“嘉陵白菜的前世今生 ” 复习功课

吃人 · 发表于 2015-7-20 23:25

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本帖最后由吃人于 2015-7-21 12:55 编辑

嘉陵白菜的前世今生

在嘉陵的历史中有这样一段记载：“1989年10月21日，嘉陵集团与日本本田公司签订《JH8903技术合作合同》，引进日本本田公司125毫升公路越野型摩托车技术。”这一天将永远载入中国摩托史，因为合同签订后，一款在国内堪称传奇的车型将由此而诞生，它就是JH125L，大名鼎鼎的“白菜”。

提到嘉陵白菜不得不说一下它的原型车本田XL125S。上世纪70年代初日本国内及北美摩托车市场迎来前所未有的繁荣景象，当时各大摩托车厂纷纷卯足干劲打算从中分羹一杯。新技术，大排量是当时各大摩企的制胜法宝，尤其是本田在1969年推出的CB750在北美市场风靡一时。但本田曾一狼这个小日本很狡猾他并没有把目光仅仅放在多缸大排量车的开发上。当其他车厂把排量越做越大的时候，本田于1974年推出第一代XL125L。

这是一款小排量轻型越野车，最初的涂装为油箱是红色的，排气和边板是黑色，挡泥板是银白色，搭载了一台风冷OHC单汽缸发动机，动力强劲，车体构造简单坚固，操控灵活且自重很轻整车净重只有108KG，五档变速，有转速表，但排气管位置较低，与普通车型区别不大。1976年,此车的转速表被取消,排气系统也被厂家改成更适合行驶过水路面的高位排气管，越野性能得以加强。进入80年代，此车的性能更为完善，出现了面向不同用户的多个版本，如：普通民用的S版，即XL125S；侧重运动的R版，即XL125R。版本不同，整车配置也有了变化，S版为车头裸露式，后悬挂采用普通的双液压弹簧避震；R版则安装了车头导流罩，后悬挂采用性能更优异的中央液压弹簧避震，为了提高运动性能，车架和后摇臂都是加强型的，车把上也配备了防护装置。考虑到当时的用户需求和道路特点,嘉陵引进了相比R版要更便宜且更实用的S版,即XL125S。

此时的XL125R跟原型车XL125S相比已是天壤之别，从悬挂到车体的细节部分无一不在彰显它的运动风格，它的面世再次在日本本土掀起了一股XL旋风。当然与此同时它的同门兄弟XL125S就没那么好运了，随着R版的推出XL125S开始受到车迷冷落，以至于库存增多，渐渐无人问津...

说了娘家再说婆家“嘉陵集团”在中国摩托界，嘉陵集团称得上老牌了，作为一家历史悠久的军工企业，从1979年便军转民开发生产摩托车，也是最早与外企合作的中国摩企之一。进入上世纪80年代，嘉陵与本田合作，陆续推出50.70型跨骑车，因产品质量过硬，深受用户好评，一度供不应求。在80年代末期，国内摩市需求量增大，用户对车型的功能要求也越来越高，JH125L的出现正是基于此点。

早在嘉陵推出第一款JH125L以来（93年左右），刚一上市就引起的轰动，首先是此车在当时价格不非----￥10000左右，JH125L以他超强的动力、皮实的身躯、完全的通过性等方面的表现赢得了群众的喜爱，又因车身颜色以白为主，故而被车迷戏称为白菜，绿色的125GY被戏称菠菜。

93年的白菜身上有很多进口配件，当年小日本把XL125S这个车的知识产权卖给嘉陵的同时也附带着拉了几大艘货轮的MADE IN JANPAN的原车配件漂洋过海走长江到重庆。（其实想想挺可悲93年连尼玛R版的都停产好几年了）JH125L在当时可谓亮点颇多。该车的发动机为越野专用，变速系统和润滑系统经过强化处理，为减轻机器负担和重量，提高可靠性能，只采用脚启动一种启动方式。这台机器侧重低扭和爆发力 ,最大扭距达12N ·m/8000rpm，在当时的国产车中，无人能出其左。此车的车架采用高拉力无缝钢管，坚固轻便，前后悬挂均为昭和出品，性能优良，转向系统使用专业的滚针轴承，抗冲击能力较强，整车离地间隙高，适合跳跃，具有极强的野外生存能力。尤值得一提的是：在经济车速下，此车的油耗还不到百公里2升，经济性能堪称一流。

从第一代JH125L开始，厂家就开始了消化吸收，为完全国产化做着准备。经过技术人员的不懈努力，进入90年代中.后期，从车架到悬挂再到发动机，此车逐渐实现了完全国产化，售价也在不断走低。与93版“白菜”相比，后期的“白菜”在整体性能方面存在不同程度的退步，但在国产同类越野车中，该车的质量仍是一流的，而且，因其售价更接近大多数车迷，此车的保有量日渐庞大，在国内各地，都有玩“白菜”的圈子。值得一提的是，现在的“白菜”已经在国内车迷圈里成为一种现象，也可称其为“白菜文化”，拥有该车的车迷已不再是简单的使用，越来越多的车迷热衷于“白菜”改装：从车体颜色到发动机，从悬挂到车架再到后摇臂，凡是能改的地方都不放过，由此也衍生出一个与“白菜改装”有关的配套体系。因使用成本和改装成本较低，加之车体结构简单，方便下手，喜欢改装的车迷都把“白菜”当成一张可以任意下笔的“白纸”，于是乎各式各样的白菜应运而生。

2002年嘉陵厂悄无声息的停产了JH125L 125GY全系车型，缘何停产由于没有官方解释坊间传闻很多，版本一：重庆人生产的组装白菜以价格击败了嘉陵白菜，故停产了。版本二：当年小鬼子卖车辆产权附属了限制生产年限，嘉陵好像还超期生产了，好像还赔了鬼子点钱。版本三：是不得已停产的，当年的92～96白菜质量没的说，下场地、长途都不算事，以后产的由于市场、价格等竞争原因一点点的质量下降，但给人们的口碑和印象太深，受不了骂名才停的。

白菜的神话并没有因为嘉陵厂的停产而消亡。白菜在中国是个神话，是国人的最强坐驾！做白菜替代产品的厂家最后都没超越白菜，还是白菜笑到最后！

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XL125

此车于1974年在日本上市，最初的涂装为油箱是红色的，排气和边板是黑色，挡泥板是银白色，搭载了一台风冷OHC单汽缸发动机，五档变速，有转速表，但排气管位置较低，与普通车型区别不大。

1976年,此车的转速表被取消,排气系统也被厂家改成更适合行驶过水路面的高位排气管，越野性能得以加强。

进入80年代，此车的性能更为完善，出现了面向不同用户的多个版本，如：普通民用的S版，即XL125S；侧重运动的R版，即XL125R。版本不同，整车配置也有了变化，S版为车头裸露式，后悬挂采用普通的双液压弹簧避震；R版则安装了车头导流罩，后悬挂采用性能更优异的中央液压弹簧避震，为了提高运动性能，车架和后摇臂都是加强型的，车把上也配备了防护装置.

考虑到当时的用户需求和道路特点,嘉陵引进了相比R版要更便宜且更实用的S版,即XL125S。当年，随着此车合作合同的签订，满载此车相关配件的货轮也离开日本，驶向中国......

1993年,嘉陵有史以来的第一款越野车上市销售,新车被命名为JH125L,对其车名后的“L”，许多车迷的理解为：这个字母说明了此车与XL125的亲密关系。

事实上，在第一代JH125L身上，我们的确能发现许多与XL125有关的部件，比如：前后悬挂.车架.油箱等，机器内部包括凸轮轴在内的关键部件也是来自本田。

作为老牌军工企业与世界一流摩企的合作结晶，JH125L在当时可谓亮点颇多。该车的发动机为越野专用，变速系统和润滑系统经过强化处理，为减轻机器负担和重量，提高可靠性能，只采用脚启动一种启动方式。这台机器侧重低扭和爆发力 ,最大扭距达12N ·m/8000rpm，在当时的国产车中，无人能出其左。

此车的车架采用高拉力无缝钢管，坚固轻便，前后悬挂均为昭和出品，性能优良，转向系统使用专业的滚针轴承，抗冲击能力较强，整车离地间隙高，适合跳跃，具有极强的野外生存能力。

尤值得一提的是：在经济车速下，此车的油耗还不到百公里2升，经济性能堪称一流。上市之初,因售价较高,JH125L的销量并不理想。但是，对此车的质量，嘉陵是有绝对的信心的，他们要做的只是向国人证明JH125L的性能和实力。

于是，嘉陵利用此车积极参加各种与摩托车有关的活动，例如：在1995年8月8日，嘉陵集团与中国摩托车运动协会合作举办“嘉陵杯”北京—拉萨女子摩托车拉力赛，嘉陵提供JH125L作为参赛车，顺利完成了摩托车编队穿越世界屋脊的艰难赛事；在中国摩协主办的全国越野锦标赛中，嘉陵不只是冠名，在国产组的比赛中,唱主角的参赛车型便是JH125L......凭借着有效的推广工作和过硬的质量,JH125L理所当然地走进人们的视线,被车迷接受,销量上去了,口碑也上去了。

因其车体喷涂多为白色，此车得了一个非常形象的外号：白菜，而后来推出的JH125GY则因绿色喷涂的车身被车迷们戏称为“菠菜”。但是，与“白菜”相比，小里小气的“菠菜”显然不是对手，因为“白菜”早已深入人心，在“白菜迷”眼里，该车的地位无人能及。

与93版“白菜”相比，后期的“白菜”在整体性能方面存在不同程度的退步，但在国产同类越野车中，该车的质量仍是一流的，喜欢野外休闲娱乐，我常骑上自己那辆“白菜”的近亲---XL125R，和他们一起去山里或运河边撒欢。此车也绝对不会让驾驶者手忙脚乱。野外行驶，要的就是轻松的驾乘感觉，这一点，“白菜”做到了。

在动力输出方面,JH125L忠实遵循越野车应该具备的动力特性，中段以下转速时的扭力很充沛，正适合野外复杂路况。偶尔在好路上，高档大油门时跑到八.九十公里的时速也不是难事，只是，时速过了70公里，整车的震动明显增大，排气声也变得难听，这其实正是小排量越野车的通病，唯一的解决方法就是换个小一点的后链盘，改变传动比。

当然，大多数此车的车主都不会这么做的，这样一改，公路上好受了，越野的时候却找不到感觉了。在越野场地上玩，感觉“白菜”仍是目前国产车中最适合进场地的车型，这一切，得益于此车便捷的操控和扎实的车身及悬挂，飞个**台，做点特技动作，感觉得心应手，很轻松。

嘉陵JH125L发动机与普通JH125发动机的不同前一阵子忙着改车，手头翻出一本93年印刷的嘉陵JH125L型摩托车配件目录，目录中对JH125L和普通125的发动机部分的不同零件给予明确的标出。记得当时嘉陵作宣传的时候就说明JH125L对热机部分给予了改动，进排气门都减小了，增进了稳定性，减小了热负荷，现把不同的部件标出，供摩友换件时参考。

　 1、气缸头组件 2、气缸头密封垫 3、凸轮轴右轴承 4、进气管 5、压线钩 6、挡油罩（气门油封） 7、凸轮轴组合 8、进排气门 9、气门锁夹 10、正时从动链轮 11、正式链调节杆 12、气缸体 13、气缸密封垫 14、右箱盖密封垫 15、转速输出轴 16、机油尺 17、机油泵传动轴 18、机油泵部件 19、磁电机左前盖 20、磁电机左后盖 21、点火触发部件 22、磁电机部件 23、转子部件 24、定子部件 25、曲轴箱密封垫 26、曲柄连杆组合 27、活塞环组合 28、活塞及活塞销 29、正时主动链轮 30、传动副轴 31、1-2-3-4-5档主动及从动齿轮 32、主动链轮组合（后轮传动链） 33、换档拨叉I 34、空档开关片 35、化油器主量孔平衡导罩（在车辆大幅度倾斜时保证油面高度）

　　93年时我也拥有过一辆，不幸的是在97年时丢失。骑行期间没调整过气门（压根就没响过，不需要调整）、没给轮胎打过气（有一次后胎扎了一根一寸长的铁钉竟然没漏气，诧异）。当时JH125L经本田引进到嘉陵的时候，把本田备件仓库剩余的部件都倾销给了中国，记得那时车上电器、减震、油箱、化油器、发动机几乎都是进口件，现在也都换的差不多了。我上面所说的35处不同现在已经减少了，因为当时JH125是6V车型，

JH125L是12V车型，故磁电机部分有所不同，现在都一样了。好像其他仿造JH125L的厂商（宗申、力帆等）对这些部分都采用了通用件，区别肯定是有的（呵呵也许这就是摩友们所说的嘉陵车耐用的原因）。
　　
　　嘉陵当时出这部车是出于无奈最早嘉陵125（原型车CB125)和当时的五羊125(原型车GL125）都不一样热机部分有所改动。125L当时使用的是本田厂清理的库存很多零件和当时的普通125不一样当这批库存用完以后嘉陵是否又改型了本人就不知道了不过现在125L发动机在外观上和93年的那批明显不一样了记得当时有的连油箱都是本田原装的。
　　这款发动机是否外卖我没问过可以试着向嘉陵厂询问服务还不错有问必答
它的档齿完全不一样最主要的是机油泵和油道全部加大了减小磨损。

此文与图片节选自网络 QQ图片20150721125217.jpg