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换车是看了好久，从最早骑EN125（什么都好，除动力实在是太肉，125都这样，其他牌子也没多好）。
到后来买GN250尸体改前后轮毂（盗匪250拆车件）。
不过试骑后，发现效果不如想象的好。
1.GN250的突突声，实在不能接受（EN的沙沙声，虽没钻豹好听，但比突突声好多了）。
2.GN250发动机发热量实在太大，夏天难受。
3.GN250前后悬吊 车架实在不适合稍运动型驾驶。
换了几次车，心里对自己想要的车有一蓝图：
1.排量不大于400cc，排量再大对油耗考量就不经济。
2.缸最多2缸，因为排量限制，这排量缸多没用，缸多等于转速要高，一。骑起来不安逸 二。机件耗损高 三。个人想低调点。
3.车净重不能高于160KG，车重不只是影响操控，且轮胎磨损大，耗油也大。
4.最好是气 油冷，水冷日后养护麻烦，有听过水冲缸，水泵不运转，水箱破裂等，多一事不如少一事，与其
多那点性能，不如排量大点。
5.针对以上几点，最好的选择是越野/拉力车，对越野的外观，个人无法接受的多。拉力车看上的，价格高不可攀。
看看国产实在无可选择的，GW250，银钢250都是只闻其声，未见其影。
只能转往水车发展，本看重ZZR250，水冷 双缸 旅行车，也去车行看过实车，同时也看了VTR250。
想想还是算了，水冷 双缸费事，还是别折腾好。天知道 2手车多少有点问题，多个香炉多支鬼啊。
最后在网上看到上海一车友有铃木鹅要卖，在网路上先百度下。
很好 单缸 油冷 排量还行，在速度与油耗能取得平衡。
配置也不低，除了冷门，配件难找其他不是问题。
车命名：
铃木鹅 命名来自曼岛TT，为TT跑道在离出发点40KM，有一叫Goose Neck 的狭窄的右转弯上坡道。
为纪念TT赛事，铃木推出单缸车（TT 早期赛事为单缸车为主）以纪念此。
配置：
整车长X宽X高(mm):1905X710X1055
发动机形式：单缸 四冲程 SOHC 四气门
排量（ml）:348
缸径X冲程(mm):79X71.2
压缩比：9.5：1
轴距(mm)：1350
最小离地间隙(mm):150
平均坐高(mm):770
净重(kg):145
耗油量（L/100km）:2（60km/h）
最小回转半径(m):3
制动距离（m）:14(50km)
最大功率（Kw）：24.25/8000转
最大扭矩(N.m):33/6500转
化油器形式：Mikuni BST40
润滑方式：压力飞溅式
点火方式：CDI
油箱:15L
机油容量：2.2L
离合器形式：湿式多片旋转弹簧式
变速器形式：6档变速常啮合式
转向后倾角：25度
转向角：30度
轮胎规格（前）：170-70-17（3.0-17）
（后）：140-70-17（4.0-17）
发动机：
鹅有250/350排量发动机以越野车DR250/DR350为原型设计，
其冷却形式移植GSX-R750的油冷系统，没看错，8几年的还是气油冷，外加置油冷排散热量为1350Kw/hr。
油冷从底下油底壳往缸头润换，并在驱动轴设置一油路往曲轴喷油。
为减少震动，发动机内置平衡块。
其他配置：
排气管为不锈钢前段，中段消音腔，及尾段铝合金消音器组成。
350排量前叉为39mm倒置前叉组成，左前叉留孔位，后续可改双碟。
前制动为Tokico对四卡钳及300mm浮动盘
后制动为Tokico对二卡钳及210mm刹车盘
后平叉为偏心轮设计，轴距不变，提升操控。
1996年在日本销售价格（不含税），Goose 350售价为566000日元，250为499000日元。
同年CB400售价为589000日元，猪头版 609000日元。
保养及维修：
这台车已经是93年的，远望。。也是个90后。。。
一回来，基本保养还是要的，把机油 离合片 刹车片等易耗件更换。
幸好很多跟盗匪 GN250大眼通用，有骑鹅的车友一起交流讨论。
化油器调整：
由于油箱有锈，里面杂质很多，怠速会不稳，只好拆开清洗。
拆开座包及油箱后，哇 板阀 双油线化油器，上面只写着Mikuni，问题是哪个型号？后来上谷歌找下，原来是BST40。
BST40乖乖，在日系车上没几台车用到，更别说国产车，最后找到国外论坛，KTM LC4 640这车上也用这家伙，呵呵，后续改装潜力无穷啊，照样把主副油嘴，真空膜，油针等全拆，用化清剂全方位喷过，再反向装回去，油管加个桑塔纳汽油滤芯完事（当然油箱先清洗过）。
此图为网路上借用，为一改装KTM LC4 640强人。。。。
改装：
骑行时就那仿赛坐姿折腾人，还是换高把吧，在淘宝买个CB400手把及固定码。
在原上连板加工，固定固定码，并把油门线 刹车油管 风门线重新布线，好在除刹车油管短点，其他都能用。
找了下旧配件，还有个盗匪后刹油管线，换上刚好。
晚上骑车纠结于仪表灯实在太差，一拆。。晕是T5的，这小鸟灯怎么会亮。
考虑想改电压表 小时钟，好吧，改个其他车仪表，最后看到YBR K仪表，外表 大气 漂亮，恰好转速电子感应，速度用米齿，符合鹅原本仪表设定（这表破归破，还是DENSO，哎 电子产品买新不买旧，都快20年，也快被时代淘汰了）。
头灯H4卤素大灯还是不够，再上透镜+HID，灯具呢？找个豪江 烈兽大灯（仿GSR600），在此婊豪江下，空有其表。
一组灯具卖下来也不便宜，还用S2灯座，材质软也算了，连密封胶都不打，哎，国产爱你不容易啊。
在把PASSAT远近透镜放进去，灯具长度还有空间，留着下次改Q7透镜，搭配雪莱特 DIS 4100K 灯泡及安定器，一开灯，灯呢？眼前一片黑暗，原来打到二楼去了，哎，重新调整灯具高低，OK，比汽车牌照位置高5CM，以中国国情不能调太标准，标准就等着被欺负吧，但也不能只照人不照路，各中平衡自行体会。
2手车买来，本来就不可能十全十美的，多少需要后续整理。就一买来，是改装DEVIL直通管，那声音实在是响的，让人想砸车，且管本身成色就不好。
在淘宝淘个2手原厂管，成色是对的起价格，在这要感谢原厂用料好，要不都十几年了，该烂也差不多。
消音管里面石棉烧的差不多，没关系，把铆钉拆掉，又改个3腔消音，声音小很多，现在车骑起来就比原厂EN125声音大点，声音有种沙沙声及气门声（此车气门需调整）。
原厂排气角度个人是相当喜欢。。。
骑行状况：
350排量也不是吃素的，0-100KM日本有人实测6.77秒。对于极速我是没测过，常用速度就6档 4500转 85KM及6000转110KM。
在往上就没试过了，没这么安全的路让我测，在中国国道上开这速度可以了。
转速在6000转以下，震动极小（此与GN250比较），转速又低，等夏天在看发动机温度如何，目前是挺符合心里的安逸街车。
也祝各位车友找到符合心里要求的车。
在此对Motul 5100香味感到新奇，有次化油器三角油针没装好，汽油漏到缸里，只好把机油抽掉点，刚好车热了下，闻到5100油香味。。。这是机油吗。。。。。当香水用也行。。。。
后续改装： 1. 为纪念20年周庆，准备改车色，目前以蓝白花（类GSX-R750，但参考CB红白花）。 2. 链条准备换RK油封链。。后续更新。。。 感谢抽空观看。。 文章同步发于自己博客。 http://blog.sina.com.cn/u/2407963982 | 
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发表于 2012-1-27 14:09
