本次比赛海洋骑正林170勇夺国产250组冠军！奖金达到7500元！
下了几个月的雨，心情真是迫不及待了!湖南长沙的赛事消息一发布，队员们都开始兴奋起来，终于又有玩啦！长沙距离桂林市区不过500多公里，而且差不多全是高速公路。说支持也好爱玩也好，反正我们桂林搞比赛，当年刘浪和行者大哥可是带大队伍来支持的哦！
这次我们桂林穿越者皓月俱乐部共出动4台赛车，一台05的KXF250，三台正林250。选择正林来参加国产组的角逐，是08年的事情啦！那时候正林才开始生产出来呢！现在俱乐部的正林车都一大堆了。KXF250是铁车架的，我看焊接工艺，只有用认真来形容了，饱满、光滑、结实。国产车能在这些细节上加强些，进步就不是一点点了。铁车架不代表落后，落后的是人的观念和技术。
这次出战湖南的正林，有两台属于正林中的正林，越野车中的战斗机。哈哈！先看三年前的这台正林：
全车板都是原装的，车架没有出过毛病，铝圈也结实（这个要记得经常紧紧辐条，就算是进口车，也是这样要求的）。出过问题的是油箱口，裂了，估计是加油的时候给油枪撬破的。塑料油箱的加油口，抗不住啊！后平叉当年的工艺稍微差点，给车手飞跃的时候把焊接口弄裂了，换了新款的就解决了问题。当然，这台车真的是南征北战了三年啊！冠军都获得了好几个，奖金早就把车钱抵回来啦！云南、贵州、广东、湖南、广西境内的大型比赛几乎都有参加。当年没有出新机器的时候，用残了4台白板机器。皓月15千瓦的新机器出来后有两年没有换过机器，看起来机器都沧桑了！不过动力依旧不减当年，声音也还是那么沉实。作为一款完全国产的机器，算是对得起这些一般般的材料了。这机器就是用技术来弥补了材料的不足，当然和车主的精心维护关系也大啊！虽然是国产机器，但也是按照进口机器来对待的。说得也是，如果进口机器你按照国产机器来维护，吃10元一瓶的地沟油，估计也是走不了几圈的。
扯远了，再看看其他的过人之处：30口径的PE王牌化油器。换个竞技的化油器，细心的调整（这个调整说难不难，说容易也不容易，说简单点就是主量孔大小的匹配，匹配好的化油器怠速稳定，急加速不闷死，高速不呛死）后与使用原车化油器差别实在是太大了，简直有换了车的感觉，特别是在场地里面，起步快、出弯快，飞跃障碍轻松很多，大大增强了车手夺冠的信心。建议喜欢场地的朋友试试换个化油器，原车的化油器无论如何调整，都没有这样的效果。
47MM进口前减震：早年的正林车配的减震其实经过调整后可以给一般的车手使用，但对于老鸟来说，这减震稍微初级了点。于是就改装了这YZF上面的减震。改装这套减震花了不少心思。不过也还算顺利吧，因为仅仅是换了上下联板而已。改装后虽然没有进口车那么好的效果，但性能确实提高不少，特别是换了进口的7W减震油后，就算落双峰间的平地上，冲击一样被轻松化解。当然，现在新款的正林车配的减震，也已经改进了，效果与当年不可同日而语。值得欣慰啊！在这里提醒大家，不要以为进口的减震就不漏油，其实新车卖来的专业车，减震一样的漏！我仔细的检查了，还是灰尘造成的，因此，给她穿上丝袜吧！也不贵。
专业车的后减震，据说是CRF上面的。这减震可以直接装在当年的正林车上面，新款正林就装不上啦！这后减震的效果如何，我用一次失误来讲解：那次我自己测试的时候没有掌握好车的动力，油门大了，直接就飞过了8米的平台，而且是头朝天的那种。当时头脑一遍空白，落坑里面啊！车不坏人也会坏！我只有紧紧的抓住车把，人也不记得站起来，落地的时候我已经准备人仰马翻了，连油门都忘记了回！不料居然是后轮平稳着地，我大喜！直接把前面的大平台给飞了。现在的正林减震经过了赛事的检验，早已经更新换代，落地的感觉已经很舒适啦！
进口的前刹车泵：赛车，前刹车用得多，这进口的刹车，轻轻一点，车的速度立刻就降了下来，不是用灵敏来形容得了的！用随心所欲比较准确。原车的刹车其实也比较灵敏，但真的没有达到这样的效果。愿以后会更上一层楼吧。
前后轮胎锁：正林车没有原配轮胎锁，估计很多的朋友一不太喜欢这玩意。轮胎锁，它是防止外胎和钢圈相对运动的。发动机动力越大，这种危险的相对运动就更有可能，严重的时候直接把内胎给拉爆。而且轮胎锁有个好处，就是在轮胎没有气的时候可以使外胎保持在钢圈上，不至于使钢圈很快报废而退出比赛。
前后正新竞技轮胎：一副好的轮胎，可以减少打滑而导致的动力损失，赢得那么一点点宝贵的时间。如果你是真的喜欢竞技，比赛的时候不要吝啬轮胎。
进口的竞技链条：大马力的机器，拉扯力是相当的凶悍。链条一般的话最有可能导致退赛。而且链条太重，也严重影响动力的输出。竞技的520链条，甚至比一般的428链条都轻，贵，有所值啊！竞技的链条，是没有带油封的。记得打专业的链条油。一瓶油，就值一条国产的520油封链了，还只能用十多次。记得我们是来比赛，而不是退赛。
48齿的后盘：原装是47齿的，为了与机器的齿轮比更贴合，换上48的，这样换档的时候动力输出就更加连续了。这要根据机器和场地来调校，比较复杂。
进口车把：虽然买的是700元左右的，但这么多年来，确实没有摔弯过。我的理念是，一根好把，可以用10年；一根坏把，可能退赛。
竞技点火器和防水的高压包：好的点火器，可以提升发动机的低速扭矩和高速动力，更顺畅。防水的高压包，除了可以防水，更重要的是高压包的输出，直接就到了火花塞上面，比你使用什么加强火线强多了吧？
说完了250的正林，我们再来说说这新正林：
这款新的正林，只装载了170的皓月发动机。为什么只采用170的发动机？说起来我也纳闷，光是动力上就矮了一大截啊！还谈什么夺冠？不过小有小的好处，装170的机器，车的操控特别的轻松，打个比方吧，我在赛场上测试同一台车架，装250和170机器。装230的机器我跑5圈后就觉得体力不支而且过弯和飞跃都觉得笨重，发动机动力也发挥不出来；装170的机器上去我跑起来就特别的轻松而且顺畅，单圈成绩都有提高。发动机的动力我可以发挥出来，可以到很高的转速，连续跑10多圈还不觉得累，应该是我的技术水平限制了吧。不过这台装170机器的正林，车主是河南三门峡的海洋，这次湖南比赛他是不远千里来参加啊！这台正林在赛事中的初次亮相，是在今年的陕西礼泉，勇夺国产250组冠军；而在河南驻马店的比赛中，夺得单场第一和总分第3；随后的山西比赛，勇夺国产200组总冠军和250组第5.。这其中人的因素占了很大一部分，不过如果车不给力，恐怕谁也不敢说拿冠军什么的。
48MM的竞技前减震：正林原装的是43MM前减震，本来效果已经不错，但车主要求更高。非得改更专业的前减震。改装后效果怎么样，恐怕各位也应该想得到：舒适性更高，落地更稳，反应更快，强度更高。至于后减震，海洋觉得已经不错了。没有改变。
新的车架更加紧凑，离地间隙也高了，当然也更加漂亮啦！强度还是一如既往的好。谢谢正林！
前后轮胎锁、进口车把、好轮胎这些都是标准配置，车主换装的大扭油，使PE30口径的竞技化油器反应更加迅猛。
这台装170机器的正林，使用的是428的链条，使用428链条是可以更加细的调整前后齿轮比例，而且428的链条也轻不少，动力损失更加小。赛车，讲究的就是细节。
这台特别版的170正林，大家在湖南的赛场上可以一睹风采。
说了这么多废话，还是和大家一起分享怎么把3台车三个人塞进五菱之光吧！
首先：拆掉后排和中排座椅，拆掉KXF的前轮和前泥瓦，可以抬到车的左边放下。老的正林可以直接抬到车中间放着。另外一台新的正林拆掉前减震和泥瓦还有后轮、后泥瓦放到右边。装车的过程不过一个多小时，顺利。空出门边一个位置，可以放一大块泡沫或者单座位，很轻松的容纳下一个人。用绳子把三台车固定在车里面，放进去所有的配件好零件。记得在车里面放灭火器或者几瓶水，防止着火什么的。
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发表于 2011-7-1 12:03
