30余种大中型长途拉力利器，看看有木有你心动的？

岳池2娃

看帖的人多，回帖的人少。

汪育韧2

还是BMW的比较拉轰~~~

岳池2娃

klr650和dl650 比较中意
是不是少了它
机车地平线 发表于 2011-10-21 11:41

补充：  Suzuki V-Strom DL650 ，老款车在这里不作介绍了，要来就来新款的。

2012 Suzuki V-Strom DL650 ABS 規格表
引擎形式	四衝水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
缸徑 x 衝程	81.0 mm x 62.6 mm
壓縮比	11.2 : 1
總排氣量	645 cc
車架形式	鋁合金車架
傳動系統	濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應	39mm電子燃油噴注
前傾角( R)	26°
拖曳距(T)	110mm
左右舵角	40° +  40°
迴旋半徑	2.7米
前懸掛系統	套管油壓，五段預載調較 ，150mm行程
後懸掛系統	單筒油壓，手動預載調較 ，159mm行程
輪胎(前)	110/80 - 19 M/C 59H無內胎
輪胎(後)	150/70 - 17 M/C 69H無內胎
前掣動系統	2 x 310mm剎車碟兩活塞卡鉗
後掣動系統	260mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2290 x 835 x 1405mm
軸距	1560mm
最低離地距	175mm
座高	835mm
裝備重量	214kg
油缸容量	20公升

2012 Suzuki V-Strom DL650 ABS 新車速報 23 Sept 2011 Suzuki除了直四出名，V2車款都一樣長青 Suzuki V2重型歷奇車種V-Strom DL1000在2002年首度推出，然後在2003年再推出細一級的V-Strom DL650。 兩臺一公升級別和650級別90度夾角四衝水冷V2引擎，除了放在V-Strom身上，也有投放在SV1000和SV650身上，讓鈴木V2引擎電單車，多年來一直發光發熱。近年650引擎更衍生出更精緻美觀的Gladius SFV 650街車。 Text & Presentation: Dave     Sources：SBS 論兩臺V2機器的成績，似乎以弟弟650較受市場歡迎。反觀一公升V2，由以前的TL1000到SV1000再到V-Strom DL1000，普及性都不及SV650和V-Strom DL650。究竟Suzuki推出更新版DL650，會否意味著開始更新其餘車款呢？ V-Strom 650裡外有變，重獲新生 2012 DL650把以往感覺笨重的啡呤除去，換上一身輕裝，肌理線條更緊緻。除了外貌變得更年輕之外，引擎設計和組件也經過改良，令新車更慳油，廢氣更潔淨，低扭輸出更強，車身更輕巧，操控樂趣更高。 全新設計曲軸以不對稱間時點火，強調V2引擎的節奏感。 較剪牙驅動齒能減低機器噪音，令怠轉時運作更寧靜。新V-Strom 650雖仍走歷奇路線，但更注重舒適性和巡航功能。風擋和座位高度全部可以調較，原廠更備有一系列配件，提高歷奇功能或是實際功能。 沉穩中帶活潑 V-Strom頭輪輕達到19吋，轉向時頭擔表現穩重，頭輪咬地，操控平衡度高，壓車時感覺相當安全。 出窄彎時以二波把車身拉出，扭力輸出既順滑又持續平均，正是Suzuki V-Strom DL650的賣點。 　 更流線，更易送走熱風 引擎前側的新啡呤經過精心設計，能有效地導走引擎熱力，同時又不會影響到騎士雙腳。 細油缸，慳位又舒服 全新油缸容量由22公升減下20升，原因是新車較慳油，所以油缸容量可以縮少。全新設計的油缸線條讓騎士坐得更舒適。 LCD +  LED 新車採用LCD錶板，頭尾燈組件採用大量LED二極管。一對頭燈無論是高燈或低燈時都會左右齊亮。看以縮小了的新頭燈，其實光度和以前一樣。 新DL650終於配備SAIS晶片匙防盜系統 　 動力心臟有新改良 雙火咀設計，銥合金規格，新車引擎的頭、中段低扭表現有所增強，關鍵來自凸輪軸的輪廓經過修改，生死氣閥的角度設計都和以前不同。新V-Strom 650最自豪之處是由3,000rpm一直扯上10,400rpm，動力以線性輸出，容易掌握容易控制。 採用新形油冷器，有利維持機油溫度穩定其實引擎衝程缸徑仍維持不變在81mm和82.6mm，不過汽缸、活塞和活塞連桿都是新製品。新引擎的燃燒室較細，31mm生氣閥和25.5mm廢氣閥的角度有變，中缸內壁經過Suzuki SCEM合成物料處理，更耐高溫更耐磨。 一大堆電子感應器 凍車時有TI-ISC自動調節怠轉，十孔式噴咀的噴油量和SDTV雙蝴蝶掩內的第二節氣閥門的開啟角度，會透過STPS感應器的監控，通知行車模組ECU計算適當的供油量和開啟角度。 ECU在計算時會參考油門位置感應器TPS、波段選用GP和當時轉數CKP，從而發出指令。 極力子、死氣喉、風檔及座位都有改良 風擋高度可作三段式調整，不過不是電調式也不能徒手調較，雖要利用指定工具調整，所以不能在行車中調較。 極力子連桿的設計經過改良， 減低操作力度，提高反應度和暢順度。新車的六前速波箱齒輪比雖然和舊款維持不變，但轉波 時表現更快捷準確。為了方便掛上邊箱，新車的死氣岐管也更貼近車身和更接近座位，減少車身的闊度。尾箱外表採用防滑設計並備有橡膠帶，方便車主再紮上其他物品。 新V-Strom的座位高度雖然比舊款高15mm，但整體駕駛姿勢其實更為舒適自然。但人人腿長不同，所以廠方預備了低座位和高座位兩個版本予車主選購，分別可把座位調低20mm或調高20mm。即是由最低到最高的差別可達40mm。 裝上行李箱後要調較避震 原廠準備了兩款邊箱和尾箱，以便歷奇車主把個人裝備盡量帶上。留意當車身裝上所有巡航歷奇裝備之後，尾避震預載度要相應調高。

小小田、

全是进口的啊、来点实际的，国产的好车。，

骑摩托游中国

回帖的人少，估计是看晕了或者中毒了{:1_121:}{:1_130:}

安全哥哥

{:1_120:}{:1_120:}{:1_120:}

当年项籍

感谢二娃的帖子，欣赏你蚂蚁搬家的精神，没有你这样的搬运工，论坛没有这么丰富多采。谢谢！！！长知识了

游神！！！

谢谢了，好贴，我顶！！！！！！

盒子

通篇看下来 随便那台车都喜欢
又摸摸自己的口袋
还是继续流口水吧 只掏个电钱 呵呵
顶贴

悲观者

楼主辛苦了，谢谢
感觉很多老款车还是很好看的，实在不知道为什么停产了

自行部落

都是买不起的车

云龙骑士

学习了  楼主辛苦了   希望楼主再接再厉    再发一些更亲民的   像了一些中小排量的  和国产的
另外希望  楼主能加一些对每款车的优缺点的简要概括   和每款车的参考价格     谢谢楼主    顶起

顽固的石头

很多车现在都有改装的低减震呀！个不够高的可以改么！
赞同楼主的说法，从跑车、越野、到拉力。从250-400-750-1200一路上来的，现在就是骑着车旅行看风景，找寻摩托的驾驶感觉。

大气球

回复101楼，图中凯旋800老虎已经在国内现身，不过车主是个洋人，来中国试水的。相信凯旋这个百年老店不久也会进入中国市场的，至少是品牌的宣传。至于是不是会像贝纳利那样找个国产厂家联联姻，还不能确定。800老虎我也十分喜欢，整个设计风格跟F800GS很像，可惜车重没能降下来，还是保持了210公斤左右的体重，这样的话，从灵活性上比955乃至1050的老虎并未能有所提升。

车子和自己身高相匹配当然是好事，不过实在没有傲人的身高，就得多在其他方面想办法了。
我目前的座驾09KLR650坐高为890，为了适应我不足1米7的身高，开始时加长了后摇臂连杆，坐高是降了，但牺牲了后减震行程，得不偿失，遂改回原装连杆，目前采用的办法是重新加工了坐垫，改成了高低坐，KLR的坐垫海绵非常厚，至少有8厘米以上，削去海绵后，降低了大概4厘米左右坐高，坐姿也舒服多了，自己心里明显更踏实了。并且现有的海绵厚度对于我肉多的屁股而言已经足够了，建议喜欢这些高头大马的摩友，多方位的降低坐高，但尽量不要牺牲原车的性能指标。

浮华CB

车的世界是如此美妙神奇  深深陷入