春风捷马cvt内部构造揭秘

阳光中的雨 · 发表于 2010-7-1 22:19

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之前有网友的帖子说春风减配不减价，原因有帖子已经说明了，对于大家关心的湿式离合器改成了干式离合器问题，我在这里做个说明，这不是简配，而是根据发动机实际情况作出的有效调整，并不是简配，我作个简单说明：
湿式离合器用在两轮摩托车存在的主要问题：
1）、从结构上可以看出，CVT主、从动轮及皮带与发动机后传动齿轮箱连成整体结构，整车的后轮装配在发动机后传动齿轮箱的输出轴上，所以在推车时，发动机的CVT系统随后轮转动，由于发动机后传动齿轮箱的减速比为8.36（从后轮到CVT从动轴为升速），所以推车会很重，给人的感觉是推不动；
2）、CVT主、从动轮及皮带与发动机后传动齿轮箱连成整体结构，在整车制动（整车后轮制动）时，会突然停止运转，在这时CVT主动轮随惯性并没有停止运转，这种运动的结果是CVT皮带松开，由于CVT皮带松开，在整车起步是会出现CVT皮带的异响；
3）、为了保证CVT皮带不松开，需要加大CVT从动轮中大弹簧的弹力，损耗了发动机的输出功率，整车性能下降；
采用干式离合器所解决的问题和带来的好处：
1）、解决推车问题；因为离合器后置， CVT系统与发动机后传动齿轮箱是通过离合器连接，推车时，CVT系统不运转，推车阻力小；
2）、解决整车起步异响；在整车制动（整车后轮制动）时，离合器脱开，CVT系统并没有停止运转，皮带没有松开；
3）、整车各种性能变好，CVT损耗功率下降；
4）、从湿式离合器改为干式离合器后，我们在发动机曲轴与CVT主动轮之间增加了联轴器，联轴器中的弹性元件缓冲了发动机工作时的不平衡力所产生的冲击负荷，提高了CVT无级变速机构工作的平稳性、可靠性及整车乘骑的舒适性（这种结构是我们的专利）；
4）、我们采用的干式离合器、CVT系统与欧洲某品牌的发动机使用的完全一样,并且是同一个厂生产，其可靠性与离合器性能是目前国内最好的,质量与欧洲水平一致.

阳光中的雨 · 发表于 2010-7-1 22:21

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阳光中的雨 · 发表于 2010-7-1 22:22

改进后干式离合器构造

阳光中的雨 · 发表于 2010-7-1 22:23

上面一个图是改进后现在的干式离合器构造

如影随形的速度 · 发表于 2010-7-1 22:26

支持，捷马注定会大放异彩。

尥蹶子 · 发表于 2010-7-1 23:35

{:1_132:}{:1_119:}

angry99 · 发表于 2010-7-2 00:13

不错哈哈。。。

张锴 · 发表于 2010-7-5 17:10

看不出来有啥不同。踏板后甩块不都是这样的吗。

神州任我行 · 发表于 2010-7-9 10:17

改的好，这个是改进，但春风应该在设计和实验完定型后再应该宣传该车，以免被人误会

攀枝花小老鼠 · 发表于 2010-8-20 00:16

不懂！我感觉给我以前的骑过的踏板车没有啥区别。

KXJ · 发表于 2010-8-23 20:17

看了半天，改了半天，又回到GY6了！看来GY6还是比较先进，无可替代！

carfei777 · 发表于 2010-9-22 07:44

手自一体的就好了哈哈

拖拖拉拉车 · 发表于 2010-9-22 14:29

干式离合器的寿命是多少公里？

车飞扬 · 发表于 2010-9-24 18:54

看帖会帖传统美德

成都春风 · 发表于 2010-10-1 13:40

后传动箱齿轮啸叫声太大了。问问怎麽会事？

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