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突显阳刚之气的硬骨架单缸运动车.YAMAHA-SRX-600.内有各年份的资料和个人对这个车购卖时需要注意的细节。
此主题相关图片如下：
Двигатель: 4OНС4: 399 смЗ;
87х67.2мм; 33л.с./7000об.мин.;
5; 3.4кгм6000об.мин.;
D: 2085х705х 1055 мм;
В: 1390 мм;
М: 147 кг. F100/80-18 R120/80-18;
此主题相关图片如下：
Двигатель: 4DOHC4; 608 смЗ; 96х84 мм; 42л.с./6500об.мин.; 5; 4,9кгм/5500об.мин.; Данные: D: 2085х705х 1055 мм;. В: 1385 мм; М: 149кг.
1983年，SRX600/400开发项目启动，开发小组计划研制一款作为“SR后续车型”的新车。由于再一次受到日本市场的青睐，SR车型成为了长销产品。但另一方面，SR车型的技术上已落伍。市场调查显示，用户和制造商都十分钟爱SR车型，但要让雅马哈下定决心继续推出SR车型，还需要一段决策时间。
突显阳刚之气的硬骨架单缸运动车
当雅马哈工程师回顾SRX开发项目时，脑海中最常闪现的总是那句经典口号：“甩掉跟风者！”听上去似有不敬之意，其实他们意在开发一款打破用户常规思维、突显阳刚之气的硬骨架单缸运动车，而这句口号恰如其分地表明了他们的开发指导方向。
为贯彻这句口号的指导思想，发动机与底盘工程师以及试车手纷纷出谋划策，以使SRX彰显个性。设计原则十分简单：“必要的，不遗余力；不必要的，不留余地。”比如，这是一个普遍采用DOHC（双顶置凸轮轴）发动机的时代，然而工程师还是毫不犹豫地选择了OHC（单顶置凸轮轴）。他们认为DOHC只能算一个小花招，与他们所追求的真正意义的高扭矩单缸发动机不相匹配。底盘设计小组则拒绝安装电起动器，他们认为男人驾驶的单缸摩托车必须采用脚踏起动法，而不必在乎方便与否。试车手的意见是，新车的转弯驾驶应体现出车手的技术水平，而不是依靠摩托车本身的助力。
当所有多余的花招都被剔除之后，工程师们不遗余力、不惜工本地投入到了重要的设计工作中。他们的敬业态度在新车独具特色的外观上得到了充分的体现。他们不顾成型和加工上的困难，坚持为车架搭配方形油管，以赋予车身更扎实的形象。车身大量使用了铝材和不锈钢材，使整车更显不同凡响。独有的短消音器是设计至上原则的具体体现，其目的是达到所需的性能和排气声音。
市场反响异常强烈
经精心打磨的SRX600和400摩托车终于于1985年4月15日面市，两款车型被划入全新的摩托车类别——“全球共赏型”。在产品发布之初，SRX600的预期年销量是2,000辆，SRX400是5,000辆。出乎意料的是，两款车型刚一推出就十分热销，销量远远超出预期目标。SRX开发小组摈弃当时所谓的时代需求，力求打造为真正的车迷所欣赏的车型，从另一方面说，开发人员研制的是自己心目中的理想车型。新车型即使只能吸引志趣相投的车迷购买，开发人员就会感到很满意了。但令他们喜出望外的是，两款车型居然找到了如此众多的“知己”。SRX600和SRX400在日本和海外的总销量分别达到19,000辆和30,000辆（均为总产量）。
SRX600在单缸车比赛中是常胜将军，其排量从608cc一直提升到F1赛车级别。从某种意义上说，这款摩托车与当时追求高性能的趋势是背道而驰的，但这正是雅马哈开发小组孜孜以求的
当雅马哈工程师回顾SRX开发项目时，脑海中最常闪现的总是那句经典口号：“甩掉跟风者！”听上去似有不敬之意，其实他们意在开发一款打破用户常规思维、突显阳刚之气的硬骨架单缸运动车，而这句口号恰如其分地表明了他们的开发指导方向。
为贯彻这句口号的指导思想，发动机与底盘工程师以及试车手纷纷出谋划策，以使SRX彰显个性。设计原则十分简单：“必要的，不遗余力；不必要的，不留余地。”比如，这是一个普遍采用DOHC（双顶置凸轮轴）发动机的时代，然而工程师还是毫不犹豫地选择了OHC（单顶置凸轮轴）。他们认为DOHC只能算一个小花招，与他们所追求的真正意义的高扭矩单缸发动机不相匹配。底盘设计小组则拒绝安装电起动器，他们认为男人驾驶的单缸摩托车必须采用脚踏起动法，而不必在乎方便与否。试车手的意见是，新车的转弯驾驶应体现出车手的技术水平，而不是依靠摩托车本身的助力。
当所有多余的花招都被剔除之后，工程师们不遗余力、不惜工本地投入到了重要的设计工作中。他们的敬业态度在新车独具特色的外观上得到了充分的体现。他们不顾成型和加工上的困难，坚持为车架搭配方形油管，以赋予车身更扎实的形象。车身大量使用了铝材和不锈钢材，使整车更显不同凡响。独有的短消音器是设计至上原则的具体体现，其目的是达到所需的性能和排气声音。
市场反响异常强烈
经精心打磨的SRX600和400摩托车终于于1985年4月15日面市，两款车型被划入全新的摩托车类别——“全球共赏型”。在产品发布之初，SRX600的预期年销量是2,000辆，SRX400是5,000辆。出乎意料的是，两款车型刚一推出就十分热销，销量远远超出预期目标。SRX开发小组摈弃当时所谓的时代需求，力求打造为真正的车迷所欣赏的车型，从另一方面说，开发人员研制的是自己心目中的理想车型。新车型即使只能吸引志趣相投的车迷购买，开发人员就会感到很满意了。但令他们喜出望外的是，两款车型居然找到了如此众多的“知己”。SRX600和SRX400在日本和海外的总销量分别达到19,000辆和30,000辆（均为总产量）。
SRX600在单缸车比赛中是常胜将军，其排量从608cc一直提升到F1赛车级别。从某种意义上说，这款摩托车与当时追求高性能的趋势是背道而驰的，但这正是雅马哈开发小组孜孜以求的
此主题相关图片如下：
Двигатель: 40НС4; 608см3; 96х84мм;8.5; 42л.
с./6500об.мин.; 5; 4.9кгм/5500об.мин.;
Данные: D: 2085х705х 1055мм;
В: 1385мм; М: 145 кг.
F100/90-17 R120/80-18
此主题相关图片如下：
Двигатель: 4OНС4; 608см3; 96х84мм; 42л.с./6500об.мин.; 5; 4.9кгм/5500об.мин.; Данные: D: 2085х705х 1055мм;
В: 1395мм; М: 145 кг. F110/80-17 R120/80-18;
此主题相关图片如下：
Двигатель: 4OНС4; 608 смЗ;
' 96х84мм; 42л.c.I 6500об,мин,;
5; 4.9кгм/ 5500об.мин.; Данные:
D: 2090х720х1045 мм: В: 1425 мм;
М; 149 кг. F110/70-17 R140/70-17;
此主题相关图片如下：
此主题相关图片如下：
此主题相关图片如下：
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购这个车需要注意的地方：
1.85-91年的油箱基本都烂了。
2、85-89年的脚启动版硅整流容易坏。
3、前减容易超标磨损。换油不顶用。
4、电启版的后桥没有设计黄油嘴，很多轴杆锈死脱烂。行走中车子晃动、压弯侧跑。
5、这个车很多人只换机油壶内的机油，没注意发动上的放油镙钉，很多人说这个车加机油很少的原因就在这，不把发动机的镙钉拆开放油，发动机里面还有1L的旧油是会与刚换进机油壶的机油混合，其危害可想而知，这个发动机为什么曲轴、连杆会响的原因大家应该知道了吧。
6、排气管容易坏，要定期加黄油和机油进去，因为这管子不好买。
今天就写到这儿，有空补充。也希望大家提供这车的配件和维修。
患难可以试验一个人的品格；非常的境遇方才可以显出非常的气节；命运的铁拳击中要害的时候，只有大智大勇的人才能处之泰然。痛恨虚伪的人。 msn:jinisheng@hotmail.com QQ:64387088 西藏手机号：13889090700 |
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发表于 2010-1-5 16:14
