请教高手：正叉PK倒叉

大蹦猪

进口倒X要比国产倒X强很多

也不是那么容易漏油,可能比正X强很多

倒X比正X强度高,同样的长度,伸缩度要高

国产倒X另当别论,至少目前没有出现敢号称为倒X的"国产倒X"

x2与xtr用的这些X,影响了倒X本身的声誉,值得鄙视

黄金排量

各有千秋！！！

尽显个性

个人认为倒叉在场地和弯道上面很舒适，正减在跑林道的时候会更胜一筹。。。。

阿钢

有长知识了

ysz0302

期待PP多多！！！！！！！！！！！

zht8956

引用：http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=271954&fpage=1
倒立叉相对正叉的好处主要有两个，一个是对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。

       第二个是刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强，我曾经看过一幅ducati999的车祸照片，车身严重损毁，车架因前部撞击而严重变形甚至开裂，但其倒立叉竟然用肉眼看不出任何不妥！可见其刚性已经远超过车架强度。不过我觉得这个亦不算什么好处，因为较弱的正叉虽然受撞击后会弯曲，但它实际上可起到缓冲撞击的作用，也就是牺牲自己以保护车身主体不受结构性损坏。但倒叉却不然，虽然它是刚直不阿了，但却把撞击力硬生生的传递到车架上
，~前叉只属于可更换的零件，而车架损坏就基本意味着整部车报废，您愿意牺牲哪一样？

       不过倒立叉也不是没毛病的，首先就是造价较昂贵，本田在600cc以下车族里就nc35最后用上了倒立叉~还因此作为一个大卖点，其它车款任人骂死也不装。再就是重量，因为倒立叉的套筒部分比正叉要长，所以相对较重是必然的，也因此倒立叉不能做得太长，所以除非是刻意强调运动性，休闲的太子车都不会选择倒立叉。还有重心问题，倒立叉把较重的套筒部分放在上面，因此重心势必要高很多，像gl1800这样的超级豪华车是不会在乎区区一对前叉的成本的，却为什么选择了正立叉？这类巨无霸其实最在乎的就是操控性，为了让重达3~400公斤的钢铁巨兽不至于太过笨拙，并且要有稳定的高速巡航性能，降低重心就变成首要任务，因此工程师们把汽缸横置、把座位放低.......

       当然也选择了正立叉，沉重的车身拥有巨大的惯性和下压力，这样就令增加的那点簧下质量变得微不足道了，何况车厂也明白，购买这类巨无霸的消费群其素质决定了他们是不会象“暴走卒”们那样“粗暴”驾驶的（我也不信哪个会用金翼来翘尾）。所以我觉得倒立叉和正立叉都有着自己突出的特性，不能说谁就比谁好，而要看谁更适合用在什么场合(转）

自由神

真的假的？还有这好处啊
学习了！！！
秋名山车神 发表于 2009-3-22 18:00

没错。就是这个道理。

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都喜欢[img][/img]

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好方法.......

czw20745387

写的周全哦

V2orI4

1、正叉的行程可以做到比倒叉大：轮轴不在套筒的底端而是在套筒上面一些位置。
2、正叉加伸缩防尘套后油封不易损坏。
3、强撞击正叉有一定的保护车架作用。
前叉用正叉更实用。

反过来，后减用倒减更好。原因在此不详述。

houxuezhi

一个小问题：倒减不能加防尘伸缩橡胶管吗？？

韩老五

有利比有避

tw20000

好贴!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!