机油启示录--我的机车回忆 十六 终结篇

宝贝虎

宝贝虎原创文章，转载请注明出处，谢绝摘录。

16、高速经验&终结篇

前面说过会把赛道设定的坏处说一下,所以顺便说说上高速了。
先说说法律法规的问题：
《中华人民共和国道路交通法》关于高速公路的禁止规定在第五节第六十七条：“行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。”禁止车型中不包括摩托车。
全文内容见中央政府网站：
http://www.gov.cn/banshi/2005-08/23/content_25575_2.htm

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对摩托车进入高速行驶的规定在第七十八条“在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。”以及第八十三条“在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。”
全文内容见中央政府网站：
http://www.gov.cn/banshi/2005-08/23/content_25579_2.htm

所以从法律依据上讲，国家法律不禁止，并且允许摩托车进入高速公路行驶。但是各省有各省的土政策，所以国内很少有高速收费站会大大方方开票给你；实际上这才是违法行为。

写上面法律依据的目的并不是鼓励各位去和收费站的小姑娘打嘴仗，而是希望各位明白，作为生活在中华人民共和国的公民，国家法律赋予了我们在高速公路上驾驶摩托车的权利。

但我也并不鼓励摩托车上高速行驶，就算你是正宗大贸手续的合法车，执法机构也照样可以暂时扣留以便“查明情况”；况且诸位自己也明白车子的来路和手续，多一事总归不如少一事；另外在高速公路上行驶，摩托车很容易超速行驶造成危险；其次一旦出现事故，危险性比在一般公路上高的多；再者就是事故责任划分时，车手要做好承担全责的心理准备；总之与汽车不同，驾驶摩托车上高速有N多不利因素；如果是车队出行，就更要慎重了，一旦有车出故障，全队人都麻烦；我现在基本不上高速，跑省道压压弯不是更有乐趣。有急事就开汽车上高速，好歹有个气囊。

我第一次上高速是从QD接车回来，前面文里已经写过；大问题就是灯光不良，险些冲进积雪路面。
以后跑上高速基本上都是京福转日东，那时对跑高速感觉很新鲜。进高速入口就按前辈所讲，找个大站贴最右侧超宽车道就进去了。京福上车多一些，在路上基本保持240，左冲右插，好不自在；跑到近泰安时，路上有一座跨河桥，桥面是水泥的，路面和桥面过渡的地方有一段可能不平整，车子骑过去时就感觉屁股下面猛的一顶，车子就飞起来了，发动机转速陡然上升，转速表一下就冲进红区。当时可能有点紧张，感觉时间过了将近1秒车子才落地；即使按半秒计算的话，车子也要凌空飞越30多米距离。这件事充分证明了高速行车轮胎对异物不敏感；二是证明了赛道设定不适合高速行车，原因是高速公路远远没有赛道那么平整。减小压缩阻尼可以减弱轮胎对地面的敏感度，但是路感要差多了。

第一次走这条高速到曲阜时，没到立交桥就按路牌右转，结果走到收费站里去了，掉头逆行回来，被高速工作人员拦住：你怎么上的高速？
我说G104修路，我跟着一个大货车走着走着就上来了。
工作人员：摩托车不让走高速知道吗？
我说交通法允许摩托车上高速啊？
工作人员明显有点晕，又问：你要去哪儿？
我说去LY，工作人员说我们领导不让摩托车上，你从收费口出去走国道吧。
看来和工作人员再说也没用，我只好走到收费站准备交罚款了，没想到收费的小姑娘说：“你没卡俺没法收费，你从边上出去吧”，于是乎俺被免费赶出高速了。

从曲阜转了一圈找到日东高速入口又上去，那时日东刚修好，高速入口只有一个空亭子；进去一看，黑黝黝的大颗粒沥青路面，也没什么车，高兴得哈喇子都要流了，开油打算爆表。以我的感受，180公里以下还可以直立上身行驶，220以下可以低头驾驶，240时颈部要极用力才能顶住头盔，到260以后头也抬不前来了，只能伏在油箱上，把头盔下巴顶在油箱凹坑里。头盔一放到油箱上麻烦就来了，发动机和路面的震动毫无缓冲的传递到头盔上，带着眼镜一齐震动，加上挡风玻璃的晃动，眼前花成一片；不仅如此，趴低后头盔盖住了上视角，路面只看到窄窄的一线；开油等到码表翻到295基本就不动了，就这样我第一次完成了929的爆表；回想起来，除了刺激之外，并没有什么乐趣；俺没感觉到前辈所说“景物象雨点一般砸过来”，俺只看到景物都变成马赛克了。

初走高速的问题是速度感迟钝，一开始是140，然后180，然后220，还觉得慢；中间有一次变道，本来觉得前面的小货离得还远，并道了才发现小货竟然像停下一样，重刹到后轮翘起才避开，出了一身冷汗；下高速时进引桥感觉80，一入弯发现不对头；重刹时看了眼码表还120。

出高速的危险性比上高速危险性高的多，上高速被抓顶多是撵回去，下高速被抓就麻烦了；这里介绍一点下高速的经验：如果是车辆不多的站，不论大小，从最右侧的超宽车道出是比较好的选择，如果超宽车道封闭，就从停止收费的普通通道出，普通通道的空档比较小，过跑车是没问题的，但是过GL18的话恐怕没戏；

如果车辆很多，各个通道都排队的话，这种情况往往会有交警维持秩序，停车很容易出麻烦。收费站前面一般用水泥墩隔离进出方向道路，可以驾车穿过隔离墩缝隙，从高速入口逆行出去，见图：


绿线是不堵车的行驶线路；红色是堵车的行驶线路。
这个办法对付跨省高速收费站没什么用处，因为跨省站往往两个方向都堵，所以要提前一站下，过省界后再说。

回来说机油吧。
前面第14章已经说明了为什么发动机与变速箱一体的摩托车不能够使用汽车机油；为了方便记性差的观众，我这里再简单总结一下：
1、汽车机油中没有足够的EP添加剂对抗齿轮的压力；会造成机油性能的快速衰减，并且造成齿轮的异常磨损；
2、汽车机油出于节能的考虑，认证标准不断降低摩擦系数；会造成离合器打滑，引起故障；

假如车主就是喜欢给摩托车使用汽车机油，将会出现什么情况呢？
首先看一下本田的P2C4变速箱对润滑油要求：

这款变速箱是配套本田雅阁汽车用的（看官且慢丢白菜），94年的时候要求使用SF或SG的机油，到了96年就变更为使用齿轮油了；那么机油变为齿轮油后发生了哪些变化呢？看96款的说明：“如果没有本田MTF油（手动变速箱油），你或许可以使用SG或SH的机油。。。。。。机油会增加齿轮的磨损，并且变挡更费力”，不仅如此，使用齿轮油后，换油周期从机油的4万公里变为8万公里！

从本田的手册我们可以看出，汽车机油对齿轮的保护效果远远差于齿轮油；对摩托车来说也是一样，使用汽车机油将加快变速箱的磨损。

也许有的朋友要问，摩托车骑到烂，坏变速箱的也不多啊？其实齿轮磨损快一点或慢一点是次要的，关键的问题是磨损下来的金属碎屑那里去了？----当然是还留在发动机里！金属碎屑会悬浮在机油中，被泵送到曲轴、气缸壁、凸轮轴这些敏感脆弱的机构中去；对于小排量的发动机来说，由于曲轴大小头均使用滚子轴承，所以对金属碎屑不太敏感，造成的损害主要是发动机寿命缩短；对于大排量的发动机来说，由于使用轴瓦作为轴承，硬度远远大于轴瓦的金属碎屑会造成瓦面的异物嵌入，从而在极短的时间内引起曲轴局部的粘结与撕裂，造成发动机的损毁。
也许有看官会说，大车的油道中有过滤器啊？难道不管用么？
纸质滤芯的过滤效率只有40-70%左右，只有合成纤维的精密滤芯过滤效率可以达到99%以上；
看官说俺有钱，俺用纤维滤芯不就没事了？
那越精密的滤芯越容易堵塞应该知道吧？堵塞之后旁通阀会开启，过滤效率就变成0！
想要确保发动机内良好的润滑环境，要从源头开始，使用正确的机油才能避免齿轮的异常磨损，才能避免机油中出现硬质的悬浮物，才能避免其它部件的异常磨损；就像前面文章中说过的，机械的东西就像多米诺骨牌一样，是一环扣一环的，哪个环节出了问题，后面的环节都会倒掉。

之前第14篇中说到我当时“以为”踏板是可以用汽车机油的，后来发现自己还是错了。接手YP250时看维修手册，润滑油一节里面有这样一段提示：


译文为：
不要使用任何化学添加剂，或使用级别为CD或更高的机油；确认不要使用带有“节能2号"标记或更高级别的机油，发动机机油同时润滑离合器，添加剂会造成离合器打滑。

看过我不禁莞尔，马杰斯特的离合是离心踢块干接触的，与润滑油何干，雅马哈也太搞了吧？摇着头继续翻页，突然看见一个“starter clutch”，汗就下来。。。我怎么就能把启动离合器忘了呢？沉睡已久的CH250E启动离合损坏的记忆又浮现在我的眼前，当时的做法就是汽车油掺JB添加剂，恰恰与厂家的要求相悖。这会不会是另一个冰山的一角呢？

离合器，故名思义就是具有分离与结合两种工作状态的动力传递装置，小到摩托车的100W的启动离合，大到10万马力的F35B战斗机升力风扇离合，均在此列。启动离合常见的有超越离合与插牙离合两种：

超越离合的原理是利用楔块的单向自锁特性，当离合器的主动轮速度超越从动轮时，离合器锁定并传递动力，常见于大多数电启动摩托车，湿式的；

插牙离合的原理是当需要传递动力时，主动轮插入从动轮齿圈传递动力，又分为惯性插入和电磁插入；惯性插入的常见于单缸50cc的二冲踏板和38升排量12150柴油机的坦克；电磁插入的常见于宝马摩托、哈雷摩托和汽车。

现在可以分析一下CH250启动离合的损坏过程了：启动时马达带动超越离合齿盘旋转，齿盘工作面带动楔牙倾斜，直至楔牙锁定内外工作面，随后带动曲轴旋转，完成启动。在锁定内外工作面的过程中，楔牙与工作面的压力必须大于油膜的破碎强度，才能完成锁定；如果在机油中添加了太多的添加剂，就会造成油膜强度过高，楔牙无法锁定使工作面在高压力下滑动，造成工作面的拉伤。

所以依照YAMAHA的手册，踏板不可以使用当今的高性能汽车机油，它只能“老车配老油”。

那么其它厂家是怎么要求的呢？我又翻了BMW的踏板摩托车，C1的手册：


真是令我大跌眼镜，BMW 4S店的机油竟然都是由BMW总部指定供应的、经过BMW认证的型号！即便是经过了自家认证，德国人竟然还使用了approved-“批准使用”和permitted“可以用”这样两个程度上有很大差异的词来表述机油规格：
C1“核准使用”SF、SG、SH汽机油带有CD，CE标记，“可以使用”G4、G5汽机油带有PD2标记；

湿离的F650CS的要求同C1基本上一样，但奇怪的是F650CS手册中要求“不得使用合成机油”！手册把这个要求放在“注意”条目中，就意味着如果车主使用合成机油，将导致摩托车损坏，并失去保修！



不过考虑到BMW推荐使用的是嘉实多的机油，规定用户不去使用全合成的R4我觉得还是正确无比的。
再看S1000RR：


与K1300一样，要求车主使用嘉实多R4 5W-40宝马专用摩托车机油，一个你在宝马专卖店之外基本买不着的型号。这个型号的认证与普通R4完全不同，API-SL，JASO MA-2，外包装上还印着“BMW认证”的文字；



图中可以看到两种R4闪点、倾点的差异非常大，5W的BMW专用R4基本可以确定属于PAO合成油，而10W的R4跟矿物油没什么区别；在此也提醒各位S1000RR的车主，要是买机油的话不要让人拿普通R4给糊弄了，花钱是小事，废了车是大事。

（听说有看官认识石化企业的看门老大爷，不如请看门老大爷解释一下为什么宝马R4的闪点、倾点是200，-39；而老R4的闪点、倾点却是180、-18？不是一个罐出来的吗？）


看看BMW把超越离合器做的像艺术品一样。。。。。。


哈雷的要求：


不要随意更换机油品牌，有些机油混合后会发生化学反应。。。（这话好像在说我哦）只允许使用柴油机润滑油。。。。。。
原因？看看凸轮轴齿轮吧，为了保护齿轮，哈雷选择让客户使用柴油机润滑油。
哈雷的变速箱和发动机是分离润滑的，变速箱要求使用哈雷的专用传动油，没有说明可替代的型号。为什么使用专用传动油，而不使用齿轮油呢？----哈雷的离合器与变速箱是一体的，使用齿轮油容易造成离合器打滑。

从上面几家的情况看，各家车型对机油的要求有所不同，甚至有的要求使用柴机油，但其中还是有一些原则可循的：
1、大排量跑车，也就是功率密度大、使用紧凑的湿式离合器，引擎与变速箱一体润滑的车型需使用高性能的摩托车机油，甚至是指定的机油型号；
2、离合器的类型需要与所用的机油相匹配：插牙离合器对机油没有要求；湿式输出离合要求机油具有一定摩擦力，不造成打滑；超越离合要求机油中的EP成分不得过高，不造成打滑；
3、没有任何摩托车厂家允许使用机油添加剂。

我曾经在机油的口水帖中说过，我对于摩托车都是“按照它们的维护手册加更高标准的摩托车机油”，到现在我也依然这样认为，并且我也建议各位玩家这样做。当然有一个重要前提，那就是各位看官需要明白“更高标准”是什么意思，不要误会汽车有摩托车“更高”。

这里顺便说一句，我的汽车里加的是FUCHS COMP4半合成摩托车机油，15000公里一换，跟我的铃木小踏板一样待遇。

说到全新YP250的来历，这个车原来是济南某大型摩托车企业购买的上百辆样车之一，准备拆散了仿造的，我说的当然是外壳了，大家不要会错意。后来这个企业倒闭了，经过N多周折以后出来了一批样车，型号有derbi 50，aprilia SR50，PICASO 50，亚特兰蒂斯125、亚特兰蒂斯600、铃木魔力街头50、GS125R，yamaha YH90，TS225，天王250，本田MAGNA250等等。这些车子中最新的是SR50，避震器和消声器上的纸套还没有撕掉；最好玩的莫过于魔力街头50，车子很小，但是动力很足，冲减速带也能跳半米多高；最伤心的莫过于magna250，这个车的点火器被摘走了，我从网上找北京瞬锋机车，范昆买的点火器，结果发来一看是个整流器！不知道这个骗子现在干嘛，问候一下给他做个广告，后来还是富贵鱼给我发了个点火器才搞定。

那时929已经转手，车主因为女朋友的原因一直不怎么骑，结果放的太久出了问题----启动困难，轰油门熄火；车主就打电话问我怎么回事；当时正在整这批车，场地，工具都方便，我就让车主过来检查一下，FI自检正常，怠速稳定，连续轰油门发动机响应良好，高转回油门立即熄火，再打火就很困难；结合油门响应和动力来看，油压和喷油都是好的，判断问题出在CMP上，断开CMP的2针插头一看，里面已经长锈了。日本车就是插头麻烦，舍不得用防水插头；接手的车主又仔细，每次洗车都恨不得放水池里泡一泡才好，结果插头进水造成锈蚀。用干净棉布把插头和插针仔细擦干净，装车OK。车主开始还担心发动机有故障，解决了问题很高兴得走了；恰好修车的时候有两个刚认识的玩街车的朋友前来“观摩”，看过修929后很惊讶的问我：你车卖了还管保修啊？一时问的我无语。两人很认真的合计，咱们把车卖给老虎，再买回来，以后就有保修了。。。我倒！

最后上一个汽车CVT变速器的视频，CVT变速器对润滑油的要求与超越离合器的要求很类似，既要良好的润滑链条和齿轮，又要确保CVT链牙能够牢固的锁定传动锥盘斜面。

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

前篇：机油启示录--我的机车回忆 十五
http://bbs.moto8.com/thread-103601-1-1.html


全文完，感谢各位关注、支持。

飚心不死

完结篇的沙发我占了。。。

贴地飞翔.

完结篇的板凳我占了。。。

牡丹江老家伙

准机械专家，资深摩托车玩家，超级石化发烧友。。。。。。

xixiclchh

射了~！不错~！

品味生活

顶了，我是一字不差的看了这个超级连续剧大贴，受益菲浅。感谢楼主的倾情奉献。麻烦楼主给我的Cb400ss推荐一款机油，谢谢！

覃风

第一页留名

xenba6bee

其实我到认为偶尔用下汽车机油没什么问题，只是车的顺畅程度会受影响，但是长期用汽车机油对发动机的磨损会有，但是不会很快很明显的表现出来，需要一段时间的使用才会看出差距，我觉得你也不必和一些人去争执，愿意用汽车机油就让他用吧，等离合出问题的时候就知道机油的代价有多大了，另外玛格纳的点火器应该好找呀，怎么还从北京发货？大虎神，老VT的都能用。是mot2的宝贝虎吗？OY的QQ群你加了吗？

纯水货

痛快{:1_121:}

TSURUGI

不许完，这个必须继续！！！！！

客气

到第二页了？

品味生活

再顶，看着真是过瘾啊

磨磨唧唧

爱生活   爱摩托

城市

终结篇？不过瘾啊，:dizzy:


期待第二部{:1_127:}

晋舞春秋

谢谢楼主了  ，学习了