30余种大中型长途拉力利器，看看有木有你心动的？

岳池2娃

超强非洲双缸!

我要迷你越野

太过瘾了  不知道什么时间才能拥有  努力吧

飞行李

大型多功能车

liuyong111

都是好车啊!
可惜小时候严重缺营养。。。这么多好车，没一辆我够得着的。。。哎
感谢楼主的辛苦!

昆仑绿洲草

只有流口水的份，多国产些好的拉力车就好了。

金昌骆驼

下一步就是拉力啊。

喜欢KLE拉力

立意新颖
。。。。。。。。。。。。。

BMW1150GSadv

这是XL1000V的改装型！{:1_132:}

岳池2娃

太过瘾了  不知道什么时间才能拥有  努力吧
我要迷你越野 发表于 2011-10-19 13:10

我们一起努力

岳池2娃

大型多功能车
飞行李 发表于 2011-10-19 19:37

  把你那+0 600卖了吧，换车。

岳池2娃

都是好车啊!
可惜小时候严重缺营养。。。这么多好车，没一辆我够得着的。。。哎
感谢楼主的辛苦!
liuyong111 发表于 2011-10-19 22:56

    就是，这些车既高有重，对我们这样的瘦子，的确是考验。

岳池2娃

下一步就是拉力啊。
金昌骆驼 发表于 2011-10-20 00:18

    玩车玩到最后基本都走这路线。

岳池2娃

这是XL1000V的改装型！
BMW1150GSadv 发表于 2011-10-20 10:41

    感谢你的指正，共同学习。{:1_132:}

独哥

兄弟们啊。快来看啊，岳池2娃 这货发的东西，好看，又大补啊。快看啊。。。。。。。。。。。。。。。。。。{:1_121:} {:1_121:}



谢谢楼主辛苦了{:1_117:} {:1_121:}

岳池2娃

二十七  KTM 950 Adventure

規格表 (S Model)
引擎形式	四衝水冷DOHC 75° V2汽缸八活瓣
缸徑 x 衝程	100.0 mm x 60.0 mm
壓縮比	11.5 : 1
總排氣量	942 cc
最高馬力	98hp/8,000rpm
最大扭力	9.68kg-m/6,000rpm
車架形式	鉻鉬管形合金車架
傳動系統	濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應	43mm CV化油器
前傾角( R)	26.6°
拖曳距(T)	119mm
前懸掛系統	WP 48mm倒立套管，全功能調較 230mm行程 (265mm行程)
後懸掛系統	WP單筒油壓避震，全功能調較 230mm行程 (265mm行程)
輪胎(前)	90/90-21
輪胎(後)	150/70-18
前掣動系統	300mm雙剎車碟配Brembo掣動卡鉗
後掣動系統	240mm單碟
長 x 闊 x 高	2115 x 780 x 1250mm
軸距	1570mm
最低離地距	281mm (316mm)
座高	880mm (915mm)
乾重	198kg
油缸容量	22公升
	KTM 950 ADVENTURE VIDEO CLIP

自KTM推出了全天候多功能的950 Adventure之後，對同類型對手起了很大的震盪。以前以為呢類重型兩用電單車，最多預你行下爛路同埋襟跌D咁樣就算。但Adventure S以原庄設定真係可以玩飛jump，就真係嚇親唔少其他同類對手。





原本是橙黑色配搭的Adventure S，在2004年改了新顏色並拉了新車花，讓外型更年輕和更具動感。而原本的橙黑色配搭則繼續收錄在標準版950 Adventure內，讓標準版的產色選擇增加至三款。



和同級同類型對手相比，KTM 950 Adventure(S) 擁有幾項獨特強項。例如粗壯的避震，堅固的尾箱組合和修長的車身闊度，減低高座位對騎士的負擔。以下時間讓我們重溫950 Adventure的設備介紹和本地試騎感受。












950 Adventure的942 cc動力心臟來自Dakar達喀爾越野耐力大賽中試驗了兩年的心血結晶：LC8 四衝水冷DOHC 75° V2汽缸八活瓣引擎。引擎重量只有58公斤，衝程和缸徑分別是100.0 mm和 60.0 mm，採用11.5比 1的高壓縮比，單看引擎規格是偏重高轉數馬力輸出的跑車型引擎，而不是偏重低轉扭力的設計。透過供油設定和引擎閥門的調較，950 Adventure的最高馬力和扭力峰值，分別是98hp/8,000rpm和9.68kg-m/6,000rpm，相信是為了耐久性表現而被刻意調低，引擎潛質肯定仍未見底。
除了引擎之外，950 Adventure身上多達95%的機件，都是直接從Dakar達喀爾越野耐力大賽的戰車移植過來！它的堅固和耐久力，毋用置疑。KTM 950 Adventure共有兩款形號，分別是銀黑色的標準版和橙紅色的S版。兩者分別在於標準版的最低離地距是281mm而S版是316mm高，從而令兩者座高不同：880mm (915mm)，避震衝程分別是230mm和265mm，其餘機件兩個型號都是一樣。

拆去啡呤後，可以清來見到950 Adventure的骨骼是何等緊湊和粗壯。綑桿式車架、倒立前叉、單筒避震，合金鋁搖臂，上置死氣喉，根本和跑車沒有分別嘛~~ 為應付不同路段的要求，950 Adventure的前後避震都以作全功能預載、受壓及回彈調較。尾避震的預載調較只需用手擰可，不需工具更添實用性。鉻鉬管形合金車架 只有11公斤重，但剛性高而前後重心分佈更是50/50。22公升儲油量的續航距高達350km，但雙油缸和利用車身作為油缸一部份的複雜設計令到日後的維修可能會較為不便。
粗壯的Rental 闊把手                 前掣動是300mm雙剎車碟配Brembo掣動卡鉗       尾掣動是240mm單碟 配Brembo卡鉗
950 Adventure仍有頭燈開關的選擇                   跟車工具包十分精美，用料靚又齊全極有誠意
Alex 試騎感受：
880mm座位高度結合198kg乾重，一般騎士初試時壓力實在不少。直立的風擋面積雖然小但表現良好，而且在高速時沒有抖動。Renthal闊把手和橡膠腳踏沒有傳來多大的震動，反而是座墊略硬，傳來低頻的震動感。
<<按圖放大 Click to Enlarge>>
油壓極力子的操作力度輕巧，Brembo雙碟掣動表現強勁。以21吋頭輪直徑來說轉向實為輕快。六前速波箱的轉波動作準確流暢。整體操作表現和跑車級別不遑多讓。車架和避震的表現實在令人心生敬佩。長衝程大口徑的避震表現也極佳。漸進表現的避震筒，即使大幅度作動，油壓衰減動作仍然表現優良。
動力輸出充沛之餘仍容易掌握又充滿預算。在同級對手中，950 Adventure是最輕巧的一份選擇：結合舒適性能和多用途的強大優點。以齒輪比計算出來的理論極速，950 Adventure六波極速可達250km/h。但實際試騎時會發現六波是超比波，引擎的輸出在六波有點乏力，不利創造極速。估計950 Adventure的極速約在200km/h之間。以多用途車種來說，已是令人敬佩的數據。
唯獨是引擎在3000rpm左右時輸出有輕微呆滯，和椅墊太過硬。還有車身也是油缸的一部份，如果不幸跌車需要修理時，費用可能會稍貴。高座位設定在市區開開停停時， 難免會有點心理壓力。

<按圖放大>                                                                               <按圖放大> 總結： KTM的口號是「Ready to Race」，意思是出廠製成品的規格和裝備，無需改裝都可以應付比賽的苟刻要求。當中以避震和掣動的用料最為考究。當和日本車的用料比較後，便會發現KTM的電單車真係好抵買，因為出廠時已經俾晒最靚o既料俾你，一定平過你自己改。KTM原廠更備有大量配件供車主選購採用，讓950 Adventure變得更為實用。