长途旅行良驹--国产--合资250--650CC试车骑行报告--图片数据价格资料-11月11日更新...

最爱-老五羊

继续解读雅马哈天剑王--

“心”有所“享”

一台好车必须得有颗强壮有力的“心脏”，但当你初次见着YBR250时，也许会有点小小失望。YBR250即没匹配多缸引擎，也没采用多气门技术，而是采用了1 台SOHC引擎。也许部分关注YBR250的车友对YAMAHA的这一做法有些不太理解，但考虑到现实使用情况，为了给车主提供一台更省心、更耐用，可靠性更高的引擎，YAMAHA的坚持是道理的。

相比顶置双凸轮轴引擎而言，SOHC引擎能有效提升发动机的功率和扭矩，对发动机自身的噪音和共震也有很好的抑制作用。SOHC引擎低转速时扭矩较同排量DOHC发动机要大，在爆发力上也有更好的表现。而且能有效节省燃油，理论节省油耗5%左右，相信在电喷技术的帮助下会有更佳的表现。在随后的道路测试时，测算出的综合油耗保持在2.8L/100km，对于一台250cc引擎来说，这样的成绩已经相当不错了。

结构上的简单决不意味着工艺的落后和配置上的缺斤少两，高压缩比的发动机搭配了平衡轴设计，第一次在国内采用锻造活塞及电镀气缸技术等。通常在制造摩托车、汽车发动机的活塞时，采用的是铸造工艺，将高温熔化的铝水灌入模具浇铸。目前在中国国内销售的摩托车铝合金活塞，几乎都是这种铸造活塞。

近年来铝合金锻造活塞受到了关注，一些大排量运动型摩托车均采用了锻造活塞。这是将铝合金材料加热到一定程度后对模具加压成型的工艺，但无需加热至熔化的温度。采用该工艺的优点是能够制造重量轻、强度高的活塞。这是由于在活塞成型时，铝的凝固组织没有被熔化，因此可以利用铝凝固组织保持高强度。雅马哈独特的“控制锻造技术”，是批量制造高质量锻造活塞的生产技术，通过对锻造工序的铝材加热时间及温度、模具的温度调整进行相互优化控制予以实现。的温度调整进行相互优化控制予以实现。

发动机气缸壁应具有一定的耐磨性，传统汽缸为了保证耐磨性，一般在铝合金气缸内嵌入铸铁缸套以保证耐磨性。但这样的工艺虽然能够保证耐磨性，却影响了散热效率，因为热量在外散时受到了热传导率低于铝的铸铁的阻隔。YBR250采用先进的电镀气缸取消了“铸铁缸套”，对铝合金气缸直接电镀陶瓷复合材料，使耐磨性能与散热性能得以两立。活塞、气缸均采用铝合金材质制造，因此YBR250这台250cc“心脏”也被称为全铝引擎。采用这种电镀气缸可以获得优异的散热性，对稳定发动机润滑油温度发挥了作用，并且还抑制了机油劣化，得到了降低机油损耗的效果。

为了近一步提高引擎的散热性能，YBR250还加装了机油辅助冷却系统，同时油箱下方的整流罩也会将冷却气体引向汽缸，使得发动机即使长时间运转也不容易过热。从实际使用情况来看，在雅马哈激情穿越的活动中，有时车队一天要连续巡游好几个乡镇，即使长时间低速高转行驶，YBR250都从未发生过热现象，令所有队员成服。

YBR250采用了3级膨胀式大容量不锈钢消音器，高翘的摆放位置使得整车看上去更加战斗。车架是提供优异行驶性能的基础，YBR250采用了专门开发的双摇篮式车架，在高速行驶或是通过坑洼路面时都能够发挥优异、稳定的行驶性能。尤其是采用了含适量铬钼钢的高强度Ф28.6mm材料作为油箱托架，另外对下管采用了Ф29mm钢管。通过材料的合理配制，实现了刚性平衡良好的车架。此外，对头管部分及枢轴部分进行了焊接处理，以提高刚性强度，实现了出色的刚性平衡。高刚性强度，实现了出色的刚性平衡。

80码后激情这才刚刚开始

从厂方提供的技术参数来看，YBR250标定的最高车速为123km/h，我想这样的成绩对YBR250来说有点小委屈。因为早在07年的激情穿越之旅中，队员们就屡屡创下140km/h的极速成绩，所以厂方提供的资料实在是有点过于保守了。

当然140km/h的极速并不是我们唯一追求的，80到120码速度区域的表现是我们最关心的。如果你还对这台SOHC引擎耿耿于怀的话，你的看法会在拧动油门的那一刹那间改变。打开电门开关，等车辆自检完毕，仪表指示灯熄灭之后，轻点启动按纽，美妙体验正式开始。如果你早已习惯去驾驶125cc排量的车，当你跨上YBR250的那一刻起，一定会油然而生一种惊喜感。大车独有的稳重感也能在YBR250身上轻易找到，无论是俯身直线加速，还是劈腿压车过弯，你都能把每一个动作很轻松的去搞定。只要你敢拧油门，YBR250一定会跑的更快；只要你敢压车身，YBR250一定会与地面贴的更近。一般国产车时速上了80码之后，激情就有所减退了，但YBR250给你的惊喜这才刚刚开始。80到120码的速度区域，是YBR250表现最活跃的时候，也是它最善表现的时候。

最爱-老五羊

雅马哈天剑王250是2011年上市的
豪爵铃木骊驰GW250，GW250S是2012年上市的
我的个人感觉，豪爵铃木推出骊驰GW250其实就是和建雅250在争抢250这款蛋糕市场，谁都想在这250CC黄金排量这里分得一杯羹，那就得看，谁家的''看家本领''最高{:soso_e112:}
那我们就看看这两款车的实际路况骑行报告PK
序文---
强势对垒 建雅天剑王VS豪爵铃木骊驰2013-7-16 14:11:40 文章来源： imotor 作者：吴劲辉 浏览： 22567

雅马哈王和GW到底谁更胜一筹？一直没有定论！！

到底王的粉丝更铁还是GW的外观更炫？

这是来自广东江门的技术控玩家吴劲辉的一篇关于两王的个人比较，相信各位看家们又有眼前一亮的感觉 首先申明，这是一个技术控车迷的吐槽。不带任何攻击，不带主观色彩，客观。  如果要问国内最好的车是什么，我的答案肯定是建设雅马哈天剑王（YBR250）和豪爵铃木骊驰（GW250）。虽然这两台车子排量没有BJ600和CF650的600CC级别，也没有过万转后的加速爆发力，价格也不是那么的平易近人，但论其综合实力，特别是性能和质量兼具同样素质的，目前国产车还找不到他们其右的车款。曾经好长一段时间，建设雅马哈发布天剑王，就独领了国内摩托市场好几年的风骚，自从GW250面世以来，关于这两台车“哪台更好”的争论也就从没有间断，那么到底谁更强势？
　　
　　外观：
　　首先说明，说外观，太主观！天剑王虽然从05年引进国内，至今外壳连贴花都从未改版，但凭借其流畅的线条和动感的外观，将雅马哈的艺术主义发挥到极致，摆在今天国内摩界，依然独树一帜。
　　油箱两侧大扰流罩的配置，大大增加了高速行进中的下压力，提高了高速稳定性，也是现今国产车纷纷效仿的对象。刹车灯、转向灯一体化的鸭尾后罩由宽至窄向后翘，同样能更好增加高速行驶中的后轮下压力，诠释了简洁而不简单的简约主义，粗壮的排气管搭配时尚造型的塑料防烫罩比金属防烫罩更起防烫效果，外观也极具时尚个性（国三款），让整车散发着一股年轻的激情气息。
　　自从2010年巴西发布带FZ血统外壳的新YS250后，把国内车迷的眼球都给馋坏了，去年印度也发布了小弟弟FZ16，大家纷纷开始埋怨建雅不与时俱进，不知道2014年，建雅会不会给我们一个预期的答案呢？不过，尽管35W大灯的国家规定很无奈，但换个60W灯泡就给烤焦了，说不过去啊！这么多年不改外壳也就算了，能不能换一套贴花啊？　　骊驰秉承老大哥B-KING一致的外观，是众车迷为之倾倒的主要原因之一，全车覆盖大面积低风阻外壳，从前轮罩开始，沿着邮箱侧扰流罩形成前轮下压力，由窄而宽后翘角度更大的后尾罩提供比其他车子更多的后轮下压力，这完全就是为了速度而做的NK外壳，让骊驰多了几分霸气，开在路上的回头率那可是一个高！
　　不过，凡事有利必有弊，这么大面积的外壳正面风阻虽然小，但极易受侧风影响，在桥面上行驶时不可避免的遭受强弱不同的阵阵横风吹袭，稳定性然而变差。对喜欢改灯的车友来说，骊驰的陶瓷灯碗是个绝对优势，不用任何改动就能承受100W的H4卤素灯泡产生的高温而不会被烤焦，但大灯的密封设计很低能，没能做到高度密封的时候好歹也做一个排水孔，或者灯碗多开两个小透气孔啊，天气稍凉点开灯就是一层雾气在镜面内侧，水汽还散不开，凉下来后就变成积水装在灯碗里，十来天就能装成一小杯，还倒不出来，而且召回还是没能解决问题，工程师们，醒醒啊！
　　
　　天剑王初看并不起眼，但其简约主义的外观让人回味无穷；
　　骊驰拥有极高回头率的外衣，太容易让人一见钟情了。天剑王的发动机是最让车迷吐槽的，风冷为主油冷为辅的大单缸，对比水冷异步多缸毫无优势，真是这样么？以适应第三世界多种崎岖路况兼顾街道巡航为开发基础的天剑王，直接引用在雅马哈越野车上十分成熟的发动机并加以改良。这个发动机采用了无缸套的铝合金一体化电镀气缸和轻量化锻造活塞构成发动机主要结构，从0-80Km/H加速相当凌厉。无缸套设计能使缸壁做得更薄，辅以整齐的散热片，在路上无论怎么跑暂时都没发现热衰减现象，2010年改版国三后，改成真正意义的闭环控制电喷系统，将燃气控制得更加精准，百公里油耗可以很好控制在2出头。只是，不熟悉天剑王的车迷总会觉得发动机那快要散架的松散响声让人抓狂，以致众多入手者以为其质量问题，没事反而给折腾坏了。  大长江主导开发的骊驰就是冲着天剑王而来的，水冷异步双缸直接迎合了国内车迷的心理要求，特别是最初小道传出的DOHC配置着实让人兴奋了好一阵子，不过实际量产是SOHC，不免让人失望了，那也算了，好歹厂家公布的客观数据摆在那，最终售价和天剑王保持了高度的一致，性价比太“突出”了，不过这真的是事实么？  
　　骊驰开卖以来，单是发动机的小问题就一直不断，跳档、机油乳化、机油油路偶尔不正常等等，但作为一款全新车型，这些都是可以理解的。相对于整车多配置高重量，发动机却稍显单薄了，外头都给评价大长江是做了一个400CC车架但只装了一颗250CC的发动机。三段式的发力调校，使得骊驰的油门要拧到六千转后才有应有的动力表现，极速150Km/H，前段加速一般，后段发力较猛，公路表现不错。
　　
　　单缸越野发动机对阵多缸公路发动机，都有国际品牌的后盾，以技术高低判断显得太无知，理解一款车真正的设计理念，用心体会核心质量，才是真车迷。天剑王的标准双摇篮车架注重整体强度、较长行程的前叉、摇臂设计的中央后减震，较细的100/80-17前轮和130/70-17后轮配置，这些都不是强调抓地力的，26°30′的龙头角度，1360mm轴距，152Kg较轻的车身重量，再配以流线型的半覆盖式扰流罩外壳，这些配置全都在说明，天剑王是一款注重操控性、多适应性为主的街车。
　　在过去的几年里，驾驶着天剑王的车友已经走遍了中华大地，更甚者都去跑一圈东南亚了，除了人为事故几乎就没见过半路倒下的天剑王，说明车子上每一个关键部位所用的配件及其质量都为了适应多种复杂路况的高强度工作而搭配在一起。当然，并非完美，主体上吐槽的地方基本集中在后减震和后减震摇臂上，天剑王所用的后减震普遍存在阻尼衰减太快，基本上12000公里后的天剑王，后减震阻尼感就会“消失殆尽”，而后摇臂也普遍存在使用时间长了摇臂轴承产生框量以致颠簸时产生烦人的噪音。

  
2013-7-2 16:11:36 上传
下载附件 (116.54 KB)

　　骊驰交叉双摇篮则是注重正向承受刚性，配置大直径短行程的前减震，直连式中央后减震结构，110/80-17和140/70-17的日本产IRC轮胎让车子高速有更高的稳定性和更强的抓地力。七段可调校的KYB中央减震给车子提供了强有力的抗震配置，地风阻的大覆盖式扰流罩让骊驰给在路上高速驰骋的车友提供了足够的信心。
　　很多车友收入骊驰便陆续向西藏出发，特别是改善后的量产批也经起了质量的考验，只是中空设计的轮毂让个别车友吃了点亏，当然这是纯属人为因素。不过，KYB减震先别得瑟，一年多的使用时间后，也开始出现阻尼衰减了。特别要吐槽一下电气线缆，采用了相对较幼额定功率较小的线材，全车电器同时工作时发热不少，改高功率灯泡的车友可千万注意别把线材烤化了，那可是很容易被车子搁在路上的。
　　
　　设计之初就注定两款车子不会在同一个环境有一致的表现，通勤时天剑王有更全面的优秀表现，高速巡航时骊驰则来得更欢快。说到细节，就得把俩车子扒开外壳才能说事了。一个不可否认的事实，天剑王上所用零配件的质量，特别是一些从外观上看不见的内在零部件和电气部件，质量是要远高于骊驰，这点也许可以解释为什么天剑王的定价和骊驰的定价能高度一致的原因之一，也可以明白为什么天剑王的原厂配件这么贵。例如，天剑王上重点运转部位大量选用了NTN、NSK等日系一线品牌轴承，搭配的水、尘封胶垫也相当的严密。不过天剑王上那可怜巴巴的6安时电瓶，平时不注意就特别容易亏到不能启动车子，要把天剑王推着可不是件轻松的事情。原车配备的两条台湾产的樱花轮胎，虽然是国产品牌比较好的轮胎，但相比人家日本产的IRC轮胎，也太上不了台面了，抓地力可不是一个档次的，当然价格也差了一个零头。

2013-7-2 16:11:36 上传
下载附件 (74.32 KB)

　　而骊驰就目前所折腾过的位置发现，多处高强度运作部位选用了江门某小品牌配件，其强度跟一线品牌的产品还是有不少距离，过于幼小的原车线缆也没给车子电气预留多少裕量，把手的开关总成有点无视小手掌车友了，其开关的结实程度不免让笔者担心随时都会挂掉。车身偌大的外壳里几乎无作为的储物那个空间有点白搭了，偏高的把手加上偏后的脚踏让貌似比天剑王更适合小个子的车身其实让小个子长时间驾驶更容易疲劳。让人大爱的是其配置了8安时电瓶，如果把那发热超大的短路式整流换成开关式，那骊驰基本就不存在亏电的问题了。　　从内部窥看两车，骊驰确实要吃亏一点，但对比其他任何一辆国产车，其质量还是不错的，不影响它成为国产最好的两台车之一。
　　
　　最后：
　　写到这里，到底谁更强势？还是没有结论，大家要是觉得被题目忽悠了，道个歉。两台车在不同方面都有优势，而在另一方面又都有劣势，在更好的车出来之前，还将会继续不断。最后笔者忠告大家：理性玩车，安全驾驶，享受摩游乐趣！
  
2013-7-2 16:11:36 上传
下载附件 (103.86 KB)

   



　　

lu114499

对于摩旅用车，这款车的性能不知道能不能经得起考验？

最爱-老五羊

lu114499 发表于 2013-11-16 13:34
对于摩旅用车，这款车的性能不知道能不能经得起考验？

谢谢老兄的到访，好久不见，别来无恙{:1_117:}
不知道老哥说的那款车

最爱-老五羊

浙江钱江摩托股份有限公司（简称“钱江摩托”）系“国有性质，民营机制”的上市公司。前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，专业经营摩托车整车和发动机的研发、制造及销售，拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地，是国内摩托车行业的龙头企业之一。旗下包括钱江摩托、Benelli、Keeway、Generic四大摩托品牌，产品种类涵盖50cc的普通代步用车至1130cc的高档大排量赛车，是目前唯一能自主研发制造大排量摩托车的民族企业；钱江耐磨技术、555服务、电喷技术，一直引领行业技术进步。  
     钱江成功拥有“中国名牌”、“中国驰名商标”、“国家认定企业技术中心”、“国家认可检测中心”、“工信部免检资格”等国家级荣誉。1999年5月14日，“钱江摩托”股票（股票代码：000913）在深圳证券交易所挂牌上市交易；2005年10月，成功收购意大利百年摩企BENELLI（贝纳利），开创了中国摩托车行业本土品牌跨国收购的先例。贝纳利300cc蓝宝龙现身

有关于蓝宝龙300的产品信息，目前在网络已经有所流传，但大都语焉不详。而日前，记者在山东荣成，追踪贝纳利车主聚会时，见到了蓝宝龙300实车。而这也是蓝宝龙300第一次正式出现在正式场合。

从整车外观来看，蓝宝龙既像是缩小的黄龙，又像是放大的蓝宝龙。整车采取了家族式的侧单减震，以及裸露的摇篮式车架，和黄龙极为相似。同时，被网友戏称为“鸡腿”的发动机护板，也从蓝宝龙之上，融入到蓝宝龙的创意之中。

网友最关注的，大概也是蓝宝龙的动力了。由于目前没有对外公布参数，通过牛摩网小编的肉眼观察，该车采用的是一颗300cc的双缸电喷水冷发动机。预计功率应该在20-30kw左右。从发动机左边盖上，采用金属拉丝效果，凸显出醒目的贝纳利商标，传递出了浓郁的意式风情。这一设计，在黄龙之上并没有体现，预计将会在以后的车型中大放异彩。

在前脸的设计上，蓝宝龙并没有继续沿承黄龙的风格。采用了目前比较流行的金刚盔式前大灯，脸部比较长，看起来比较大气，也为前大灯留出了更多的照射面积。

蓝宝龙采用的，是前后三碟刹的配置，以及倒置减震，在座垫下方，还有一个贝纳利的标志。前后宽大的真空胎，以及较小的后挡泥罩，都准备得告诉用户，这是一款擅长于街道的跑车。

蓝宝龙的仪表设计，较之黄龙也有所不同。采用的数字液晶组合式仪表，中间的圆表用来展示转速。而速度、里程等数据，预计会在右方的液晶仪表中显示。而左侧的另一块LED式的仪表，应该会用来展示档位等 。

在油箱上，采用了一个锚勾式的钥匙盖，看起来比较别致。油箱的容积很大，保守估计，应该在18L以上

舒适的皮质鞍座，以及橡胶扶手，为骑乘者，都提供了不错的包裹性和支撑性。小编上车感受了一下蓝宝龙的坐高，感觉较黄龙要低10公分左右。能够为很多技术一般的用户，提供优秀的操控性。

从这个位置，可以看到宽大的真空胎，双活塞卡钳碟刹，以及短筒消音器。这个消音器的设计，有点类似于隆鑫的LX650。放弃了销魂的双高位消音器，有点让人意外。

之前，针对蓝宝龙，有关消息是会在今年摩博会首发，并且有望年内上市。而根据小编观察，蓝宝龙整车匹配性已经较好，虽然还会有一些小问题，但已经无伤大雅。年内上市，应该极有希望。而售价，虽然目前没有确定，但从市场竞品情况来分析，在25000元以内的希望很大。

最爱-老五羊

发动机详细参数后续更新--------

lu114499

宗申--RX3，我的朋友看中了这款车。想听听你的建议

ycj008

头盔那么戴，还叼根烟。能敬业点嘛，这是为广大摩友做榜样呢

小蜗牛的翅膀

五羊兄辛苦了！{:soso_e160:}

最爱-老五羊

小蜗牛的翅膀 发表于 2013-11-16 19:47
五羊兄辛苦了！

谢谢蜗牛兄弟的到访{:1_117:}

最爱-老五羊

lu114499 发表于 2013-11-16 18:37
宗申--RX3，我的朋友看中了这款车。想听听你的建议

谢谢老哥的赏帖{:soso_e181:}
RX3是刚刚上市的一款拉力车型，造型纯粹模仿宝马GS系列{:soso_e112:}
搭载的是比较受日本国内青睐的NC250水冷发动机，外形比较威猛，在250CC排量来说，动力够用，专为摩旅远途设计，此车分为两个版本既【标准版，豪华版】价格相差不大【19800，20800】，配置也相差不大，均为民用版本。
身高在1.72米左右均可以驾驭此车，其实国内好多厂家的品牌机车，性能已经很不错了，当然我们不能和大贸进口车型做比较，毕竟一分价钱一分货。

最爱-老五羊

ycj008 发表于 2013-11-16 19:40
头盔那么戴，还叼根烟。能敬业点嘛，这是为广大摩友做榜样呢

RX3有四种颜色供您选择

最爱-老五羊

隆鑫2014新车预告，数据，价格待定
序文之---隆鑫CU3

自驾游是近年来国内旅游的热点，摩旅爱好者也越来越多。目前国内山地摩托车的销量已占到了摩托车总体销量的10%，未来仍有不小的上升空间，差异化的发展路线将带动全行业的转型。因此，隆鑫CU3的上市无疑是具有前瞻性的，市场发展空间也非常巨大。

另一方面，CU3在拥有动力强劲的实用性功能的同时，也兼具酷劲十足的外形，可以满足摩旅爱好者们的个性化需求。借用一位摩旅爱好者的评价就是：“隆鑫CU3的确是能抓住年轻摩旅爱好者的一款不可多得的旅行‘战机’，它完全可以陪伴你走遍天涯。”CU3是隆鑫在今年10月份上市的一款新车，该车采用CBH发动机，动力强劲，可满足骑士们长途自驾的需求。车身左右两侧的实用型边箱容纳出行所需的各种物品。同时，人性化的动感导流罩设计可减少驾驶的疲劳，狼眼车灯和轿车式仪表使整车看上去霸气又尊贵，品质感十足

市场展望：

自驾游是近年来国内旅游的热点，摩旅爱好者也越来越多。目前国内山地摩托车的销量已占到了摩托车总体销量的10%，未来仍有不小的上升空间，差异化的发展路线将带动全行业的转型。

最爱-老五羊

豪爵铃木之 骊驰GW250(炫动版，，市场均价24600元)豪爵铃木 骊驰GW250(炫动版) 卖点

9月13日，2013中国（江门）摩托车工业博览会在五邑华侨广场盛大开幕。豪爵的明星车型、当今最炙手可热的骊驰GW250首次全系集结，霸气亮相江门摩博会。与GW250一同参展的还有豪爵灵迪等10余款精品车型，强大的产品阵营让前来观展的车友纷纷驻足品评。

早在2011年10月13日，GW250就以一场“苹果式”的新品发布会拉开了其全球首发的序幕，并以强大的产品魅力创造出迄今为止行业罕有的“排队预订”现象。在被称作黄金排量的250cc领域，GW250以其霸气的造型、双缸水冷电喷引擎等优势，开创出了一个全新的标准。在接下来的时间里，GW250S旅行版、GW250炫动版、2013标准版和GW250J警用版也陆续对外发布。此次摩博会，在国内摩托车消费氛围最好的广东江门，豪爵首次集结了GW250全系车型参展。

据了解，尽管摩托车市场受到汽车高速发展、非法燃油助力车和电动车冲击等因素的影响，产销量出现下滑，但作为连续十年行业销量第一的豪爵，最近两个月销量却逆势上扬，年内销量有望与去年持平甚至有所增加。业内人士分析，这种逆势增长的表现，得益于豪爵近几年的新品开发战略以及过硬的质量口碑。摩托车在中国的发展，正在由“载人载货”的实用型需求逐渐向“代步兼休闲娱乐”的生活休闲型需求转变，在这个转型期，豪爵一口气开发出了几十款新产品，而骊驰GW250就是其中最具代表性的、堪称划时代的作品。据内部人士透露，10月重庆摩博会，豪爵又将向市场发布一批全新产品。这批产品会不会给市场带来新一轮的冲击？我们不妨拭目以待。

清爽海洋风 清爽的感觉，恍如海面吹来的风。蓝白搭配的GW250炫动版，采用高级金属漆、UV双固化及双色涂装工艺等，将深邃的海神蓝和无瑕的冰川白完美融合，既充满了现代感，又洋溢着动感和活力，令人一见倾心、目炫神迷。 速度与激情 搭载世界顶级的250cc双缸水冷电喷发动机，瞬间爆发出22N•m峰值扭力，将街道喧嚣甩在身后。源源不绝的动力输出，一气呵成的加速感，令人着迷的引擎声，出色的动态操控性能，带来前所未有的驾驶乐趣，不仅让你激动万分，车后的追随者同样兴奋不已。 ● 250cc直列双缸引擎 ● 水冷技术 ● FI电喷系统 无可挑剔 拥有极高回头率的GW250，敢于迎接任何挑剔目光。从60W高亮卤素大灯到智能LCD仪表，从赛车级前后碟刹到高性能中央减振，从不锈钢双排气管到宽幅真空轮胎，世界一流装备随处可见。同时新增边撑开关，并可选装扶手挂钉等贴心设计，让你倍感亲切。 ● 智能LCD仪表 ● 赛车级前后碟刹 ● 高性能中央减振 ● 不锈钢双排气管 ● 60W高亮卤素大灯 ● 后扶手挂钉（选装件） ● 边撑开关 豪爵铃木 骊驰GW250(炫动版) 参数 发表上市时间： 2013-8-31 排量（cc）： 248 在产/停产： 在产 缸数： 双缸 长×宽×高（mm）： 2145×760×1075 冲程： 四冲程 轴距（mm）： 1430 冷却方式： 水冷 座垫高（mm）： 780 压缩比： 11.5：1 制动方式： 最大功率（kw/rp/m）： 18/8500 离地间隙（mm）： 165 最大扭矩（N·m/rp/m）： 22/6500 空车质量（kg）： 供油方式： 电喷 整备质量（kg）： 183 经济油耗（L/100km）： 最高车速（km/h）： 环保标准： 国Ⅲ 轮数： 2 启动方式： 电启动 轮辋： 离合器形式： 前轮规格： 110-80/17 M/C 57H 变速器型式： 后轮规格： 140-70/17 M/C 66H 可选颜色： 海神蓝 油箱容量(L)： 13.3

最爱-老五羊

占位更新---------------