让经典的TW200/225 5档变6档

乡下帅哥 · 发表于 2009-11-25 00:30

好很好,不错

失败的烂人 · 发表于 2009-11-25 00:48

哇~~~~~~~~~这么多顶啊！那一定是好贴 {:3_96:}

运动版蜗牛 · 发表于 2009-11-25 13:22

高人........顶

宣汉骑手 · 发表于 2009-11-25 14:00

看不懂~~~
{:1_115:}{:1_113:}还是顶一下

小关骑士 · 发表于 2009-11-25 16:37

呵呵感觉还没有换个发动机合算

豫蘑菇 · 发表于 2009-12-1 23:52

性能速度比以前快多少

慢速巡航 · 发表于 2009-12-4 11:33

世间的大部分产品都是这样的，用不一样的外表掩盖一样的内脏，非常感谢楼主把这层外表给扒掉，还事物一个真实的本性!

徐振华 · 发表于 2009-12-5 03:04

顶了{:3_85:}

同欢 · 发表于 2010-8-17 21:21

哥们在吗？我的AG有点事想请教你。可以给个联系方式吗？我的是18921180105。

qiongyao · 发表于 2010-8-18 12:22

太深入啦。

hongtaoz2002 · 发表于 2010-8-18 14:34

本帖最后由 hongtaoz2002 于 2010-8-20 08:31 编辑

个人看法和疑问大致是这样：
主轴长度看来一致，据楼主的介绍，就是离合轴牙不能通用，当然档齿数也有不同，如此，这个部分，只要箱体、边盖结构部分与多出一齿的主轴没有干涉，应该可以整组换装，看来换挡拨叉机构如能通用的情况下也能实现六个档位。麻烦就在，tw车型特殊，怀疑在保证发动机安装中心与车身、后轮大链盘中心一致的情况下，输出轴因此才比较长（没见过拆开的实车，只能根据以前看过的一个换装其它发动机时偏移了安装位置的描述推测，因此，就算换了主轴、离合部分，输出轴组件还得沿用tw的。不知这样推论正确与否。
其次，想直接换装小鹿的机器，若要完全正常安装就很可能，大小链盘不共面，除非偏移安装。因此直接换机器也未必省事。

精国神射 · 发表于 2010-8-19 12:19

这个好。

局限性有些大。

李小鱼 · 发表于 2010-8-20 23:38

111111111111111111111111111111111

永远的战士 · 发表于 2010-8-22 01:17

高人........顶!

万里行云 · 发表于 2010-8-22 14:49

我就潜水啦，碍你嘛事....

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