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发表于 2010-11-2 22:01
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KTM 640 LC4 Adventure RBMW F650 GS Dakar玫瑰湖畔跳动的音符
2010-08-23 16:35:13 来源:《摩托车》杂志2009年第10期 作者: 【大 中 小】 浏览:304次 评论:0条
提起达喀尔，车迷们首先会想起那艰苦的比赛；赛程中充满了艰辛、挑战、甚至会使车手付出生命。而提起在拉力赛中使用的战车，许多车迷会想到一个耀眼的品牌——KTM。是的，不可否认KTM在这场举世闻名、艰苦卓绝的比赛中，堪称王者，最有资格被车迷记住。在中国，KTM也越来越被普通摩托车爱好者所接受，2008～2009年KTM 640 LC4 Adventure R以其坚硬的外型、非凡的动力、超强的续航能力在中国大陆范围获得很高的赞誉。而在民用战车的范围，有一个更为响亮的名字，它甚至以“达喀尔”这个名字本身来命名自己，他就是拥有蓝白身影，象征着卓越与舒适的BMW F650 GS Dakar。
冒险之王，它可以带你到世界上的任何地方
1934年，在奥地利一个叫Mattighofen的小镇上出现一间简陋的作坊，制造锁具是这个作坊的主业，这个锁具生产作坊在2009年时已经发展成为享誉世界的越野摩托车界巨头。他就是KTM。
有人说达喀尔成就了KTM，这一点不假，是达喀尔让KTM走进了我们的视线。1998年到如今，KTM车队已经获得了104枚冠军奖章，足以证明KTM的实力，在达喀尔赛场上能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队了。
KTM640 LC4 Adventure 是达喀尔大赛上的王者，它的成功源自它的优秀。想象一下：一辆净重只有158kg的车子在7000r/min的时候就能输出40kW 的功率，在5500r/啊、min时就能释放55N·m的扭矩，其动力性能是多么可观？640 Adventure 的动力系统来自KTM著名的LC4机型。这款排量为625mL的水冷四冲程单缸发动机是KTM最成功和口碑最好的发动机之一，它动力强劲、性能可靠，早已经受住了各种环境的考验。所以，在开发640 Adventure 的时候，厂家毫不犹豫地选择了它。在移植到新车型之前，技术人员并没有原样照搬，针对640 Adventure 的使用环境和特点，对 LC4机型做了必要的改进。首先，在保持冷却方式和气门数量的同时，他们改良了发动机的配气正时，让燃烧更准确高效。为了提高进气量，他们为发动机配备了更大容量的空滤装置，配合安装了油门角度感应器的Mikuni BST40化油器，为发动机提供了更为精确的油气配合，使压缩比达到了单缸车中较少见的11.5:1，强劲的动力在速比合理的5档变速装置的配合下，发挥得淋漓尽致。
越野车，动力性能固然重要，悬挂系统的性能也不容忽视。640 Adventure 的悬挂系统与动力系统相比，毫不逊色：长行程的前悬挂直径达48mm，氮气辅助的WP可调式中央后悬挂也是粗壮异常，这套悬挂足以应付最恶劣路面甚至无路的荒野的颠簸。与悬挂相呼应的是韧性适中且轻便坚固的摇篮式车架，在发动机野蛮的撕扯和行走时外力的干扰中，这副质地优良的车架绝对挺得住。
只要是机动车，都不应该忽视制动系统的性能，因为它的表现关乎车手的身家性命。KTM640 Adventure 的制动系统绝对是高配置：来自“Brembo”的双活塞卡钳作用于直径达260mm的前制动盘，其制动力度是可以想象出来的，配合220mm直径的后碟和单活塞卡钳，足可以一把刹死，让动力变成惯性。
一款长途拉力车型，续航能力相当重要。这一点，厂家当然会格外重视。KTM640 Adventure 的油箱容积高达28L，配合百千米4L左右的油耗，解决了车手在长途拉力时的后顾之忧。当然，就是没有了油，这款轻量化的“大车”也不会让车手在推行中绝望。为了强化越野性能，厂家在降低重量的同时，严格控制了KTM640 Adventure 的整体规格，其轴距只有1481mm，车体重心分布合理，力求让车手操控简便、驾驶轻松。事实上，仅从该车的动力性能、配置档次和各项数据来看，它已经把越野车的标准升华到了一个新的高度，凭借着出色的性能和可靠的表现，车手可以骑着它前往任何想去的地方，甚至是不毛之地。
我们测试的KTM640 Adventure R不是真正意义上的竞赛版，而是厂家面向普通车迷推出的民用版本。尽管在上市之前技术人员已经有针对性地在细节方面做了调整，但该车的座高和宽大的手把还是让我们在刚跨上去时有点不适应。毕竟955mm的座高不是所有亚洲人都可以接受的。
较高的压缩比并没让启动变得吃力，大单缸的启动很轻松，也很迅速。怠速运转的时候，发动机噪声毫不掩饰地具有欧洲车惯有的粗犷和不拘小节特质。轻轻拧了几下油门，那阳刚气十足的运转声音让我忍不住在心里大叫一声：男人！相比之下，细腻的日本车不免阴柔了许多，变得太过“女性化”。男人，就应该喜欢“男人”的车。当然，并不是每个人都喜欢欧洲车的声音特性，认为那杂乱的声音是接近报废的车子的专利。甚至有人戏称此车为“奥地利拖拉机”。
对这款号称“冒险家”的车子还是心存戒备的，所以，在起步的时候，随着进入一挡时曲轴箱里传来的清晰撞击声，我开始小心翼翼。事实上，我的小心并不多余，从拧油门时整车蓄势待发的表现来看，如果油门再大一点，离合手把再松得干脆一点，暴躁的动力一定会让车头高高翘起。起步之后，我在一挡上微微加油试探了几下，每一次，车头都会急于摆脱地心的引力，冲天扬起。凶猛的大单缸，经不起一点挑逗，总是用简单粗暴的动力直接地回应油门的拧动。从市区前往试车地点要走近100km的街道和一段高速公路。在街道上，KTM640 Adventure 显得很憋屈，在走走停停中“轰轰”地抗议。只是制动系统没有丝毫意见，面对急停的出租车和突然出现的行人，总会让车子恰倒好处地停下。出了市区，来到高速公路，KTM640 Adventure终于摆脱红绿灯和车海、人流的束缚，酣畅淋漓地撒欢奔跑起来，在几把油门反复、几次升挡之后，时速就突破了150km。仅从中段以下的加速性能来看，一般街车是无法与其相提并论的。此时，悬挂系统仍没有表现的机会。 |
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楼主: 轮牧民族
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发表于 2010-11-2 21:49
