骑乘的观念 骑乘的技术(17) 骑车的节奏 NICK IENATSCH

大师级

夏天即将来临，很多车友/车队。都会开始邀约想要再假日的时候出去跑一跑，这个也需要搭配正确的观念。在此这篇就把它献给
车队在集结车友出发的时候，所需要的观念。我很希望有在跟车队共同出游的领导者或者筹备者能够看这篇文章，如果你们早就在使用，那我觉得很好。如果你知道有哪个车队并没有在使用这种观念，我想这是可以被推广的。

此篇、我们针对骑车时候的节奏，来讨论。在我们骑乘大型摩托车的时候，往往不自主的就把公路/山道，当做赛道使用。任意的转动油门，或者做出超出行车路线范围内的技术，这些都有可能会提早结束你的摩托车生崖。 在我们有效的练习正确的技术，以及观念后。应该要搭配的正确的道路使用规范，来确保我们行的安全。

以下的文章并非我的发表，我不晓得这个在国内是否有人发表过，不过我还是在这边提供给广大的摩友


NICK IENATSCH  发表 THE PACE   骑车的节奏


Nick在1984年就加入了 Motorcyclist 並且在加入後的一年，Mitch Boehm也加入其团队，在六个月后！！''The Pace"就被正式发表出来。
他们文章提到，The Pace 是他们生命的一部分，也是经常在假日邀约车友的一部分。the pace不但是一種維護道路车手生命的道路技巧，并且使用The Pace观念，让他们骑车变得非常有娱乐性。
左图为：Mitch Boehm


THE PACE 观念：     （以下简称 TP）
TP他强调的是车子/车手本身的技巧操控，并不是在强调车子的「绝对急速」全油门、报俵、延后煞车点。都不是TP所提倡的观念！！如果能做到这些，基本上就可以避免摩托车休閒運動最常發生意外情况。TP所追求的是「过弯动量的运用」在入弯时候强调「穩定」及有信心的技巧操控。让车子保持正确的情况下，在很短的时间/距离 轻快的完成过弯。因为我们在出弯时并未大补油门，所以下个入弯点也不需要太多的煞车，有时候车友整群出发，甚至一个早上跑下来也看不到一位车友的车子煞车灯亮起！！！当他们需要煞车的时候，快速、平顺有力的压缩前煞车，在最短的时间内设定入弯的速度。


如果你常常大力煞车，或者常常跑过头。那代表，你骑的太猛了，你的油门时间过长。因为油门使用不正确，你未能即时建立入弯速度。
如果按造TP所提倡的观念，骑车应该会减少你对油门、煞车的依赖，摩托车最容易被滥用的就是「油门、煞车」你应该培养快速判断入弯的速度、路线。这样的道路性能骑车会最容易让人兴奋。


小叮咛：别怀疑 NICK所说的煞车灯没亮起，他们可是使用正确的观念及技巧还有路线，适当速度搭配退档。是可以完全做到不亮煞车灯的。


Your Lane is Your LIMIT 观念：   注解：你的车道、就是你的极限。
除非在我们安全的超车以外，绝对不要超越中线，如果你常超越中线。代表你骑太猛了/你路线错了。这是一个警讯！！即使你可以看到前方很清楚的视野左弯的转弯处，也要保持中线的右边。在保持中线的右边比你骑在中间更有挑战性，及乐趣！！当我们出游的时候整队人都承诺使用这样智慧型的技巧，车友间的群体压力及逻辑会消除你想走中线的动机，这样就可以避免危险。虽然骑乘道路时，不应该用赛车用语来形容，不过确实你可以想像，你的行车道路宽就是你的赛道宽。离开了你的行车道路宽等同于摔车衣样。应该要更准确的控制车子，利用每一寸道路宽，当你在有很好前方视野的弯口（确定对向无来车）那控制车子入弯点就不需要太早，在入弯点的最右侧达成了一个高点式的转弯，然后加速出弯（这里的加速不是叫你全油门出弯）当车子在直立的时候很接近入弯点的最右侧，有力稳定的操控车子，缩短过渡期。不要过度用力，因为在稳定的过程中，车身会轻微的跳动甚至上你出轨，因为你入弯时没有大力的煞车。你可以在apex点前 早一些打开油门帮助你出弯时可以平衡稳定车子


小叮咛：这边提到了过弯的油门 http://bbs.moto8.com/thread-226570-1-1.html 我在此篇有介绍过，这里不加以解释。


很多的时候环境上市不允许我们使用整个道路宽的！！从中线-外侧白线，在回到中线！！看不见出弯点的入弯，对象来车，地上有石头。
这些都不适合我们把道路宽用尽。就因为有以上的情况，所以我们要保守的骑，我们要保留3-4英尺的「犯错范围」特别是车道的左侧！！！
如果对向来了一个不守规矩的驾驶人，那很有可能会造成 致命的意外！！如果你在右弯看不见出弯口时，应该要缩小范围。当面临左弯看不见出弯口时，我们应该要从中线在往右边靠个3英寸左右以避免对象吃线来车。因为你是按照「TP」骑车，而不是全速，你是有节制的入弯，所以你会有多馀的时间应付路上的所有意外。


小叮咛：泥泞道路的外圈通常比较乾净，因为汽车重量叫大一般道路的小碎石会因为汽车外围轮胎，将土尘排除掉，所以我们要选择乾净的道路。


A GOOD LEADER , WILLING FOLLOWERS：    注解 好的领队、乐于配合的追随者
街道/山道，总归他就不是赛车的场所。 他需要「礼让」「自信」「自我控制」来维持。由领队者决定骑车的「步调」并同时利用「后照镜」监视后面车友，有无违反规则的迹象。在一群车子出游中，领队有时候会刻意或者无意间拉开了与后者的距离，这样后者同样可以享受过弯的乐区，因为有领队者事先探路，这样也可以确保每个人都能享受弯道的乐趣，以及道路行车的安全。无论速度，或者其他因素。车队出游不管是谁都不能超过领队，并且领队可以随时换人。透过简单的「手势」，利用这种方式的带队并且，精通过弯才是「TP」神龙活虎的关键， 他们保留了长的跟车距离，适度的调整车队，车与车的距离 这样可以安全达到几个目的，减少飞石打到，不会让人觉得在飙车，前面发生状况时，可以预留反应时间。


小叮咛：因为TP会发展成高速过弯，灌输新进来的队友 TP观念需要一段时间，因为新进的车友常常会在出弯大补油门，来弥补他在入弯所失去的距离。所以在经验当中，当有新进的车友加入车队的时候，往往出游的速度就会减慢。因为我们是强调技术而不是直线的大补油门。所以新进者往往都是靠直线猛补油门来弥补距离，这时候会很容易发生意外。所以当我后面有新进的对有时，我在入弯前，会轻采煞车提醒他，没有「车队同速」的压力。请他放松骑。




在TP中很多车友透过简单的动作，达成沟通的共识。！！ 譬如当我的左脚垂放下来代表，路面有杂物，请后面的人慢行。当我过弯的时候在弯道中，发现对象有来车，我会举起左手 示意后者 放慢速度。




车子并不是The Pace重要的一面，不管大车小车，或者其他车种。驾驶人的「态度」才是TP的重点！！！他会让你了解你前面的车友
不是你的竞争对手（很多跑道路的车友，不自觉都会犯上这问题），尊重领头的资格。同时给予车友，骑车技巧的认可与赞赏。你一定要有能力的限制直線速度的成熟度，利用这种观念。你们会吸引到一样观念的车友聚集，并且在其中享受摩托车的乐趣。而且也不会使大众反感，让警察觉得你们在飙车。在经验中利用TP的观念骑乘，到达目的地以后，没人会觉得自己比谁慢。 因为真的想竞争？那请下赛道吧。


赛道里头利用速度来跟对手竞争，他是具有攻击性的决心。 而道路！！我们骑车的衡量应该是得到快乐，而不是竞速。




感想：
这边文章，是我觉得最好的文章之一。或许你们看了，有些人会觉得又臭又长。不过以我在国外的经验，我们跟集结好友假日出游。我们利用了这个观念。每次的出游都带来欢乐，都能够在安全的范围内，达到过弯的乐趣。我刚来国内没多久，我晓得过内有很多的车队会结交假日出游，我不晓得这个方法，国内车队车由是否，也会善加利用。我只知道，用了这个方式，让我在假日跟车友出游的时候，只会有欢乐。不会有不幸。我们永远尊重领头者，不任意超岭头者的车。当我到了一个新的地方，认识了新的车友。假日的邀约我使用了这个方法，一开始可能有车友觉得麻烦。不过最后都能够发现，这样的骑乘乐趣比以前更好玩。安全部分也提升了非常的多。




NICK IENATSCH 是 Freddie Spencer's High Performance School的教练 他所提倡的TP目前在全世界，广为人使用
他在拉斯维加斯的授课
两天课程约人民币两万左右。
左图为：Nick ienatsch 授课时的照片。






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zzfzzq

理论性太强了，，难得理解啊

zzfzzq

理论性太强了，，难得理解啊

卡瓦萨ki

顶大师...好东西呀

卡瓦萨ki

有视频中文讲解就更妙了

大师级

卡瓦萨ki 发表于 2012-3-27 12:22
有视频中文讲解就更妙了

这种观念，很难搭配视频。很抱歉

大师级

zzfzzq 发表于 2012-3-27 12:21
理论性太强了，，难得理解啊

这跟技术无关，就是观念。也是国内最欠缺的，我希望你能够了解

卡瓦萨ki

大师级 发表于 2012-3-27 12:26
这种观念，很难搭配视频。很抱歉

看倒看得懂，纸上得来终觉浅那...还要再路上多多实践养成习惯才行

大师级

卡瓦萨ki 发表于 2012-3-27 12:28
看倒看得懂，纸上得来终觉浅那...还要再路上多多实践养成习惯才行

嗯 观念懂了才是重点，他不是技术帖子

懂了观念后，你能不能跟车友假日出游能够达成才是，重点！！

不然像你说的,,,浅了

帆、、、

很好的文章，对骑行很多有帮助

海风娱乐

对骑行很多有帮助

你给的伤

大师的文章总是教会了我很多      强烈顶起   

风舞飞扬御摩

   大师的所说的观念很重要，作为在北京车队的组织者我深有体会，但是在实际中却有很多问题，跑山不同于赛道大部分人都有这样的意识，但是行为上却很难控制，原因很简单，因为在国内很难有条件进行相对专业的赛场训练，一方面是场地有限，另外一方面是资金问题，拿北京唯一的正规赛场：京港赛车场为例子，公开练习日可以跑四节，一节10分钟左右，费用是2000元，这还是要托人，车是自己的，出现事故也要自己承担，这还不算训练时候的耗材等等，粗略算下来一次练习最少要5000元上下，不是所有人能够承担的起的，我狠了半年的心也就是去跑过两次，还把车摔伤了{:soso_e105:}，但是140的速度压弯侧滑出去人一点伤都没有，赛场就是安全！！

   所以大部分国内玩车的兄弟都是跑山路练出来的，用最危险的方式追求极限的跑法，因为没有跑过安全的赛场也就谈不上比较性，这是我们自己的无奈。
  正因为如此国内玩车有很多不同的地方，首先车就有了阶级，大贸的瞧不起玩水车的，水车瞧不起玩小排量的，小排量的瞧不起玩国产的。。。。。。。。。。。以此类推，不是以人为单位的，先是车上面做文章，无趣之极，天下车友是一家是只是理想状态！
另外我先后在北京参与或自己组建了三个车队了，除了车之间的关系以外就是技术水平上的巨大洪流，这里说的不单是骑车技术的问题，还有对车辆理解的问题，经常骑着骑着那个车没油了，自己连自己车油耗都不知道，要么这个故障那个故障，虽然最后都能处理，但是却耽误了车队的整体时间，车队都希望做大，我最大规模带队出游70台车，83个人，何止一个担惊受怕能够形容，所幸没有事故，你说带队慢一点安全吧，技术好的玩不爽，不和你玩了，你说带队快一点吧，技术不行的说我靠！玩命呢！里外都不是，我一直坚持有车队出行规范，进山前安全会议，人家说你装，规矩太多没意思！
总结一句话，玩车必须要和自己思维，技术，对车辆理解，基本常识相近的人玩，慢慢吸纳志同道合的车友，每次没和大队出游过的新车友一定要有一定的人数控制，尤其是出游，盲目的车队扩张追求人数是不利于安全出行的！
与各位共勉！

njaying

理论性太强了，，难得理解啊{:soso_e110:}