2011款ZX-10R 210马力野兽。

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江西第一台2011款ZX-10R即将登陆到南昌小飞机车。

2011款ZX-10R配备了多项先进电子设备的210匹马力猛兽.
为了更好地让车友们直观地了解一辆猛兽。搜出了比较权威的测评内容。转出来给大家看看。


世界首創的LED轉速表整合了多功能液晶資訊顯示與行車電腦
可以在上面顯示時速,檔位,水溫,油量,平均油耗,與單圈計時功能
還能調整馬力輸出與循跡控制系統的介入程度
左手開關
除了遠近燈,方向燈,超車燈與喇叭外
馬力輸出與循跡控制系統也在這裡設定馬力輸出有三種模式可以切換: F(全馬力輸出), M(高低雙模式)與L(60%馬力輸出)
循跡控制(S-KTRC)系統有四種模式可以切換:1(最強), 2(一般), 3(弱), off (關閉)
M的高低雙模式會自動偵測油門開度大小
當油門開度在50%以下時,只會輸出60%的動力
當油門開度超過50%.....則改變為全馬力輸出
2011年式樣的ZX-10R,將後避震改為水平設計,有利於車體質量的集中
加上全新設計與新鑄造工法的後搖臂,讓整體強度和穩定性大增
ZX-10R的多連桿後避震為附油瓶全可調式設計(預載,壓縮,回彈,高低速阻尼)
原廠宣稱可兼顧一般道路使用與賽場競技
尾燈採用九顆LED設計
方向燈則整合在後座車殼內

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前言:
自2004年, 初代ZX-10R登場開始
公升級跑車的進化是越來越快速

KAWASAKI最新推出的2011式樣ZX-10R
原廠即超過200匹的馬力, 確實讓人相當震撼

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外觀:

2011年式樣的ZX-10R, 不僅在車架上做了全新的設計
連引擎的配置也做了大幅度的變更

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前煞車為雙310mm 浪花浮動碟與TOKICO製對向4活塞輻射卡鉗

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前煞車總泵採用NISSIN直推, 煞車拉桿為六段可調式

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為了對應原廠強大的煞車力道
前叉採用SHOWA製品43mm BPF倒立式前叉, 壓縮/回彈阻尼全可調
原廠並配有OHLINS防甩頭

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SHOWA BPF倒立式前叉(Big Piston Fork)
最早用於2009年的ZX-6R與GSX-R1000車上, 目前也用在2011的ZX-10R車上
將前避震中主要的活塞尺寸加大(由原本的3.14平方公分, 加大到12.3平方公分)
配合周邊的設計強化後, 可有效減輕重煞車時, 前避震急速下沉的狀況

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大燈採遠近燈分離設計
中央的黑色網狀為衝壓進氣(RAM AIR)口
高速時可將ZX-10R的馬力由200.1匹提升到209.9匹

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KAWASAKI將方向燈整合在後照鏡上
非常的具有科技感

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世界首創的LED轉速表整合了多功能液晶資訊顯示與行車電腦
可以在上面顯示時速, 檔位, 水溫, 油量, 平均油耗, 與單圈計時功能
還能調整馬力輸出與循跡控制系統的介入程度

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左手開關
除了遠近燈, 方向燈, 超車燈與喇叭外
馬力輸出與循跡控制系統也在這裡設定

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馬力輸出有三種模式可以切換: F(全馬力輸出), M(高低雙模式)與L(60%馬力輸出)
循跡控制(S-KTRC)系統有四種模式可以切換: 1(最強), 2(一般), 3(弱), off (關閉)

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M的高低雙模式會自動偵測油門開度大小
當油門開度在50%以下時, 只會輸出60%的動力
當油門開度超過50%.....則改變為全馬力輸出

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2011年式樣的ZX-10R, 將後避震改為水平設計, 有利於車體質量的集中
加上全新設計與新鑄造工法的後搖臂, 讓整體強度和穩定性大增

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ZX-10R的多連桿後避震為附油瓶全可調式設計(預載, 壓縮, 回彈, 高低速阻尼)
原廠宣稱可兼顧一般道路使用與賽場競技