【原创】龙腾风掣 ——黄龙BN600i VS 春风650NK评测

西门西门西门

我们的公众号“人车与生活”又发了一篇粗浅的试车报告，请各位看官拍砖。欢迎关注！

Hello！万绿三人组又和大家见面了！终于迎来清明三天小长假，小伙伴们可以出发摩旅踏青，而我们又可以给大伙试车了。今天为大家带了的是近年来最炙手可热、最受车迷关注的两款大排量国产街车：春风2014款650NK和黄龙2014款欧版BN600i。专业的测试以及大家争议的是是非非这里就不说了，给大家带来的是最真实的试车感受和使用一段时间后的车主体验！

试这两款车当然要上潮汕车友最向往的凤凰山。凤凰山山清水秀，最高海拔1497米，路宽多弯，车稀人少，特别适合发挥摩托车的弯道性能、爬坡性能、加速性能，适合短途摩旅。废话少说，还是先来介绍今天的二位主角。对于这二款国产大排，要追溯到2011年上市的春风650NK和2012年上市的黄龙BJ600GS，经过这几年研发人员不断的改进，已日趋完善，测试的这两款车虽然都不是最新款的15款ABS版，但正是有一段时间的使用和车主日常体验，才能更真实的反映这两款车的情况。

黄龙采用的是国产刹车系统，双碟每碟对向四活塞刹车卡钳，春风采用的是西班牙西互刹车系统，双碟每碟单向两活塞浮动卡钳。

黄龙欧版的编织车架非常迷人。

黄龙欧版的半月形后摇臂很是粗壮，轮胎是倍耐力，而春风采用德国马牌轮胎。

两台车后减震都是右侧单枪减震，黄龙前减是国产50mm的倒插减震，春风采用的是日本KYB的普通系列产品。

春风前转向灯安置在导流板上，180后胎让黄龙更加“背多分”，春风后胎为160。

黄龙的排气非常帅气，注意消声鼓并非2个，而是一个整体设计在坐垫下方，类似雅马哈的FZ6N。

春风的仪表功能强大，信息量大。

两位车主都通过调整前减震来降低座高。

首先从外观和配置来看，两款车从造型、漆面、电子设备、减震、刹车系统、轮胎都有很大幅度的提升，也让我们感受到厂家的诚意，以及对车迷、对市场的重视。春风650NK与旧款外观变化不大，造型依旧犀利，棱角分明。大灯远近灯都是鱼目透镜，造型流行，光照指向准确，但骑行经过颠簸路面时会抖动，影响夜视效果。

坐姿舒适，小长途驾驶没有疲劳感。座高795mm，车主西门身高只有162cm，通过降低前减震2cm，双脚脚尖能够着地。而206公斤的车重，推车不算太重，主要是车身纤细，加上1415的短轴距，操控起来很轻快很灵活，和普通250街车没有区别。车主日常使用也经常被人误认为是一台250的街车，哈哈！对一个自认为开大排量的车友来说，是好事还是坏事呢？14款650NK最大的升级我认为是刹车方面，旧款650NK刹车太过灵敏，刚接触的车友需要一段时间的适应，而14款改用来自西班牙的西互（J.JUAN）刹车系统及钢喉。

虽然没有ABS，但刹车性能大幅提升，再加上前120/70R17 后160/60R17德国马牌轮胎，抓地力上乘，前后减震为日本KYB，阻尼效果不错，会驾驶者信心倍增。特别是弯道上的表现，虽然当天没有刻意压弯，但一路下来，无论高速弯、急弯都轻松应付。另外仪表也有了较大升级，采用了koso仪表，功能强大，甚至能调出功率测试功能，0-100km/h加速测试和0-400m加速测试选项。能力所限，当天测得0-100km/h加速为4.93秒。

动力方面，依旧是并列双缸8气门发动机，最大功率52kw/10000，最大扭矩62Nm/8000。地扭动力澎湃，大力油门起步抬头，是一款玩加速不完极速的好机器。无论新手老手都能很好的发挥自身驾驶水平！并列双缸发动机的震动确实比四缸车大，长途高速行驶可能影响舒适性，不过车主反映长途摩旅春风的震动并没有多大影响。声浪方面春风没有四缸车销魂的密集声响，而是“突突突”的鼓动声，对于声音的喜好也是见仁见智。

更多春风细节照片：

       接下来看看14款欧版黄龙BN600i了，比起12年上市的老款黄龙，造型上可谓下足功夫，已经很有国际范了，据专业媒体称，国内BN600i和国外的BN600R的差异主要来自前后减震、Brembo刹车，其他无差异。确实令国内车迷有少许失望，但考虑到价格和市场接受能力，只能有所取舍，也是为难厂家了。首先对比旧款最大的区别是油箱部分，油箱下方两侧多了扰流板，黄龙的油箱是内置的，塑料油箱外壳塑造了整体车型更时尚。配上全新涂装的车架颜色和半月形后摇臂，令人眼前一亮。座高依旧为800mm、，车主阿佳身高168cm，通过降低前减震2cm，和后减震调至最软，双脚前掌基本着地，方便日常驾驶，可惜牺牲了过弯性能。BN600i车重220kg，推车比较吃力，但高速行驶会比较平稳，令人信心倍增。刹车系统也很给力，配合前120/70R17 后180/55R17倍耐力轮胎

和50mm超粗超壮的倒插前减震，以及每碟对向四活塞刹车卡钳，制动这台猛兽绰绰有余，总体调校有了大幅上升，骑乘感和操控感比旧款上了一个档次。欧版逼格确实是高啊，无论是停放在路边还是路上行驶都是吸睛神器，关注度十分之高。满足了很大一部分车主的需求，哈哈！动力方面依旧是那台独步国内的并列四缸发动机，声浪撩人。再加上排气管尾端有了改进，减少了高转破音，声音确实动听顺畅。

如果能使用改装排气，声音会更澎湃，不可否认的是，这个声音却是影响了车友选择这款车的重要因素。动力最大功率达到60kw/11000，最大扭矩55Nm/8000。最大功率胜于春风，体现在极速方面，黄龙的最高时速以及高速行驶稳定性上应比春风好点。当天没有合适的道路和专业的仪器，没能测试极速，从钱江贝纳利官网数据来看，黄龙BN600i的极速达到218km。而在扭矩方面黄龙略逊于春风，这个在0-100km/h加速测试时明显慢了一个车身，春风和黄龙两款车从日常使用来说，黄龙更贴近车友需求，毕竟除了操控、性能，逼格高不高也是选车的重要因素。从潮汕地区的销量来看，黄龙也是胜出春风一大截。

更多黄龙细节照片：

技术有限，场地有限，两车的加速性能和过弯表现我们的测试较为简单，见笑了。照片及视频

视频：

http://v.qq.com/page/i/b/i/i01972glzbi.html

车主选车原因：

    春风车主西门是一个重视实际使用的老车友，因为身高原因曾经考虑蓝宝龙300之类的比较轻巧的车型。在一次偶然的机会试驾了650NK，觉得完全没有压力，而且没有650级别摩托的庞大身躯，才决定购买。而这款车也没有让他失望，尤其是大排量双缸的低扭拉扯感和鼓动律响声浪令他非常着迷。而黄龙欧版车主阿佳则是很早接触大排量摩托的车友，经验老道，对车辆性能要求高，虽然他身材不高，但身体强壮，力量大，这台600级别的摩托很适合他驾驶。反正萝卜白菜，给有所爱，春风售价39800元，欧版黄龙42800元，给大家一个参考，方便选车。

欢迎关注我们的公众号“人车与生活”更多机车方面的交流

杜磊

点赞!!!!!

大家好

14款的650仪表小的吓人

西门西门西门

杜磊 发表于 2016-5-4 12:21
点赞!!!!!

多谢版主肯定

西门西门西门

大家好 发表于 2016-5-4 20:55
14款的650仪表小的吓人

小是小，不过信息量巨大