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突破传统的哈利V-Rod
没有粗旷的咆哮声，较为安静的发动机使我低估了哈利V-Rod肚子里的火气。狠狠扭动油门，刚猛的起步令我精神为之一振，然后向大直路进发。燃油喷射系统的反应敏捷，起步的加速爽快，使得80km/h以后仍在加速的哈利V-Rod简直就像一头愤怒的公牛。1130cc的发动机并没有在时速150km/h后安静，而是直奔220km/h的极速！
哈利V-Rod强大的扭力和惊人的加速表现，源自一副V型双气缸发动机，拥有水冷系统的它是HD新开发的VRSC车系中的第一位成员。发动机设计改良自HD生产的赛车VR1000，其水冷系统、60度夹角的V型双气缸排列、顶置双凸轮轴及每气缸4气阀的设计也保留于哈利V-ROD发动机之上。1130cc的容积配以11.3:1的压缩比令发动机在8500rmp爆发出115bhp的强大马力，在数字上几乎是典型双凸轮轴发动机的两倍。
除了新设计的发动机外，哈利V-Rod最引人注目的该是它设计独特的外型了。也许满身的电镀令人以为它只是一般的传统巡航车，但你只要稍试亲近，便不难发觉它那令人爱不释手的细致。优雅的扇形表板壳包裹着圆形的速度表和左右两边半圆形的转数表和油表，从骑士的角度看去实在赏心悦目。油缸位置的简单曲线令人想起BSA GoldStar，可是大家千万不要误会，它其实只是一个美伦美奂的风鼓盖，15升的汽油其实是藏身于座鞍之下。
前置脚踏、高把手和低重心令骑士能舒适轻松地巡航。倾斜的前灯和消声器的末端切口首尾呼应，足见设计师的细心。
装有平衡轴的发动机表现更是令人满意，V-twin发动机产生的适量震动对哈利骑士来说相信会是乐趣而不是困扰。我惟一一个对发动机的不满意只是变速箱太重，这一点听说会在正式生产时有所改良。
哈利V-Rod的直路表现令我印象深刻，不知它1713mm的轮距、38度的前倾角和270kg的净重是否能使弯道行驶变成恶梦呢？答案在走完蜿蜒的高速公路后揭晓了。事实是哈利V-Rod的操控性比其他身形和体重相同的对手好。肥厚的钢管车架坚固非常，头尾悬挂系统良好，适中的软硬度给予驾驶者合理的舒适感、稳定性和良好的减震功能。弯向性更是好得叫人惊喜，完善的制动系统在每个弯前给我十足信心，双头碟配上一对4活塞卡钳为车子提供充裕的制动能力。
V-Rod 是哈雷车厂出品的第一款水冷式机车，所用的引擎乃是改良自VR 1000 的赛车引擎，这也是未来几年哈雷引擎设计的主流。VR 1000过去10来在美国超级机车赛中的平凡表现，已经成为哈雷光荣成就的少数瑕疵之一，因此哈雷应该会尽力的改善这具引擎来挽回名声，其中包括将排气量提升至1130cc、并针对公路使用的需要进行一连串的调整，现在装置这款引擎的V-Rod，最高马力是8500转时的115匹，是哈雷车厂目前输出功率最高的一款公路车种。
搭载了全新的引擎，V-Rod 的主要特征也与哈雷的传统车型有所不同，从铝质金属质感的外观与低伸的造型就可以让人感受得到 – 轴距是明显加长的1713mm，比Fat Boy 车款足足常了75mm – 它是一辆稀有的机车，繁复的细部设计可以让你花很多时间来打量与欣赏它，所有的组件如蚬壳造型的仪表板、合金打造的水箱散热器护罩与摇臂、车架的弯管造型、以及排气管的曲线等等，都像是一件件的艺术创作。
值得一提的是特殊的仪表板设计，半圆形的转速表与油量计环绕在圆形时速表的周围，从低矮的驾驶座上看去，显得非常具有特色。浑圆的合金油箱也有相同的视觉效果，看起来有点像BSA Gold Star 的造型，但其实它是进气箱的护盖；而15公升的油箱则位于座垫下方。骑乘的姿势是十足的美式风格，配合耸起而向后弯曲的手把和极度前伸的脚踏板，让你全身的重量都集中在臀部。
不过当引擎激活的瞬间，你就会发现它并不是一辆传统印象中的哈雷机车，水冷引擎的”革命性”改变，使得这款新车变得较为安静，60度夹角的V形双缸引擎，也有着和传统45度夹角引擎明显不同的声浪，引擎排气由一具2-1-2的排气管负责，排气声听起来相当的”圆润”。（同行的另一辆车配备了Screamin' Eagle 的改装排气管，听起来则较为低沈洪亮。）
转动节流阀所带来的感受，更让你确定它是一款完全不同的哈雷，比起其它同厂牌的任何车种来看，115匹最高马力的输出，意味着V-Rod 拥有几乎两倍的动力（当然，不包括VR 1000)，再者，它的马力也比其它任何市售的美式车种要来得强劲许多。更有甚者，当你加足油门、弹开离合器的时候，V-Rod 立即向前疾驰而去，一股强大的力量，将你的背部推向前后座交界的靠垫。Dunlop 180级的后轮，在路面画出一条炽热的黑色胎痕，而如果你不赶快换档，它会在一档就很快的把引擎转速飙到将近9000转的极限。
我们终于完全了解，这是一辆划时代的哈雷机车，在本地的尔温德 (Irwindale) 直线加速赛车场的性能测试中，它的表现和我骑过的任何哈雷车款都有显著不同。不过厂方急切的想证明V-Rod 的实力还不止于此，在我们尝试了它的爆发力之后，接着便下场在8英哩的赛道上操演，持续全速前进7.5秒之后，V-Rod 达到150公里的时速，而且速度还在持续的增加，厂方表示它的极速可以达到220公里，这一点我绝对相信。
接着，离开赛场来到一般公路，很快的，我也发现哈雷并没有因为V-Rod 的高转速表现而牺牲了引擎低转速的反应；相反的，引擎仍然相当有力，喷油系统的效率也令人满意，从低速到高速之间，并没有动力输出不连贯的情形发生。V-Rod 在时速50公里、引擎大约2000转的时候，表现还比较温和，但是一旦时速超过80公里，它就会摇身一变，成为一只狂奔的愤怒大象。
另外，引擎配备的平衡轴也使动作更为平顺，虽然带有V形双缸典型的颤动，但是并不会让人感到不适。V-Rod 从整体来看相当令人满意，我相信哈雷的工程师和试车员一定下了很多工夫。对于引擎，我唯一认为不近理想的地方是变速箱的作动有些迟滞 – 我将我的感觉告诉厂方，哈雷在弹簧的硬度上做了更换，改为增加50%硬度的弹簧，并且会在市售的车款上做同样的调整。
V-Rod 的引擎在赛场上的表现虽然不错，但是真实的试炼还是在公路上，当我们离开高速公路，转进39号公路，开始往圣盖布里森林公园 (San Gabriel Forest) 爬升，路面的弯道越来越多，我发觉V-Rod 在低速时的稳定性十分良好，即使把脚放在踏杆上，也可以轻易的回旋过弯，这要归功于它的轴距与低重心的设计，但是当然它有点过长，38度的前叉倾斜角和270公斤的重量，如果在蜿蜒的山路上行驶，会不会是一场恶梦？
答案是，V-Rod 的操控性比大部分的美式机车都要好，而且远比任何与它尺寸与重量相近的车种都还要好。粗壮的车架明显的十分坚固，悬吊系统也是，不但如此，避震器的柔软度让人感到相当舒适，但是反应仍然相当敏捷。（不过后座的设计则做了妥协：较小、较硬的座垫，加上位于摇臂上的置脚杆，会让你的脚弯得不太舒服。）
令人惊讶的是它卓越的操控性，不久之前，我们在加州峡谷公路典型的发夹弯陡坡上爬升，这辆哈雷在连续弯道给人的过弯感觉相当轻松，只要稍微改变把手的角度，就能游刃有余，虽然前叉的倾斜角达到38度，龙头座也较为倾斜，但是曳距缩短至99mm，对它的操控性能绝对有所助益。
操控方面唯一的问题，是有些试车的骑士觉得骑起来不太顺，他们说有时候过弯会有转不过去的感觉。也许V-Rod 的马力与弯道性能真的比大部分的同等级的机车都要好，但是我所试骑的三辆新车感觉起来还是有些差强人意，后来我们相互交换着车子来试骑，发现可能是有几辆车的龙头轴承锁得太紧了，而对部份骑士产生不易适应的情形。
无疑的，这款新车的煞车非常优异，前轮的一对四活塞卡钳十分醒目，宽阔的D207辐射层轮胎紧紧抓住加州的柏油公路。距地高度以美式机车的标准来看也没有问题，在侧脚架与消音器磨地之前，脚踏杆会先让你察觉得到。 为了保护骑士前伸的双脚，我建议哈雷应该增加钛金属的鞋跟护板，列在包括挡风玻璃、平行手把、以及硬壳行李箱等75件原厂的配件目录上。这些配件可以让哈雷满足那些除了对机车本身以外，还有更多需求的骑士，而当首批V-Rod 在十月上市的时候，它也将成为大型双缸车款中的顶级车款。
购买第一批V-Rod 的骑士，正好面临冬天的来到，他们将无法立刻骑着它奔驰在加州峡谷公路上享受阳光，但是这似乎无法阻止许多想要拥有它的人，去购买这辆近年来最令人惊艳的哈雷；而对哈雷来说，推出这辆新款的前卫水冷式机车，也需要不少的勇气。赋予这辆机车强大的马力，是值得嘉许的，而让这款V-Rod 成为一辆令人激赏的机车，也同样的令人惊喜。V-Rod 技术资料 哈雷的新款车系称为VRSC系列，全名是”V形双缸赛车引擎公路改款” (V-twin Racing Street Custom) 。V-Rod 是所谓的VRSCA，以A命名表示它是这款车系的第一辆产品，根据VR1000的引擎为蓝本，在司徒加特 (Stuttgart) 的保时捷 (Porsche Engineering) 车场，进行大规模的改款，负责V-Rod 计画的主管是派特．凯勒 (Pat Keller)，引擎改造计画则由杰夫．考夫林 (Jeff Coughlin) 担纲。
VR1000引擎原来就是为了新一代的机车而设计的：改良后的引擎配备水冷机制、60度夹角汽缸、双凸轮轴、每一汽缸搭载四个进气阀门、1130cc的排气量提供所需的动力，内径与行程为100X72mm（相较于改款前Twin Cam 的95.3X101.6mm），压缩比为11.3:1。
峰值输出为8500转时的115匹马力，最大扭力为7000转时的100牛顿．米（74英呎．磅）。这样的马力规格几乎是Twin Cam 原型引擎的两倍，但是扭力则稍微减弱，引擎转速也增加了一倍。根据哈雷表示，在耐久测试中，引擎在实验室中运转了500小时，也是原型引擎的两倍。（而原型引擎已被证明是相当耐操的引擎了）
和哈雷传统的推杆式引擎不同，新款引擎采用并列式的连杆（取代以往叉状连杆的设计）与湿式机油箱，同时也配备了锻造的活塞、单一的平衡轴、顶端接合的线圈、轻量化的稀土磁石交流发电机、液压离合器、以及新型的五段变速箱。凸轮的传动是以内链连接至一个中心轴，另一端则是水力帮浦，然后再由另一条内链连接到每一对凸轮。
进气室的容量是10公升，位于传统机车的油箱位置，藉由一条向下的进气歧管，为喷油系统提供燃烧所需的空气；15公升的油箱则位于座垫下方。排气管为2-1-2 的设计，经由一个大型的集气箱，将废气传导至两根大口径的消音器。冷却水箱与机油冷却器隐藏在曲线造型的护罩之内，并可以在行进间将空气旋转导入，以增进冷却效率。
车体的主要组件是一具硕大而外显的钢质管状车架，利用冲压（高压水）成型的方式制成，使车架形成特有的柔顺曲线，下方栓接的支架，则作为安装引擎之用。摇臂为铝合金一体成型，加长的长度造就了V-Rod 惊人的1713mm轴距。
前叉直径为49mm，倾斜角为38度，曳距则为99mm。前叉的硬度无法调整，双槍的后避震器也只能做预设的压缩调整。轮框为全片式碟形铝合金材质，前轮为19吋，后轮则为18吋。5.5英吋宽的后轮框，装置180级的Dunlop D207 Sportmax轮胎，煞车为292mm碟盘与四活塞卡钳与外层编织煞车油管，前双后单。
Harley-Davidson VRSCA V-Rod 性能诸元：
引擎型式 / 水冷式60度V形双汽缸
气阀设计 / 双凸轮轴，8气阀
排气量 / 1130 cc
内径X行程 / 100X72 mm
压缩比 / 11.3:1
最高马力 / 115hp @ 8500rpm
最大扭力 / 100N.m @ 7000rpm
化油装置 / 电子式喷射供油系统
离合器 / 湿式多片
变速箱 / 5速，齿状皮带传动
前悬吊 / 49mm前叉，100 mm 弹簧行程
后悬吊 / 双槍，60 mm 行程，压缩之硬度可调整
前煞车 / 4活塞卡钳，292 mm 碟盘
后煞车 / 4活塞卡钳，292 mm 碟盘
前轮 / 3.00x19 英吋，铝合金碟形
后轮 / 3.50x18 英吋，铝合金碟形
前胎 / 120/70x19 英吋，Dunlop D207 辐射层轮胎
后胎 / 180/55x18 英吋，Dunlop D207 辐射层轮胎
倾斜角/循迹 / 39度/99mm
轴距 / 1713 mm
座垫高 / 660 mm
油箱容量 / 15 公升
干燥重量 / 320 公斤 |
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发表于 2010-5-11 15:42
