专业“糊弄”30年 斯巴鲁公司考虑大规模召回

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日本汽车企业斯巴鲁公司２７日承认，该公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，这一行为已成“常态化”，持续约３０年。由此，斯巴鲁公司成为继日产公司后，日本第二家曝出类似问题的汽车公司。
　　日本媒体援引消息人士的话报道，涉及“糊弄门”的两家工厂分别为斯巴鲁公司设在群马县的总工厂和矢岛工厂，两者均位于群马县太田市。
　　消息人士透露，斯巴鲁公司约有２５０名正式检查员，他们均拥有公司内部认定的检查资格。根据相关规定，新车出厂前的整车检查必须由正式检查员完成，但涉事工厂把部分检查工作交由尚未取得资格的实习员工负责。
　　斯巴鲁高层管理人员透露，这一行为已如“传统”般持续了３０年。虽然这些实习员工均接受了一定时间培训，但由非正式检查员实施新车检查工作仍然违反了日本国家规定。
　　斯巴鲁公司社长吉永泰之２７日召开记者会，承认公司存在上述违规行为，并鞠躬道歉。他说：“我们对此感到非常遗憾，表示歉意。我们都希望能按规定进行检验。”
　　吉永泰之同时表示，斯巴鲁公司将于３０日把有关这一问题的报告提交给日本政府。按他的说法，斯巴鲁公司很可能在日本国内进行召回，涉及车辆总数达２５.５万辆，召回总费用预计将达５０亿日元（约合２.９亿元人民币）。
　　斯巴鲁成为继日产汽车公司后，第二家卷入“糊弄门”丑闻的汽车公司。今年９月，日本国土交通省对国内的日产汽车制造工厂进行突击检查，发现其使用无资质人员进行汽车出厂安全检查。
　　问题曝光后，日产汽车没有进行彻底整改，部分工厂无资质检验员依然在岗。随后的调查还显示，日产汽车在几乎所有国内工厂常年使用无资质检验员“糊弄”出厂安全检查。
　　国土交通省随后决定，将日产汽车公司的新车出厂检验制度列入监视对象，期限为“无限期”。
　　日产公司丑闻曝光后，国土交通省要求日本各大车企进行内部排查，斯巴鲁公司正是在这一过程中发现了问题。目前，丰田、本田、马自达和三菱汽车公司已向国土交通省上报称检查机制不存在问题。
　　美联社评论说，日本汽车企业连曝“糊弄”丑闻，不仅让公众感到惊讶，更让消费者对日本产品的质量感到担忧。法新社则认为，两家车企接连曝出丑闻，恐将重创日本汽车业。（张旌）（新华社专特稿）

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新华社东京１０月２７日电（记者钱铮）继日产汽车被曝使用无资质检验员进行车辆出厂检验后，日本又一大型汽车生产商斯巴鲁公司２７日也被曝光存在同样的问题。
　　据媒体报道，发现问题的是斯巴鲁位于群马县太田市群马制作所的总厂和矢岛工厂。这两家工厂让没有整车检验员资格的员工从事车辆出厂前部分项目的检验工作。这些不具备资格的员工还借用正规检验员的印章，在记录检验结果的材料上盖章。
　　斯巴鲁社长吉永泰之２７日接受《日本经济新闻》采访时承认让研修中的员工从事车辆出厂检验的事实，这一问题何时开始出现尚在调查中。
　　吉永泰之在当天下午的新闻发布会上表示，准备对未经充分检验发货的车辆实施召回。媒体报道说，召回规模可能超过２５万辆。
　　不久前，因为类似的“无证质检门”事件，日产国内６家整车工厂全部停止发货，并向国土交通省申请召回约１２０万辆车。一个月内，斯巴鲁被曝同样问题，势必影响消费者对日系车的信赖。
　　斯巴鲁过去的名称是富士重工业公司，是日本有名的大型重工业企业。２０１７年４月起，改用旗下知名汽车品牌斯巴鲁作为公司名。

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日本制造如何被捧上“神坛”？揭秘幕后推手——
　　日本制造业被捧上神坛可谓时日不短了，香火鼎盛，香客膜拜不休。然而，最近却遭逢强震，神坛摇晃，裂隙大显。

　　此次神坛之震发端于“神户制钢”，这是一家百年大厂，以铝、铜等名牌金属产品为主业，高端客户遍及欧美和全世界，其产品广泛应用于汽车、造船、航空航天及军工企业等。就是这样一个制造业巨鳄却被爆出长期上瞒下骗，篡改数据，以次充良……丑闻一出，震惊天下。

　　这是一次偶发事件吗？显然不是。全球媒体都在追踪，引发了方方面面的批评议论，在聚光灯下，人们尤为关注的是此次事件对“日本制造业神话”所带来的冲击和影响。

　　是的，日本很在意自己的“制造业神话”影响力，因为，正是在这样一个“神话”中，日本被捧上了世界“制造业神坛”地位。

　　实力加“吹嘘”走上神坛

　　以工匠精神筑基，以经营理念架构，以规模与效益、技术与研发、质量与价格、品牌与客户、管理与营销等战略披荆斩棘，构建了神话的魅力世界，而日本的一些卓越的企业家更为这样一个神话构筑鞠躬尽瘁——把他们自己的成功经验总结出来，编辑成书。松下幸之助就是这样一群日本企业人的杰出代表。他的书成为企业经营的经典，被译成多种文字出版发行于全世界。

　　在日本经济实现高速发展的同时，为了谋求制造业强国地位，这样一种神话一边在被创造，另一边也在被无限放大，积极编织，于是就有了神话的十全十美，制造业的神坛上也就有了日本。客观地说，这样一个神话的出现，不仅有益于日本制造业的良性发展，也确实对世界所有的企业家大有裨益。

　　在笔者看来，这个神话，大概可以分成两个部分，下部基础和上层建筑，所谓的资本、技术、生产、市场、利润、规章制度等是基础部分，所谓的工匠精神、企业文化、经营理念、发展战略等就是这个神话的上层建筑了。

　　松下幸之助等优秀的企业人把这个部分称作“企业精神”，并归结为七大类：产业报国精神，光明正大精神、团结一致精神、奋发向上精神、礼貌谦让精神、改革发展(适应形势)精神、服务奉献(感恩报德)精神。

　　日本政府曾在年度经济白皮书中这样描述，在当前政府为建立日本产业所作的努力中，应该把哪些条件列为首要的呢？可能既不是资本，也不是法律和规章，而是精神，因此，如果就有效性来确定这三个因素各自的分量，那么精神应占十分之五，法规占十分之四，而资本只占十分之一。

　　由此，我们不难看出，在日本制造业神话诞生并由此把日本推上世界制造业神坛的过程中，松下幸之助、盛田昭夫等优秀的企业人确实起到了开拓者和引领者的作用，但日本政府发挥的推手作用也是不可忽视的。

　　“精神垮塌”给全球制造业敲警钟

　　“神户制钢事件”并非前无古人后无来者。当然，此一事件还不至于令日本制造业神话就此破灭，从而令日本彻底走下神坛，但频发的企业丑闻会令日本制造业神话蒙羞，这既是事实，更是毋庸置疑的。如果不从根源上找出原因，就不会杜绝后患，那么相信日本制造业神话破灭是迟早的事，日本走下制造业神坛也是迟早的事了。

　　关注点在于根源性的问题，即是占了日本制造业神话十分之五天地的“精神”问题。神户制钢的问题，既不是资本运作的问题，也不是技术和市场的问题，更不是运营法规和制度的问题，概而言之，神户制钢不缺资本、技术、市场和客户，也不缺企业管理的各项严格法规制度，缺失的是优秀领军人物，丧失了企业精神，丧失了自律自净自我纠偏能力。神户制钢还暴露出一些潜藏的深层次问题，譬如企业所形成的包庇文化、企业内部霸权的山头主义文化等等，也都是属于精神层面负的东西。

　　以神户制钢为代表的一些大企业所暴露出来的问题毫无疑问反映了神坛上的日本制造业并非那么貌美如花、玉树临风，神户制钢事件只是冰山一角，并不能排除还有些什么企业也是患有“精神疾病”的……

　　越是有影响力的大企业，尤其是巨头企业、支柱型产业企业出了问题，就不仅仅是神话破不破灭、走不走下神坛那么简单的事了，正如该事件所展示的这般情形，这种破坏性事件所形成的冲击波会严重影响全世界。

　　成也萧何，败也萧何。日本因“企业精神”走上世界制造业神坛，如果走下神坛大概也会是因为“精神垮塌”吧。不仅仅是日本，全世界的企业人都应该汲取深刻教训，解决好企业精神这个上层建筑的大问题。(作者/任景国 时事评论员)

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中新网南昌10月27日电 (记者 苏路程)江西出入境检验检疫局27日公布消息，近日，该局协助南昌市某企业成功退运一批从日本进口的设备，货值达300万元人民币，这是继“日本造假事件”发生后，江西首次退运从日本进口的设备。

　　据介绍，该批设备为蒸发器芯体进出配管自动焊接设备，主要用于汽车空调散热器的制造，是生产线上必不可少的设备。

　　接到企业关于“设备在使用中温度异常上升”的反馈后，江西检验检疫部门立即行动，通过现场测试取证、三方谈判，最终确认电气控制柜内温度的异常上升现象是因电气控制柜冷却装置不工作而造成的。

　　为此，江西出入境检验检疫局在对合同单据、调试报告、退换货协议等进行核对梳理确认无误后，依法出具了《检验证书》，帮助企业完成退运。

　　江西出入境检验检疫局相关负责人表示，将一如既往地把好进口机电产品质量安全关，不让不合格进口机电产品蒙混过关，切实维护国内进口商的合法权益。(完)

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2017年10月24日央视财经  
神户牛是代表日本牛肉的高级品牌之一。昨天，日本农协的兵库县地方总部昨天向外界承认，由该机构在神户市内直接经营的一家餐厅从去年4月起至今，向顾客提供了大约3200份次等牛肉冒充的神户牛。
   虽然这次牛肉品牌造假和神户制钢发生在同一个地方是一种偶然，但最近一个月之内日本连续发生日产汽车、神户制钢、商工中金和农协牛肉这4起造假丑闻，涵盖了包括农业、制造业和金融服务业在内的多个行业领域。无论造假的具体动机是为了赶工期还是谋取非法利益，从结果来看都是欺骗了客户和消费者，最终动摇了日本品牌的信用基础，消费者的信赖很可能难以在短期之内得到恢复。

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原标题：日神户制钢丑闻发酵 员工哀嚎:还要养孩子还房贷!

海外网10月20日电 神户制钢篡改产品数据的丑闻给日本社会带来剧烈震动，同时也给日本视为“立国之本”的制造业声誉一记耳光。不仅如此，神户制钢丑闻的继续发酵也让该公司的员工与内定者（与企业签订就业意向的学生对象）充满了担忧和悲观情绪。最近，他们纷纷在网上控诉该公司的各种“罪行”，希望该公司立马谢罪。甚至有人不堪压力称，“家里有个女儿！要养孩子还要还贷款，没了奖金怎么活。”

据日本J-CAST News网站报道，2017年10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢承认篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户。质量检测篡改数据的产品已从铝制品、铜制品、铁粉扩大到生产液晶屏所用的合金材料以及主力钢铁产品。全球受影响的客户数量约为500家,是公司原先估计200家的2倍以上。该丑闻在国内外引起轩然大波，继美国司法部要求神钢提供数据资料并表示有可能会展开调查后，欧洲航空安全局也发布公告建议暂停使用神户制钢生产的材料。

神户制钢丑闻的继续发酵让该公司的员工与内定者心神不宁。最近，他们在网上纷纷聚集起来，细数该公司的各种“罪行”。很多人都失望地表示，“我今年刚换工作，进了神户制钢的子公司，然而发生了这种事情”、“现在，只要一提到是神户制钢的员工就被认为是做坏事的人”、“发生了这种事，公司却出奇镇定”。还有人希望尽快离职，“去同行业的公司工作应该能被接受吧，明天一早就提出辞职书”。更有人不堪压力，“家里有个女儿！要养孩子还要还贷款，没了奖金怎么活。”



在日本某就业论坛上，也纷纷出现了悲观和不安的声音。他们纷纷诉苦称，“刚跟公司签了约，就出了这种事，不想在这里干了”、“周围的人都用同情的眼光看我，父母也很失望，人生都被毁了”、“每次一读相关新闻，就会变得更加烦恼”。也有很多人认为，该公司存在欺骗行为，他们认为该公司从今年8月就已经料定了这种事态的发生，“现在一个个都变成哑巴了，真是骗子公司，你们把就职当成儿戏了吗？”、“现在立马向内定者道歉！”

日本J-CAST News网站在当地时间10月19日下午对神户制钢公司相关人员进行了采访，当被问到“丑闻曝光后，会有多少人放弃内定”时，神户制钢公司方面的回答是“目前不能答复”。

据此前报道，10月8日，关于日本钢铁企业神户制钢所造假新闻曝出，一时舆论哗然。始创于1905年的神户制钢所当天承认，在2016年9月至2017年8月底期间，违反合同篡改了强度和尺寸等质量数据，涉及其中的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。（编译/海外网巩浩）

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中新网10月20日电 据外媒报道，日产汽车(Nissan Motor Co.)19日表示，即便在公司声明已采取纠正措施后，仍发现三家工厂存在不合规范的安全检查情况，因此决定暂停其在日本的所有工厂为日本市场生产汽车。
　　据日产汽车表示，未在公司内部登记为汽车终检人员的员工，在这些工厂执行了对汽车的终检工作。

　　上个月，在日本政府检查员表示没有资质的日产汽车技术人员对车辆进行了终检后，该问题浮出水面。日产汽车表示，9月20日前已采取纠正措施。但该公司19日表示，这些措施未完全解决该问题。

　　日产汽车表示，在解决该问题期间将暂停为日本市场生产汽车。停产将影响日产汽车及关联公司日产车体(Nissan Shatai)在日本运营的全部6家工厂。

　　据悉，此前日产汽车因违反安全检查规定，被迫召回最近3年在日本出售的所有新车。近期丑闻缠身的神户制钢8日也曾表示，该公司向约200位客户发送的数吨铝材和铜材未达到规格要求，其中就包括日产汽车。相关文件经过了篡改，以显得产品满足规格要求。

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说好的油纸包呢？因缺少备件德国海军潜艇全部趴窝


历史上，德国海军很重视潜艇，两次世界大战中“狼群”战术令其对手闻风丧胆，冷战中，西德海军的常规潜艇部队也是非常有名的。但今天（10月21日），随着唯一能执行任务的U-35号潜艇事故后进港维修，德国海军现役全部潜艇“趴窝”，直到明年1月前，德国将没有能够执行作战任务的潜艇。

　　据美国《防务新闻》网站21日报道，随着德国海军唯一正在执行任务的潜艇在挪威海岸边发生事故后返回维修，德国海军潜艇舰队完全趴窝。
等待维修的德国U-33、U-34、U-36号潜艇，由于电池需要更换，所以它们都无法出海……

　　据报道，基尔港当地报纸称，出事的潜艇是U-35号，该艇在一次下潜机动中损伤了螺旋桨，21日它被移动到基尔的蒂森·克虏伯船厂船坞内进行维修。出事时，该艇正在斯卡格拉克海峡内进行训练演习。

　　U-35是一艘212A型潜艇，按计划今年德国将开始为挪威建造一艘同型潜艇，而意大利目前也拥有两艘该型潜艇。

　　周五（19日），德国海军表示尚无法估计U-35何时能重新执行任务，预计在下周内可以完成损伤评估。






由于采用的燃料电池需要经常更换，而每次更换都要“开膛破肚”，212型潜艇的维护工作一直是德国海军头痛的问题，图为正在进行维护的U-31号潜艇

　　目前基尔港还有3艘同型潜艇正在进行维修改装，据称，目前U-31号潜艇要到今年12月才能恢复执勤，U33和U-36号的维护工作则分别要持续到2018年1月和5月。此外，U-32和U-34号正在等待船坞进行维护。

　　德国海军官方指出缺乏备件是导致潜艇全部趴窝的主要瓶颈。同时缺乏零备件也是冷战结束以来德国所有军事装备面临的共同问题，作为节约成本的措施，从冷战后德军就不再储备备用零件了，德国海军发言人约翰尼斯·杜姆瑞斯上尉对地方报纸这样说。

　　根据海军的声明，U-35和U-36号潜艇的维护工作将按照最新修改的维护政策进行维护，不论U-35的命运如何，德国海军预计在2018年中期将可以重新恢复3或4艘潜艇的执勤能力。




吹嘘德国制造的赶紧把油纸吐出来

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鞋子出厂价40元贴牌卖400元 国内厂商亟待塑造品牌

“我们的品质上去了，就是缺品牌”
　　9月下旬，本报记者随质检总局“质量提升媒体行”采访团深入浙江多地企业调研。一路走来，“品牌”两字屡屡在耳边响起，交织其中的是郁闷、心酸、自豪、憧憬种种情绪，让人深刻感知这两个字的分量。在此次调研中，从全自动的柔性生产线到琳琅满目的产品陈列厅，从一毫一厘精工细作的工人到视质量为企业生命的企业家，记者看到的是一个个企业在提升质量塑造品牌方面的身体力行。
　　“没品牌就像没文化一样”
　　9月26日，在浙江必克体育用品有限公司的车间里，女工们正在往一只只球鞋里塞鞋垫。同一条生产线上，同时生产着两种鞋：一个是贴牌生产国外某知名品牌的童鞋，出厂价每双65元，贴了牌到商场里卖三四百元；另一个是这家鞋企自主品牌的鞋，卖五六十元一双。
　　品牌价值差异立现。
　　“这两双鞋成本差不多，最后售价却差那么多。”必克董事长袁文新向记者感叹，“我们的品质上去了，就是缺品牌。没品牌就像没文化一样，太郁闷了！”
　　袁文新第一次感受到品牌的高附加值是在2010年。那一年，必克成为国内鞋业巨头百丽国际的贴牌生产商。出厂价40元的鞋子，贴了百丽国际的商标后，就能在商场里卖400元。10倍的价差让袁文新铁下心来要做品牌。
　　建立研发团队摸准市场需求，找准市场定位研发新品；着力打造面向不同细分市场的多个子品牌，加强对企业文化和品牌内涵的挖掘；引进国内首条全自动数字化多工位制鞋柔性生产线，加强对员工的技能培训和质量意识教育。在一系列的质量提升措施实施之后，必克的市场也开始从三、四线城市向一、二线城市拓展。
　　塑造品牌绝非一朝一夕之功，只有一点一滴的努力才能缩小品牌价值的差距。
　　必克走过的路亦是温岭众多鞋企的缩影。作为浙江省重要的制造业生产基地，制鞋业是温岭的主打产业之一，30多年来已形成明显的区域特色和较完整的产、供、销产业集群。但由于行业准入门槛低，相当一部分产能落后且过剩，中高端产能却明显不足。在淘汰落后产能大行动中，温岭市把“低小散”鞋类制造企业列为重点整治对象，已关停5000多家小作坊。
　　质量提升势在必行。2013年，“国家级童鞋产品质量提升示范项目”落户温岭市城北街道。记者从该项目工作领导小组办公室了解到，他们在各个街道设立品牌指导站，手把手帮助企业培育品牌。城北街道更是专门建立了鞋业品牌基地服务中心，针对不同企业进行梯度培育。目前，该市鞋业共拥有中国驰名商标1个、浙江省著名商标9个。
　　“想想这20倍的差距，有点心酸”
　　位于温州瓯海区的浙江通达光学有限公司贴牌生产多款国际知名品牌眼镜。9月27日，该公司董事长周爱松拿起一副刚做出雏形的眼镜告诉记者：“这款眼镜出厂价两三百元，售价五六千元。”这位一脸朴实的企业家坦言：“想想这20倍的差距，有点心酸。”
　　有着30多年眼镜生产历史的瓯海，是中国五大眼镜生产基地之一，共有500多家眼镜企业，是典型的“一镇一产业”块状经济的缩影。目前市场上的国际顶级品牌墨镜，排名前十的品牌中有7个产于这里。
　　“能为国际名牌做贴牌，最重要的是过质量这一关。” 周爱松不无自豪地向记者介绍，一副眼镜制作完成要经过焊接、喷砂、精雕、打磨、总装等200多道工序，在生产中只要有0.1毫米的误差，就会影响眼镜的对称和平衡。
　　事实上，国际大牌对产品品质的高要求，也助推了瓯海眼镜企业生产和管理能力的提升。像通达光学、八达光学等一批企业均通过ISO9001质量体系认证、欧盟CE认证、美国FDA认证等权威认证，并自建检测中心，成为国家高新技术企业。
　　但企业显然已不满足于为他人作嫁衣。
　　周爱松留学归来的儿子、通达光学总经理周文谈及如何打造“百年老店”时一脸自信：除了推出自有品牌、到海外收购品牌，还将在国内发力建连锁实体店。“现在的眼镜业就像20年前的服装业，销售渠道布局是关键。”
　　当地政府及相关部门也在力挺企业塑造品牌。温州市质量技术监督局总工程师余玮告诉记者，今年上半年，瓯海成功列入质检总局公布的国家级眼镜产品质量提升示范区创建名单，计划通过5年左右时间，培育出一批有带动力的龙头型企业、创出一批有影响力的眼镜品牌，打造成为“中国眼镜之都”。
　　“你们从德国背回来的锅都是我们造的”
　　“你们从德国背回来的锅都是我们造的。我们质量不差，就缺品牌，再过两三年往回背的应该就少了！”在浙江爱仕达电器股份有限公司的陈列厅里，董事长陈合林向记者一一介绍着自家生产的各种型号、款式、功能的锅，其中不乏国人热衷的“海淘”品牌，他那份自豪劲儿用“如数家珍”来形容再贴切不过。
　　爱仕达是国内最大的厨具生产基地之一，给300多个国外品牌做贴牌。记者了解到，其制造的一款德国品牌烤盘，出厂价200多元，市场价是其10倍，而爱仕达自有品牌的同类产品卖500元。
　　消费升级的时代来临，越来越多的国人愿意为更高质量的产品买单。“为何德国炊具，日本电饭煲更受消费者青睐？是因为他们的制造精度非常高，差距往往就体现在细节上。”陈合林分析，有些国内企业虽然模仿能力很强，但产品的寿命、稳定性、可靠性差了一大截。质量是企业的生命。要有工匠精神，关注细节，精益求精。
　　而在爱仕达研发总监林海军看来，影响产品质量的因素很多，比如原材料、工艺、技术、设备等，但所有产品都是员工制造出来的，只有把人的主观能动性和创造性发挥出来，才能从根本上保证质量。（记者 蒋菡）

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懒得转文字了，直接复制链接自己看吧

http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404128238535374143

这次MOL Comfort号断船事故创下了多项世界第一。我先给你们捋捋。

      世界上第一条超巴拿马型集装箱船的海难事故。

      世界上第一条从中部直接断裂的超巴拿马型集装箱船。

      世界上海损事故理赔最高的集装箱船事故（保险公司赔款金额在4亿美金左右）。

       消息传来，全球的航运界和船舶制造业一片哗然，这起事故被认为是迄今以来最惨烈的集装箱船断裂事故。巴哈马海事局（MOL Comfort的船旗国海事局） 执行董事对船体断裂表示相当震惊，“因为这艘船在不到一个月前刚刚由日本船级社完成了首次特检。”

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鞠躬管用吗？不管用吗？管用吗？不管用吗？

逍遥螃蟹

所以小日本的摩托也不是神车，那些舔日本菊花的狗腿子的脸要被打肿了

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日本将52亿元LNG船大单，交给了中国造船厂

资料图：LNG船

■作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，沪东中华代表上海制造，站在世界船舶工业的“塔尖”

■全球金融危机爆发、航运业需求萎缩已近9年，全球知名的各大船东却从沪东中华开走了20多艘大型LNG船、38000吨双相不锈钢化学品船、45000吨集滚船以及其他先进船舶

52亿元人民币！6月29日，全球深陷低迷的造船业再度将目光聚焦上海。日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）、价值约52亿元人民币的“订单大餐”交给沪东中华造船（集团）有限公司“烹饪”。这笔订单成为今年国内造船业接到的最大订单。

52亿元大单花落沪东中华也不是偶然。作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，沪东中华代表上海制造，站在世界船舶工业的“塔尖”。

用技术让对手“望洋兴叹”

2011年中国造船产量就已达到7500万吨左右，是全球第一造船大国。去年，全球新船需求量跌至2800万吨。不少船企纷纷关门或者转行，国内一些造船企业出现倒闭，连很有名气的国有大型船企都岌岌可危。

散货轮曾是中国造船业的拳头产品，但这种传统产品在近年来遭遇巨大冲击。“过去8000万元一艘的散货轮，现在市场价格不到3000万元，但高端的LNG船，全球价格依然坚挺。”船舶行业业内人士指出，这便是4艘船能形成52亿元大单的原因，当散货轮等传统船型遭遇利润“断崖式下跌”时，LNG船等高端船型技术门槛高、设计建造难度大，市场需求保持稳健增长，产品因此“物以稀为贵”。

而沪东中华是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂，从2009年第一艘LNG船交付开始，已建成了13艘LNG船，得到了埃克森美孚等国际能源巨头盛赞。此次订单中的LNG船，是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。

这笔订单背后，也有着激烈的竞争，其中同中国竞争最激烈的一家韩国船厂，有着建造LNG船的光辉历史，最终沪东中华让强大的竞争对手只能“望洋兴叹”。

“概念船”创造众多“世界第一”

“没有LNG船，我们现在很可能正在低端传统领域惨淡、勉力维持，谈不上发展，更难实现转型。”沪东中华集团党委书记、董事长陈建良表示。

四年前，荷兰、瑞典世界两大航运公司，要建造最先进大型化学品和最大、最先进集滚船。十多艘船、数十亿元订单，世界最好的船厂都不想放过这两块大蛋糕。但是“概念船”三个字，让优秀船厂都面露难色。

全球最先进的38000吨双相不锈钢化学品船，有43个全自动货舱，4.6万立方米的货物容积，可以装载近千种化学品及成品油，几乎囊括任何液体货物。世界最大、最先进集滚船，汽车甲板面积达28900平方米，可装载汽车3000多辆，9种车型，有11层滚装甲板，其中最大的甚至可以装载大型飞机，这种集滚船可给船东提供极富弹性的运营模式。正是这些“与众不同”的结构，让在船厂数以万计的生产流程道路上，布满了“荆棘”。

建造过程之艰难，出乎预料。有些建造技术比LNG船更复杂，而且船东几乎隔一段时间，就增加一些新的设计，原定的设计也常常变化。中国造船人在难以尽述的设计难关前，妙计迭出，创造众多“世界第一”。

建更多中国造“超级工程”

2015年10月27日，沪东中华建成世界首艘最大载重吨位的G4型集装箱滚装船“大西洋之星”，载货量可达45000多吨，创造七项世界之“最”，标志着中国“智造”有了争雄国际集滚船市场的实力。今年5月，第五艘“大西洋太阳”号集滚船交付船东，海外媒体报道中写道，5艘世界最先进45000吨集滚船，像“太阳”一样，照亮了大西洋航线。可见，引领需求、激发潜在需求的新型船舶，正给航线带来“强心剂”。

2016年6月，全球首艘“概念船”38000吨双相不锈钢化学品船交付。船东荷兰思多而特·尼尔森公司，这家世界化学品航运巨头感慨万千。今年5月船东接收第四艘化学品船时，命名“坚韧”号，这个名字承载了它与中国造船人一同度过的不凡岁月。

中国成了世界顶级化学品船建造基地，引起了更多船东的关注。2016年10月31日，又一家世界著名化学品航运公司，把8艘新型双相不锈钢化学品船订单交给了沪东中华。目前，沪东中华已经设计了下一代化学品船，其难度更胜一筹，计划在今年9年开始建造

沪东中华方面介绍，大订单在手后，除了全力完成订单建造外，还将加紧推动更为先进的LNG船和其他高端产品研发工程，让大洋上出现更多中国造的“超级工程”。