本田cb400 vtec1代到3代的参数和区别

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99年--01年CB400 VTEC 一代

　　1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；
　　CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》
　　新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。
　　脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
　　原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。
　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。
　　后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。
　　后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。

　　2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的  99的是小锁头的


　　CB400VTEC 一代 技术参数：

　　外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；

　　轴距：1415mm；

　　最低离地间隙：130mm；

　　座位高：760mm；

　　干重：168kg；

　　发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。

　　压缩比：11.5：1；

　　排气量：399mL；

　　最大功率：38.96kw @ 11000r/min；

　　最大扭矩：39N.m @9500r/min；

　　化油器：32mm Vp04；

　　缸径*行程：55mm*42mm；

　　车架形式：高拉力钢管双下环抱式；

　　点火方式：电脑数码式；

　　避震系统：前 直径41mm套筒式前叉，后 双筒式倒置showa油压弹簧；

　　制动系统：前 一对直径296mm浮动式钻孔碟，后 直径240mm钻孔碟；

　　传动系统：链条传动；

　　轮胎规格：前 120/60ZR17 55V，后 160/60ZR17 69V；

　　一次减速比：2.171；

　　二次：2.933。


　　2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。

　　本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。
　　HYPER VTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。
　　目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。

　　新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。

　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。

　　巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。

　　全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。


　　目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。

　　新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。

　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。

　　巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。


　　CB400 VTEC 三代

　　谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVIC VTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。
　　本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB 400 SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。

　　HYPER VTEC III系统的变化
　　在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。
　　表里合一
　　为了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。
　　前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。


　　08年CB400 VTEC 三代(电喷)

　　子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，Fuel Injection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB 400 Super Four，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。
　　高度适应性
　　高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是User Friendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。
　　但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。
　　相信厂方就看准这点作发展方向，令CB 400 Super Four可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。
　　Hyper VTEC Revo
　　此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。
　　由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值
　　加码与减磅
　　除了成熟的VTEC与全新Fuel Injection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。
　　电子choke**
　　IACV（Intake Air Control Value）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！
　　试车感受
　　完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。

　　骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。
　　1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！
　　安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridge stone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。
　　一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放Hyper VTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！
　　2008 Honda CB 400 Super Four Revo规格表：
　　全长：2,040mm 全阔：725mm 全高：1,070mm
　　轴距：1,410mm 座位高度：755mm 最低离地距：130mm
　　净重：194kg/199kg(ABS)
　　油箱容量：18L
　　引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门
　　缸径x冲程：55.0 x 42.0mm
　　容积：399c.c.
　　压缩比：11.3：1
　　最大马力：53ps/10,500rpm
　　最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm
　　供油系统：PGM-FI电子燃油喷注
　　点火：电子数码式
　　起动：电动
　　传动系统：链条
　　离合器/波箱：湿式多片6前速
　　车架：高拉力钢管摇篮式车架
　　悬挂：（前）41mm油压套筒前叉
　　（后）双筒油压弹簧避震
　　掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin 4活塞对向卡钳
　　（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳
　　轮胎：（前）120/60 ZR 17
　　（后）160/60 ZR 17

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CB400是一款很经典的街车，享有车坛长青树的美育，当然也是和他优异的性能密不可分的，下面我简单介绍一下CB400的年代划分~  
1992年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线）     还有就是右边的离合器侧盖是铝色的半圆平面，有的喷成了黑色，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在靠下边的地方（不是在正中尖）     应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气）     
1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了
   
1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑色的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。     
1995和1994的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑色
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31。同时生产了R版（带猪头的），红色的高压线，方灯，我不喜欢     
1996年改用了日清的金色对项4活塞的刹车卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块（点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC2），前后脚踏的固定架由原来的铝色的实心大铝块改成有三角型镂空的黑色铝架，后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置改进了，多了个金色的铝制套（美观，实用！甚至可以用手直接拧动）     
1997年，CB400F VERSION S版，最正点的改进就是有1996刚升级的日清刹车改为意大利鲍鱼刹车卡钳，效果可想而知，尾版油改为更美观的“鸭尾”型设计，表盘改为红色的字体，车坐改为有花纹的皮面，排气前段（4归1）1，2号缸和3，4号缸中间有连通，大梯没有了，只有单梯，油箱上字体改为本田的翅膀。     
1998年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记     
1999年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160   

2000和1999一样     
2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙     前插按刹车的支架更坚固了~

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我是个新手，正在学习、、这是从其他地方看的就复制过来了，帮助像我一样喜欢cb却不懂得新手、、希望大家都能拥有自己的爱车、、、

大乔

{:soso_e179:}

624289167

大乔 发表于 2013-1-29 15:26

多多指教啊、、、、

sceac123

功课做的不错 CB迷吧

jqq1801

624289167 发表于 2013-1-29 16:42
多多指教啊、、、、

纠正一下 CB400 REVO不是由转速决定开16气门的  以下是香港网站介绍
採用電噴系統的CB400SF以「REVO」為記，馳名的HyperVTEC可變引擎閥門設定也有改動。以往設定何時使用雙閥門和四閥門主要取決於轉數，現在更增添多一項考慮因素：扭油筒的開啟角度和速度。要確保四個哇佬開晒，油門操作最好要急促一點。一字記之曰：「質」。

設有人工智能的ECU模組，會判斷駕駛者的意願決定是否開講四個閥門。如果是斯文順扭，即使轉數超過6,250rpm，也不會開啟四閥門。換句話說，以低波縮油衝落長命斜波，即使轉數達到哇佬全開的臨界線，REVO版本的CB400SF也不會開齊四個閥門。

勇敢的奔跑

二代没有玩过，三代比一代的操控性好很多。
CB低速操控性比同期的XJR也好很多，美中不足的是刹车性能很平庸，较XJR差。

sykym

国内要是模仿400cc的街车，必须拿神车做参考...

624289167

sceac123 发表于 2013-1-29 19:33
功课做的不错 CB迷吧

恩恩，新手，大排量不敢上，正在研究cb、这就是我的目标、、、多多指教啊、、、

624289167

   Honda CB400(含VTEC1-4代)报价！供大家参考…



2010年3月
Honda CB400
各年份报价：
94' 1w5。
95-96' 1w7。
97-98' 1w8-1w9
(纪念版贵1千)。
99-01' VTEC1代 2w。
02-04' VTEC2代
(带H.I.S.S) 2w3。
05-07' VTEC3代
(带H.I.S.S) 2w6。
08年开始改电喷 3w3。
(猪头带ABS 3w5)
以上价格为各车行成色较好 且不包运费的平均价格，仅供大家参考。

雅嘛哈

{:soso_e179:}

624289167

雅嘛哈 发表于 2013-2-6 19:24

嘿嘿、、多多指教啊、、、

喝醉的蚂蚁

{:soso_e179:}              。

鼎湖聪仔

很全面，不错，我也喜欢CB400SF.