说说日系摩托车的尖端技术之铃木盗匪VC篇

崔力根 · 发表于 2016-2-29 21:53

本帖最后由崔力根于 2016-2-29 21:55 编辑

当高速运转时，摇臂轴旋转使高速摇臂上升和低速摇臂平行，则高速凸轮参加工作，低速凸轮休息。

崔力根 · 发表于 2016-2-29 21:58

本帖最后由崔力根于 2016-2-29 22:00 编辑

摇臂轴的旋转靠齿型液压伸缩杆来实现，齿型杆伸长高速摇臂上升工作，齿型杆缩回则高速摇臂下降，低速摇臂工作，

崔力根 · 发表于 2016-2-29 22:01

齿形杆的伸缩靠装在缸盖上的电磁阀液压泵和发动机主油道相连，再加上点火器根据转速信号来控制电磁阀的吸合以实现高低速的完美转换，

崔力根 · 发表于 2016-2-29 22:04

本帖最后由崔力根于 2016-2-29 22:06 编辑

这里重点要说明的是VC机构的低速凸轮比高速凸轮矮1.1mm,驱动进气门开启的时间比不带VC的晚约四度，关闭的时间早约2度，这样在同等进气量的情况下，通过进气道的混合气速度会增加很多，以利于低速混合气的充分雾化，这里有一个空车状态下低速凸轮和高速凸轮转换时的转速对比视频

崔力根 · 发表于 2016-2-29 22:09

本帖最后由崔力根于 2016-2-29 22:12 编辑

从视频可以看出低速凸轮做工时比高速凸轮做工转速要增加一千多转，也就是说，在同等油量的情况下低速凸轮做工所获得的动力更大，鉴于此，设计师可以随心所欲的设计高速凸轮的进排气角度以获得最大的高速动力，以展现VC的优势，故高速凸轮的进气门打开时间比73A的还要高达到了前所未有的33度左右，而不带VC的77A为平衡高低速的动力输出进气门打开时间仅为27度左右，相差了大约六度。为了得到一个比较客观公正的对比测试结果，我们用同一辆车，同一台发动机，同一个化油器并且不做任何调校和改动，只是替换带VC和不带VC的汽缸头，再进行低速和高速的对比测试。

崔力根 · 发表于 2016-2-29 22:16

本人新创建的盗匪复活技术交流群，522696727，你的问题在这里可以圆满解决，欢迎喜欢盗匪的摩友加入探讨研究，今日到此，明天继续，

何日出头 · 发表于 2016-2-29 23:17

通俗易懂，好帖。

337204666 · 发表于 2016-2-29 23:48

厉害，，，，

布尔什维克 · 发表于 2016-3-1 08:18

难得的技术好贴啊，顶楼主了

jsl7897321 · 发表于 2016-3-1 08:32

厉害..........

user0079 · 发表于 2016-3-1 16:50

顶一个，太厉害了！

lishen · 发表于 2016-3-2 00:22

佩服楼主实力派

LLLeiGe · 发表于 2016-3-2 00:29

非常感谢崔师傅把技术详解给我们新手看，在此顶一个崔师傅也让更多人看到了解引擎技术

有球必应 · 发表于 2016-3-2 11:27

技术帖，大赞！

放下屠刀！ · 发表于 2016-3-2 18:45

老崔好久没发帖了

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