宗申电摩德国战记：第二天

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德国当地时间8月16日，2013世界电动摩托车公路赛（FIM eRodaRacing World Cup）第二站欧洲站比赛在奥舍斯莱本开战，代表中国参赛，由车手何智锋、苏荣在领衔的中国宗申车队与来自全球的电动摩托车站在同一起点开始了这场摩托车运动中最前卫的赛事。17日上午10点，中国宗申车队在第二次资格赛中再次夺得杆位，为18日的决赛开了一个好头。
Motorsport Arena赛车场就在奥舍斯莱本市城区的边上，位于德国的东南部，离首都柏林约158公里，离汉堡约190公里。整个赛道于1997年落成，是当时德国的第三条永久赛道，此后在国际赛车运动中负有盛名。除了承办过诸多世界和欧洲的竞速锦标赛外，这里还举办过音乐会及其它大型活动，使得这条位于马格德堡低原 (Magdeburger Börde) 的赛道成为奥舍斯莱本市和地区的代表。整个赛道全长为3667米，共有14个弯道，左右弯道各为7个。苏荣在表示这个赛道不算太长，但难度不小，赛道有上下坡，特别是一号弯，这里难度最大，因为前面是一条长直道，而一号弯是一个十分急的弯道，如果刹车控制不好，就会直接冲出赛道。
而在16日举行的第一次资格赛中，中国宗申车队的何智锋和苏荣在占据前两位。不过，赛后发生了点小故事，国际摩联在进行车检时，认为中国宗申车队何智锋驾驶的59号赛车偏重，要求车队减轻1千克。比赛完后，车队立即研究方案，并作出对电池盒、脚踏刹车连杆、传动轴边盖、后链盘都零部件进行减重，达到了要求。
17日的第二轮计时赛，对车队来说并没有什么挑战，因为从前一天比赛情况来看，中国宗申车队领先其它车队的优势非常大，当前的任务就是让车手更加熟悉赛道，掌握赛车比赛过程中的温度变化和电量消耗状况。而中国宗申车队此次使用的比赛用摩托，其设计理念是开发一种可以达到极致速度的纯电动摩托车，同时优化电池中储存的能量，以便在比赛中达到最高性能。此外，为了适应奥舍斯莱本赛车场赛道上的众多弯道，需要扭矩和转速达到恰当平衡，但是每次比赛结束后，不会造成能量的过度消耗，也不会降低车辆的性能。中国宗申车队仅需要了解该技术，而且还需要将该技术整合到专用赛车中。
在中国宗申车队，何智锋和苏荣在两名车手却是非常地友好，何智锋有着三年的电动车比赛经验，所以，对赛车的操控比今年与才接触电动车的队友苏荣在相比要熟悉很多，因此，在比赛中，何智锋更多的时间是带领着苏荣在在赛道中前行，让队友更精确地掌握着行车的路线。在比赛的前8圈里，两名车手都没有做时间，主要是以走线为主。最后一圈，他们各自做了一个有效的时间，何智锋又把成绩提高了1秒多，以1分44秒870取得全场最快，苏荣在比昨天快了1秒，以1分50秒291结束了今天的计时赛。综合昨天和今天两次资格赛成绩，何智锋以领先第2        名5.4秒的较大优势取得杆位。而苏荣在以0.017秒之差排在Agni车队的62号车手山姆之后，取得第三位。
世界电动摩托车公路赛德国站的决赛将在当地时间下午2点举行，根据天气预报，明天将会下雨，又将给车手带来一定的考验。

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树先生

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jay78900

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