生活在城市里的公升级跑车

铁骑俱乐部阿水

   

说到川崎、雅马哈、杜卡迪，他们的旗舰车型ZX10R、YZF R1和899，在车友口中都是津津乐道的，无不熟悉。本人有幸都有接触，驾驶过，但是他们三者风格完全不一样，甚至不能用习惯的方式很快适应其中一辆，或许最大的区别在于发动机的设定及调教吧，但是对于我们这类非赛道使用的车友说，城市道路好用才是真的，低扭强劲，高转有力才是硬道理，秉持这个基本则，以上三台车差别真不是一般的大。

      首先说说899吧，杜卡迪一直在车友眼中是摩托车的皇族，至于是不是，仁者见仁智者见智，外观漂亮的确，看着第一眼我就喜欢了，车身小巧，就算是160身高的妹纸推车都不会觉得吃力。但是好不好开就是另外一回事了，都说V2的发动机低扭强，我不这样认为，2000转起步真心没力，过了3000转突如其来的动力，太强，太突然,让人难以适应，跟在车流中，一加油要么还在原地哆嗦，要么就是快插进前车屁股，那就进2档吧，问题又来了，转速掉得太多后，又感觉动力不够，憋着想熄火的感觉，俗称骑码仔，最后很多时候只好半离合，原因就是不够线性的动力输出造成。纠结于中国城市里堵车是常态，走走停停，平均速度很难超过四十，大部分时间不是在起步就是在刹车，配上超级战斗的坐姿，仅仅十多分钟的路程就感觉累，屁股下炙热的发动机也令人坐立不安。当然如果能把车速拉起来，转速上8000,899的确是辆很好开的车。

      YZF-R1是我眼中最漂亮的日系车，线条优美，1998年那时之所以会喜欢上摩托车就是因为它。第一代R1到最新一代R1都有接触过，虽然每一代都进步不小，但是R1设计之初是为了赛道而生，强调高转高输出，看那15000的转速表就知道，并非善类，也正因为过于强调高转，牺牲低扭是不得已，即便有了可变进气道，排气蝴蝶阀，依然不能弥补低扭的弱项。城市里只能说够用，3000转以下像是没睡醒一般，虽然不会有杜卡迪那种强烈的骑马感觉，但是也没有感觉出比250起步快多少。四缸车的线性和发动机动力的韧性，表现得相当抢眼，虽然不小心进到3档，3000转的动力也会担心熄火。但是这时的车感觉已经不是公升级别该有的表现了，不过分的说，感觉和小忍者高转的动力差不多！总得来说驾驶它必须保持10分的热情，千万别偷懒！

      一直以来， ZX10R的外观设计，我感觉都不漂亮，11年以后的牛头加上一个被砍半的屁股，让我一直好奇川崎设计师长啥样？但是不得不说，ZX10R同样为赛道生，低扭表现却令人刮目相看，在WSBK里表现扎眼的同时还能有用那么强韧的低扭，真心佩服。城市里基本上就可以当无级变速车使用，2档起步也行，3档也不会太难，即便是在6档只有2000多转，只要给油，车一样平稳加速，感觉有点接近六眼魔神了。城市里开了几天，用来上下班代步，走走停停，完全不用频繁换挡，即便只有20多的速度也不需要半离合辅助，控制好油门就可以轻松解放左手，进错了高档，需要做的也只是拧油便可，减档这事就省了吧。

       当然以上所说的是我个人感觉，针对的也是我在城市里使用心得，毕竟赛道离我们大部分车友相距甚远，100多200匹的马力在城市里即用不上，也很危险的。低扭强劲才是一辆实用的好车啊。有人会说那还不如买街车，可是我就喜欢跑车的骚酷炫啊！

空妙

好车，在中国，多数大排只能生活在黑暗中

yuhaixiaoshu

都没有骑过，但感觉写的好！！！！

纵横山鹰

钢筋丛林里的“野兽”，呵呵

猎鹰111

有感，我换了几部大排都是川崎，只有一部CBR1000

安诺在摩旅

这个必须加分