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本帖最后由 精灵弓箭手 于 2013-3-14 23:46 编辑
一年一帖,身體好, 哈。
Ducati 1199 Panigali 細節試乘報告
文,車,人出自我好友 JSKDesign Samuel Kao,照片出自Ben Chan (這也是兩人第一次合作,不過logo太多拉XD)。
我好朋友寫過很多關於摩托車的文章,因為最近他開始玩微博,總是對我抱怨說“不太會經營”,所以我來幫他“賣一賣”人氣,希望可以幫他帶來一些人氣,有問題可以去他的微博提問,多謝。
http://weibo.com/u/3193279902
小弟弟我的微博:) http://weibo.com/u/1765906842
[mp3=http://electrorash.com/wp-content/uploads/2010/04/Drive-It-Like-You-Stole-It.mp3]1[/mp3]
以下為原文copy,主角為 JSKDesign
小編曾經擁有過幾台Ducati,在伴隨著年少輕狂的騁馳回憶中,欽佩義大利人在重機工藝上的專注及執著,本次有幸獲邀試乘Ducati 1199 Panigali仍舊為Ducati其設計深深吸引。
Ducati這個牌子相信重機界的朋友應該不太陌生,有人戲稱Ducati是重機界的法拉利,小編倒覺得她就像Angelina Jolie or liv Tyler 一般,是許多個人一生中夢想的追求目標,而且就算哪天不幸分手了也是會永遠念念不忘.... 好了,言歸正傳~ Ducati 1199 Panigali以1200 CC級數的車種,重量只有164公斤,比起之前1198輕了將近10公斤,小編一從車庫推出來可以明顯感受到1199帶來的輕盈。而車身上的無車台設計雖然不是跨時代的新設計(在90年代的Britten V1000就是以引擎代替車台的無車台設計),但充分展現Ducati勇於在設計上的創新及改變。
創新的設計也展現在Ducati 1199 Panigali的動力系統,改採用嶄新濕式離合器設計附有及滑動式離合,引擎及外觀的部份增加了許多鎂合金的用料,如果讀者們像小編一樣懷念以前乾式離合器的卡啦卡啦聲,許多改裝大廠已經有推出套件可以滿足大家懷舊的需求。
排氣管不像以往916到1198後置車尾,1199將排氣管放在引擎的正下方,讓整體車身重心移到中下段,使得Ducati 1199 Panigali在彎道中可以擁有更多的穩定性。同時油箱也較以往Sports Bike車款短了許多(更不用說Sport Classic系列那些長到嚇死人的油箱),修長的坐墊位置可以讓你不管在街道上還是賽道上任意調整你覺得最舒服的姿勢,而不會連騎去街上買杯咖啡都讓人腰酸背痛。
但延續以往Ducati Sports bike的精神,風鏡就真的只是裝飾用,小到只有兩個手掌併攏的大小。
對於曾經擁有過Ducati的車主來說,第一次騎乘1199時會發現這台車子的引擎個性跟以往車款大不相同,雖然喪失許多Maping中間的力量跟扭力,但在尾速卻可以無止盡的給你所需要的馬力。比起以前那種6檔接近9000轉時引擎快要炸裂的聲音,1199在極速的表現相對優雅許多。
在山路上快速排檔非常順暢,1199用的是Brembo高階的monobloc卡鉗,但不知道為什麼相較於2013的Street Triple或是S1000RR在煞車系統的表現上不是很夠力,必須比上述兩車款再多出幾分力道才能煞住。
Ducati 1199 Panigali也導入了高科技的電子避震器,前後避震器所有壓縮及回彈比例各有32段可由車身調整。ABS防鎖死、EBC引擎煞車、引擎力量各有3段可切換,快速排檔可依車主需求選擇是否開啟,雨天、運動以及Race模式無需下車就可在行進間調整,並在回油後切換改變模式。所有的功能都可以輕鬆的用按鈕進行個人化的調整,省去以往需要拿工具冒著可能刮花車體零件做調整的麻煩跟風險,更節省了車主的寶貴時間。
前後目前市場主流的LED停車燈跟方向燈
這次試乘介紹主要放在Ducati一些功能上的重大改變及突破,至於規格跟材質因為官網已經寫的很清楚,小編在此就不再贅述。
至於想入手Ducati 1199 Panigali的車主,或是第一次想要入手Ducati的車主,奉勸大家一定要有心理準備,一旦騎上Ducati這條不歸路,一定會讓你日日夜夜的想念她....哈哈!! Samuel Kao Mar12,2013
Ben Chan Photography Http://fb.benchanphoto.com
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BTW, 這台車好像不太適合我,太小巧了 :(
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