回复 10# 墨水的笔迹 接着是连续的三冠王登场
1993 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
1992 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
1991 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
姓名：斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)
出生日期：1965年8月6日
国籍：法国
彼得汉塞尔是一位法国拉力赛车手。他驾驶雅马哈摩托车赢得了1991年、1992年、1993年、1995年、1997年和1998年的达喀尔拉力赛摩托组冠军，随后又于2004年和2005年驾驶三菱帕杰罗再次获得达喀尔拉力赛汽车组第一。彼得汉塞尔是达喀尔拉力赛历史上最为成功的车手之一。
Peterhansel Yamaha XTZ 850
附件
 每年一届的巴黎·达长尔汽车摩托车拉力赛是世界公认的路程最长、参赛人员最多、路况条件最复杂、竞争最为激烈惊险的比赛。然而这项耗资巨大而且每年都有伤亡记录的危险赛事，报名参赛的选手依然趋之若骛。在这里为广大的摩托车爱好者介绍一款由“沙漠之王”施地芬·彼得汉赛尔驾驶的、曾连续四年夺得过巴黎·达长尔拉力赛摩托组冠军的雅马哈 YZE750TRX的原型车（工厂批量生产的市售车）--XTZ750 TENERE耐力车。
这是一款欧版的大型耐力车，首先进入眼帘的是那只容量为31L的巨型油箱（主油箱26L，储备5L），能提供600公里以上的超长续航能力。一体化双人座垫的离地高度达865mm，比较适合身高马大的欧美人或专业越野车手，对于中等身材的亚洲萐此稻陀械忝阄?淠蚜恕Ｒ蛭??娴母叨冉弦话阍揭俺悼砗芏啵?雇炔康亩?鞑惶?榛睢５故悄强矶却?.8m的粗壮的车把给你增添了许多自信。浑圆的导流罩自腰线以上通过侧板舒展地过渡到车尾，动感十足。纤小的透明风挡玻璃，因为要符合欧洲的交通法规，在边缘加装了黑色胶条。两盏35W的卤素前大灯，突出了XTZ750的风格--全天候。
在半罩式侧板下面，隐藏着那台不容竞争对手小视的750cc发动机，这是一台水冷四冲程并列双缸DOHC 5气门发动机。轻量化的活塞直径达到87mm配合63mm的行程，使它的转速大幅提升，最大转速超过12000转/分，双顶置凸轮轴驱动凸轮控制着三进两排五个气门的开闭时间，极大地提高了发动机的进排气效率，结合两具38mm大口径米库尼下吸式化油器，蔊⒍??亩?κ涑銎轿人吵??TZ750的最大功率在7500转/分钟即可发出70马力，而且它的最大扭矩也比同排量的本田非洲双缸大了0.7kg/m（非洲双缸的最大功率为59马力/7500转/分钟，最大扭矩6.1kg/m/5500转/分钟）。雅马哈公司在摩托车领域生产5气门多缸发动机已经有十多个年头了，如1986年生产的FZX750、FZR1000R等等。雅马哈公司的工程师们还通过世界性的大小赛事和从市场销售的情况得到信息反馈，不断地改进、完善自身，使产品享誉世界。
雅马哈XTZ750采用的车架是针对耐力款车开发的。发动机参与承载的开式双摇篮车架，既增加了整体的刚性，又降低了车重。结合DELTA BOX盒式合金后摇臂，比传统的铁管架强度增加了25%以上。前悬挂选用Showa牌42mm正立套简前*，不可调节，后悬挂为多段可调的中央弹簧单筒油压减震。
有了一台高性能的发动机，当然要有一套高性能的刹车系统作安全保障。因此，XTZ750用了一套只有在大排量跑车上才能见到的刹车组合，Nisin牌的前双活塞长钳配250mm双碟刹，后双活塞长钳配250mm单碟刹制动系统，使它的制动力非常强大，突出了这款车偏重公路的特性。
跨上这辆座高865mm的大型摩托车，巨型的油筒上面平展得像个课桌。两侧凹陷处正好给腿部留下空间。坐姿比较挺直，腰板垂直地压向臂部，双手平伸握住车把两端--骑越野车的标准姿势。平视前方，仪表台很容易观察，包括传统行针式的转速表和速度里程表的多功能仪表板组合。前者的红色危险转速设定在8000转/分，后者的速度表有两种显示，即：外圈为英里表，内圈为公里表，极速220km/h，典型的欧洲规格。在组合仪表的上方有一水温表，可以让驾驶者更了解发动机的工况。
点燃这台双缸5气门发动机，怠速情况下明显感觉到双缸机器特有的震动，沉稳、扎实的排气声节奏感强烈。稍加油门，转速超过2000转/分钟时，发动机变得异常平稳，以致让人认为这是一辆四缸车。起步时，发现5挡之间齿轮速比很接近，但是挡位清晰、硬朗。发动机低速扭矩充沛，尽管它有195kg的体重，却丝毫未有滞后的感觉。70马力线性功率的输出使它加速凌厉。不经意间5挡全部用完。当以120km/h巡航时转速未超过3200转/分钟，此时发动机美妙的声音对于车手来说是一种享受。
再次狠拧油门，38mm的米库尼化油器节气门接近全开，第二功率区的储备功率如惊涛骇浪般汹涌而至，直径达160mm的椭圆形不锈钢排气管发出的呼啸声，让你的肾上腺激素猛增，不过你还是要加上12分的小心，因为此时前轮已不堪寂莫，一次又一次地想挣脱地面。当速度表指针接近200km/h时，强大的风阻开始撕扯着我的衣服，头盔左右来回摆动，导致视线也有些模糊。同时两缸车特有的震动也随之而来。高频的震动通过车架、车把、脚蹬传到身体的各个部位让人有稍许的烦躁和不安，但更多的是一种兴奋。当车子行驶到一座高架桥顶部时，一阵强烈的侧向风使车身剧烈把抖动一下，惊得我浑身冷汗--此车为耐力车设计，离地间隙高、稳定性差，最好不要拿它跟公路跑车对抗！还是见好就收吧，下了高速正好有一条乡间土路，走两步试试它的越野性能……
原本以为这辆高大笨重的“巨无霸”在土路上更难驾驶。但开进土路后，却发现它比想象的要轻巧得多，让我这个不是专业车手的车手也能开到50km/h。不过，由于没受过专业训练，有时油门控制不好，后轮抵不住强大的扭力而打滑。幸而它1505mm的短轴距和26.5度的转向角帮助我轻松地以“反打转向”化险为夷。
在一段平展笔直的砂石路上，我将车速提到了70km/h，车子非但没有颠簸之感，反而随着道路的起伏有一种坐上阿拉伯“魔毯”的感觉。这要得益于它那前235mm后215mm长行程悬挂系统，把地面传来的震动过滤掉。正当我陶醉在仙境中时，一件意想不到的事情发生了，在前面十几米处出现一道未填平的小沟（可能是春灌时埋铁管用的），刹车是来不及了，一咬牙冲了过去。“当！”前避震一下到底，后轮也颠起来，我的身体与车来了个燕式平衡。由于有多年的驾车经验，我的双手始终紧紧地握住车把，最后竟奇迹般地躲过一劫。事后我总结了一下，觉得这辆车的悬挂设定值偏软，加上整车195kg的重量，不太适合在颠簸的土路上驾驶。也难怪，它必竟是两用车款。如果真想用它来参加拉力赛，只能到专业的改装店去强化瘦身，不过我想提醒你一下：这样很费钱哟！
主要技术参数
发动机形式：水冷四冲程10气门并列双缸DOHC
缸经×行程：87mm×63mm
排量：749cc
压缩比：9.5：1
供油方式：米库尼38mm下吸式真空化油器
起动方式：电打
最高马力：69马力/7500转/分钟
最大扭矩：6.8kg/m/6750转/分钟
挡位：5挡
离合：湿式多片
传动：链条
轮胎：前 90-90-21 后 140-80-17
车身尺寸（长×宽×高）：2285×851×1355（mm）
轴距：1505mm
座高：865mm
油箱容量：31L（主26L 储备5L）
附件
 1994 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦)
附件
 1995冠军 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
附件
Yamamura Pilot Yamaha TT-R 250
Thierry Magnaldi XTZ 850
Orioli Cagiva 900
Kinigadner KTM LC4 600 or 620
Danny Laport Yamaha XTZ 850
Jordi Arcarons Cagiva 900
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发表于 2010-1-4 12:17
1er S. Peterhansel XTZ850TRX 
2004 罗马 Roma (KTM)
2005 德普雷 Despres (KTM)
2006 科马 Coma (KTM)
08年达喀尔取消了。原因不必我多说了吧。
