09款R1的十字曲轴到底有什么威力？<技术讨论贴>

宝贝虎 · 发表于 2010-8-9 01:14

本帖最后由宝贝虎于 2010-8-9 01:20 编辑

没想到你那么晚还回贴,呵.
给你弄个沙发坐坐,空调伺候
哈!!

先说CPU我个人觉得主CPU肯定被换掉了
原来 ...
注册不难发表于 2010-8-8 03:16

白天事太多，只能晚上来啊。呵呵
关于喷嘴的控制问题，这是本田的资料：

喷油量等同于开阀时间；
铃木的资料：

直接就把喷油量和喷油时间当作一个词处理了；

关于map，虽然suzuki的车型可以调，但是只能调喷油map吧，其它的点火角map、TP map、BARO map、MAP map、STV map、IAT MAP、ECT map、EXCV map都是不开放的，点火角可以外加POWER COMMANDER，但是跟改装至关重要的STV map和EXCV map可没有现成的改件控制。
所幸suzuki的还好办些，EXCV可以拆掉，STV可以切去；YCC-T的可就没招了。dirk他们可以把ECU寄到外面改，那我们这些P民呢？话又说回来，dirk他们也是以改喷油map和IG map为主，YCC-T没有实车的外特性图是无从改起的。
对于汽车来说，电控油门和可调进气管是老皇历了，桑塔纳上就有，包括一体化高压帽好像也是BMW最先搞的；特别是电控油门对车子操纵感的提升那是一用就灵，判若两车，长时间巡航时对提高燃油经济性帮助巨大，然而这种技术用在竞技摩托上老虎窃以为实在是弊大于利。
787B的可调进气管，应该说在那个年代是领先的，但是感觉像工程试验品，仅仅是达到了“实现”的程度，而没有接近“实用”的目标，感觉远不及R1的设计来的灵性。
最后再看喷嘴的控制波形：只有拉低（喷嘴是直接连接到电池供电线的，拉低即开阀）和断开两种状态。

注册不难 · 发表于 2010-8-9 01:22

本帖最后由注册不难于 2010-8-9 01:26 编辑

YEC改件里的ECU有配合的软件可以修改MAP的
SUZUKI改的那软件里有点火修改的

()

这是个国外业余爱好者制作的软件,里面就有改点火MAP
里面很多功能都不错的
现在最新版本还兼备了SDS功能
诊断能力也有了
还是因为SUZUKI开放度高呀

下面是YEC的界面
你看下,能改的东西有很多的,但这东西业余爱好者没必要去玩的
()

德克 · 发表于 2010-8-9 09:13

注册不难讲的完全争取，通常是依照DATA LOG的数据来改MAP的，不用寄到什么外国去，可以马上通过计算机调整的，没有YEC的，也可以用PC，不过功能没有这么强大而已。
连电子转波器都可以调出来的。

雪山肥猫 · 发表于 2010-8-9 11:24

绞尽脑汁，学习学习！！

宝贝虎 · 发表于 2010-8-9 12:19

YEC改件里的ECU有配合的软件可以修改MAP的
SUZUKI改的那软件里有点火修改的

这是个国外业余爱好者制 ...
注册不难发表于 2010-8-9 01:22

刚找来YEC看了看，虽然只开放了FI、IG、ETV三个map，但是对一般发烧友使用已经差不多了；IG的提前量可调范围只有15度，相当于把进角截止转速推高了1000多转，总算比没有强。
.ycz应该是map数组的打包文件了，不知道是什么封装格式，有没有做加密，如果可以解开，就可以叠加修改限制了。。。
CPU的rom里不可能一点数据没有吧，看YEC的写入过程应该只是写了一个用户区，而不是重编程，所以到底有多少map可以动，只能看有哪些map放在flash里面了。

跑得慢 · 发表于 2010-8-9 12:22

做个记号。

宝贝虎 · 发表于 2010-8-9 12:27

本帖最后由宝贝虎于 2010-8-9 12:30 编辑

注册不难讲的完全争取，通常是依照DATA LOG的数据来改MAP的，不用寄到什么外国去，可以马上通过计算机调整的 ...
德克发表于 2010-8-9 09:13

DATA LOG除了打避震，A/F，转速，气压，油门以外，还打什么东东？对这个不了解，原来见过RC211V的2D连刹车盘温度都打。
我对一些车队的印象还停留在954改29点火器，或者拆开ECU塑料壳换OTP片子的年代，估计马上就要变OUTMAN了。。。

排骨哥 · 发表于 2010-8-9 12:58

长见识了谢谢了啊

注册不难 · 发表于 2010-8-9 13:02

刚找来YEC看了看，虽然只开放了FI、IG、ETV三个map，但是对一般发烧友使用已经差不多了；IG的提前量可调 ...
宝贝虎发表于 2010-8-9 12:19

加密的
你会拨壳呀
YOSHIMURA的MAP是GSD格式的
俺对软件不太懂,看不太明白

我发个AMA ST K5 750的
你看下
我是不懂这编程的
但GSD好象在中央空调这类设备上有使用
()

YEC的我试过拨壳,没成功.............
残念,希望你能成功.

注册不难 · 发表于 2010-8-9 13:10

本帖最后由注册不难于 2010-8-9 13:32 编辑

DATA LOG除了打避震，A/F，转速，气压，油门以外，还打什么东东？对这个不了解，原来见过RC211V的2D连刹 ...
宝贝虎发表于 2010-8-9 12:27

看下这套山寨软件的界面吧
() ()
2D套件里不单有测量刹车盘温度,还有刹车油压力的改件,2D或许是现在世界上最好的数据采集系统了.

YEC或许不是最强大的,要不然为何YAMAHA自己的SBK车队不是用YEC的ECU呢?
呵
用的是大饼国的ECU
号称那ECU改动的空间更大.无限制的

PS:似乎此贴跑题跑很远了.......开始讨论山寨刷片了
SUZUKI反正你只要找到那几个口,用个TTL转USB线就可以用瑞萨厂家的软件刷片了.

都是填字游戏一样的改MAP,反正MAP本身就是个表格,ECU工作时候还是用的查表法的

STV也是有机会改的
找到个R6的STV的MAP图
06年R6
()

关键是能不能找到刷片的方法.

股票时间开始,NND要赚饭钱了..........

宝贝虎 · 发表于 2010-8-10 01:03

加密的
你会拨壳呀
YOSHIMURA的MAP是GSD格式的
俺对软件不太懂,看不太明白

我发个AMA ST K ...
注册不难发表于 2010-8-9 13:02

大学时摸索过一阵数据封包，解密就没搞过了。
解密要反编译+调试，反编译的代码都是汇编语言的，有时一个段内跳转和段外跳转的差别就要琢么好久，而且编译器数据结构优化的厉害，完全按照X86的硬件特点进行相应的代换，比如C语言的乘法运算编译成机器码后通常是移位指令；asm的可读性那么差，一句一句还原成C语言再优化才好懂程序结构；特别是数据解密部分的代码，变量一大堆，必须先还原成数学算式，研究到深处全是数学。就说40年前的des算法，C语言实现就够看半天的，更别说机器码了。程序搞明白了还要TSR调试，找加解密密钥，这个相对容易些。象异或变换这种就算不上加密了，数据封包不过是加包头包尾校验位，更不算了。
当然还有一些跳墙的捷径，我看YEC是通过USB2COM的方式写入数据的，这个可以直接用端口监控程序比如BUS hunter抓取两端的通讯数据，通常是主机写指令+数据过去---ECU返回状态，如此往复直到数据全部写入，而写入ECU的数据是没有加密的，这就简单多了，可以反复修改一个变量，其它全部不动，然后反复写入，这样对比前后几次的通讯数据就能定位数据变量和校验位的位置，剩下的就是封包结构分析了；
另外若干年前流行的类似“FPE2000”这样的win平台内存修改软件也许可以帮上忙，找变量肯定没问题，但是程序能不能接受修改，校验位能不能正确生成，只能试了。
R6的STV map是开放的，R1的反而不开放了，难道是ECU的程序结构也大动了？
马瑞利不光牛在可调的范围上，而且据说数据可以实时传回控制台，map也多的可怕，罗西的机械师回忆刚接手M1时曾说车子要“一个弯角一个弯角的调”，开始偶还不理解，后来看到M1上的GPS模块，就突然觉得天旋地转。。。还可以在控制台上编程，让发动机唱歌的，当然那台发动机的油门响应是没得说啦。

注册不难 · 发表于 2010-8-10 05:23

本帖最后由注册不难于 2010-8-10 05:25 编辑

大学时摸索过一阵数据封包，解密就没搞过了。
解密要反编译+调试，反编译的代码都是汇编语言的，有时一个 ...
宝贝虎发表于 2010-8-10 01:03

应该是没找对工具,现在反编译有很多小软件用的.
这种软件加密应该不会太高级.

监听端口是个好办法,但前提是你必须要买个现成的刷片工具才可以呀.

R6的端口已经有人找出点眉目了
如下图
()
从这俩个端口应该可以写入程序,但用撒写呢???
呵
国外已经有人号称可以把YEC的程序写到市贩版的ECU里了

所以我觉得其实比赛用的ECU只是开放度高点,别的或许真没撒区别.

zolo · 发表于 2010-8-10 08:01

强力插入，做个标记。

就当小学生坐进大学课堂感受一下氛围啦。{:1_122:}

lj1981 · 发表于 2010-8-10 11:11

太复杂啦，我真的真的看不懂！

安帝 · 发表于 2010-8-10 11:15

这些都是太专业了，看不懂，也不去研究了，玩好他就行

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