屌丝EN125装逼记

零点飘零

{:soso_e179:}

尔才丽史

dkgly 发表于 2012-11-28 16:24
没限速，空档加油转速扶摇直上。
看我最后两张图，是在都是发夹弯的山路跑出来的，路窄速度又不是很快才 ...

哈，当然，角度不大的弯道当然不用压。
你是对的，小排量车马力小，高速入弯富余的油门少，稍倾斜就好了，你理解得很透。

另有一点跟我想象中不同，我没骑过EN、YBR等街跑，不过我观察上来看，这两种车向左压弯应该是先碰大脚架再碰脚踏的，向右压弯应该是先碰排气筒再到脚踏的，反正我以前的CG是这样。

另我个人觉得如果你往弯道方向发展的EN不需要加大轮毂，因为EN的低扭不是优势，会减少一点抓地力，可能对过弯有副作用。倒是对极速可能会有帮助。

dkgly

尔才丽史 发表于 2012-11-28 16:42
哈，当然，角度不大的弯道当然不用压。
你是对的，小排量车马力小，高速入弯富余的油门少，稍倾斜就好了 ...

我骑行时脚的姿势是直线脚尖踩脚踏，过弯时是脚掌中间踩脚踏。而且我没有侧挂那么夸张，就是伸出膝盖而已，两边动到鞋子我就知道再下去就磨脚踏，觉得差不多就行了。18寸轮毂&天朝拦路设定使得车子离地间隙不小，排气大撑完全不必担心磨到。
EN是18寸轮毂，升级换17寸低扭肯定增加，到时候就得改变飞轮和牙盘的齿数。关键是17寸有高性能轮胎选择，不过，现在先别想，技术练好点才是。
看你坐骑是隆鑫GP150，这车脚踏位置应该不低，压车应该不叫不容易碰到

尔才丽史

dkgly 发表于 2012-11-28 16:52
我骑行时脚的姿势是直线脚尖踩脚踏，过弯时是脚掌中间踩脚踏。而且我没有侧挂那么夸张，就是伸出膝盖而已 ...

哈，我的动作刚好相反，我是直线时脚掌中间踩脚踏，过弯时是脚尖脚踏，因为我是外八字脚，无法脚缩进来但膝递出去，反正我以前骑CG是从来没碰过脚踏，都是首先碰大脚架、排气筒（有时右弯有坡度时是先碰刹车踏杠，好在鼓刹力不大，不然就摔车了）的，有些随意过的弯没有脚尖踩脚踏就碰鞋了。有空你也试试脚尖顶住脚踏左压，是不是先碰大脚架？（当然会有点危险）

:shutup:
原来EN原装是18寸的啊，看我来还真对这些街跑无知啊。你是打算改小点的轮毂换阔厚点的轮胎是吧？不知道会不会碰车架。我当时也想给CG125换个无纹的中性胎，不想价格贵的吓人，后来CG125就被盗了。

哈，开始时我也和你想象的一样，隆鑫GP的脚踏应该高点靠后点，不容易碰脚，事实上买了车后才知道这大错特错：隆鑫GP的脚踏还是偏低了，刚提车时就向左压弯就磨坏了皮鞋，不得不沿用以前脚尖顶住脚踏的办法，不过好在GP的脚踏是活动的。
没买车之前我想象中GP应该在弯道上对其他同排量车有优势，结果却是完全相反的。
要是我GP跟你EN跑山路比弯道，100%是输定的，我也是后来才体现过。动力跟EN125一样，车比EN重，那过弯的扭力就不足，要命的是轴距比EN长太多，有些弯你EN能压过的我不一定能压过。跑山路过弯远远不如原来的CG125流畅，心酸啊。
你要是改EN的话我觉得也可以在手把上做点文章，手把低点过弯时人可以趴得低点舒服点，重心也可以降低。当然，这会牺牲长途旅行的舒适性，呵呵，摩托车没有完美的，改装就是牺牲这个满足那个，唉。

dkgly

尔才丽史 发表于 2012-11-28 17:32
哈，我的动作刚好相反，我是直线时脚掌中间踩脚踏，过弯时是脚尖脚踏，因为我是外八字脚，无法脚缩进来但 ...

我试下，估计很不习惯，我看过过弯时不同的脚踏位置，只能说个人习惯吧。
EN换17寸那是需要相当大的决心啊，要是我换了，必须普利司通BT39伺候，价格真心消受不起。所以，还是老想法，没技术别浪费钱。
GP没骑过，试过一小段夜猫150，感觉很肉，听一些前辈说，车子很松散，不如GP150紧凑。自此我对GP150印象好多了。
EN车把可以换分离把，弯道表现可能会更好。只是热血不是骑车的全部，原厂车把可以了。倒是前叉偏软，阻尼可以调大点。再说，换分离把不换长前叉又冷散热器必须磕到前挡泥。
其实技术好了完全可以换车，只是一部车我想改就会改，而且要改得很好算，呵，很多人不理解吧。
嗯，说话有点乱。哈

尔才丽史

dkgly 发表于 2012-11-28 18:09
我试下，估计很不习惯，我看过过弯时不同的脚踏位置，只能说个人习惯吧。
EN换17寸那是需要相当大的决心 ...

关于厚点阔点的胎，我个人感觉是有利于稍下坡的弯道，可增加一些抓地力，也许有点用，带上坡的弯道差别就不是太大。换质量好的胎我赞成，并且螺丝要加固，因为跑山路压弯对后胎的压力是很大的，我以前CG125普通气胎曾一个月内跑山路两次都爆胎，都扫兴而回。
新车GP我骑了几个月，是感觉挺结实紧凑的，因为一个它的包围所用的螺丝特别多，塑料质量挺好的，二个是我觉得GP油箱下面到车架中央的托架用很大很厚的磨砂钢板连接，所以感觉车中央部分比很多街车都结实，不过缺点是增加了车重以及想调化油器换点火器时很麻烦，GP发动机及化油器附近很紧密，几乎没有多余的空间，是感觉挺紧凑，缺点是不利于散热，这也许是GP不敢用太高的压缩比导致功率在风冷150中偏低的原因；夜猫的包围螺丝不多，沿用日式跑车的连体包围壳结构，因为国内厂的材料及组装的加工精度一般都不及日本，所以容易会感觉松散，而且夜猫发动机周围多余的空间比较大，又多个水箱，我想这是主因吧。
EN的机械性能是不错的，前叉软点应该是针对国内路况复杂设计的，不过三大合资品牌生产的车基本上是以“用”为主的，想“玩”为主还真需要自己花心思去搞了，呵呵。

dkgly

尔才丽史 发表于 2012-11-30 12:06
关于厚点阔点的胎，我个人感觉是有利于稍下坡的弯道，可增加一些抓地力，也许有点用，带上坡的弯道差别就 ...

所以说改车是系统工程，换了17寸用国产胎还不如18寸原装。国产档车有个特点都是离地间隙高！不管什么车，近年来用17寸轮毂的新款车也是如此。要是街车高能理解，跑车还弄那么高，诶。夜猫原来还挺有好感，骑过后觉得原装车还是EN好，夜猫没骑过弯道不好评论。真要把车子从用改到玩，用心用钱缺一不可，而且还是花钱买罪受，性能，价钱，舒适永远只能选二！

（二档）

压弯压得好

爱隼久久

赶明儿试试去

眼子哥

en125很吊的，我兄弟骑这车完美到达拉萨~~

—NICK—

不错啊！帅！不戴头盔就不是很和谐了额！还是顶下

想飞的水

{:soso_e179:}

超级霉菌

好！压弯好！就是这个细轮胎看着让人担心。另外注意头盔护具要穿戴。

乱古大帝

LZ，最近驾着你的爱车把妹没？{:soso__3943448463613330755_3:}

话左唔系

见过朋友开CB125压弯，压到大架拖地起火星了