年多次的.自发的摩托车节，以及以摩托车聚会为主题形式的荒原音乐会。摩托车在承担完成生产工具和交通工具这两个历史使命后，最终将“文化”起来，“文明”起来！
在宁夏银川，中国有了自己的摩托车文化节。银川市（***）已明确表示，“宁夏摩托车旅游文化节”将继续办下去，让它成为宁夏人民和世界所有摩托车爱好者共同的节日。如果说中国有暴走，那么新疆“大漠人”可以说是第一，因为在新疆，几百公里的荒芜人烟.一马平川，给你足够的暴走空间。“大漠人”队长贺军怀曾任著名摩托车探险家黄成德的副驾驶，在空气温度45度，地表温度75度的最危险的六月，走过“死亡之海”罗布泊，后又随黄成德组织摩托车编队，从乌鲁木齐到广州，进行“环保宣传万里行”。最高纪录是一天时间从甘肃兰州到山西运城1300公里，这也应该算“编队暴走”吧！
摩托车的真谛，不在于暴走，而在于文化。如果说暴走是形式，那么文化就是内涵。曾经有人将摩托车飚车比喻为“敢死队”，队员们喜欢迎着风飞车的感觉，一个个在夜色的大街上横冲直撞。但这些看似“英雄”潇洒的行为，却蕴含着无数隐患，也是对生命的极不珍惜，对美好生活的褒渎。
是人类生活的富裕产生了摩托车运动，并带给了我们无穷无尽的欢乐。赛车等摩托车运动本身就富有冒险性和挑战性，这也正是它迷人的原因所在。名车是靠赛出来的，同样，车手也是靠赛出来的。运动，是取之不尽的生活乃至生命的“钙质”，有助与人类远离“软骨病”。因而，飚车一族“风风火火闯九州”的感觉是来之不易的。
特级传奇人物柯受良因车成名，堪称车迷中的楷模和精神领袖。也许在飞车的瞬间，他体验到生命中飞翔的快感。1987年驾驶摩托车飞越80米宽.素有“死亡谷”之称的台湾桃源海湖大峡谷，1992年飞越万里长城，为中国的体育基金会筹款，在北京金山岭长城完成；摩托车特级凌空飞越38米，载入世界纪录。他每一次壮举都是在挑战极限，都在用飞车拿自己的生命下赌注。
可喜的是，在中国，摩托车俱乐部以越来越多。毋庸讳言，摩托车“反对派”们借用其所谓的软肋开刀，一些大中城市不断跟进，坚持己见，禁销.限牌没商量，“封杀令”和“禁售令”显得“杀气腾腾”。特别是北京对摩托车政策的限制是导致像中国哈雷俱乐部等边缘化和小众化的重要原因。当然，不少俱乐部能够维持，还开始茁壮发展壮大，已经超过大家的想像了，还夫复何求？尽管前景不存在很大的想像空间，一些俱乐部的负责人还是对中国车迷的未来充满希望，车迷们大展身手的明天必将更美好。愿天下爱车人美梦成真！相信玩摩托车也能成“佛”，去不断演绎机车的万种风情，释放生活的千般激情，挥洒人间的万千风云。