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11 June 2008 Motegi MR200 本地試騎
Production: eddy/dave 車輛提供:Sachs H.K. Ltd
很少看見一臺電單車還未正式推出，便可以惹起龐大的討論和爭議。Motegi MR200，便是一臺如此「惹火」的電單車。一個月前，單是一張廣告相片，便可以在【鐵騎會館】引來熱烈的「討論」。
以市場推廣的角度來說，產品有noise有人講甚至有人插，都一定好過石沉大海「靜英英」。因為有人注意所以先有人講，開腔的人各屬不同利益集團，各有立場各懷鬼胎別有用心，明眼人一看便知道。事實上，MR 200的預訂情況亦相當理想。無他，因為MR 200的產品定位，「中」正現今香港26市場的需要。
跑車仍是很多人的首選，這包括女騎士。MR200的出現，適時地填補了貴價入門級新車例如Aprilia RS125和大眾化的CBR150R之間的空位。以兩萬四千元以下的售價，提供排氣量達到200cc的仿跑車造型。請留意，老編用「仿」這個字，當中絕不含貶意。市販跑車本來的正式名稱便是「Race replica」，MR200只不過是replica of the race replica，還有誰人有問題？
對於仍在摸索期的新人來說，選擇電單車時，考慮它的外型和價錢，比一切都來得重要。 MR200是否具備跑車性能，國產車是否可靠耐用的問題，重要嗎？這些早在車價中反映出來。西班牙Derbi GPR 125 RACING索價近四萬元，日本Kawasaki Ninja 250叫價四萬八千元，意大利Aprilia RS125叫價超過五萬五千元...MR 200呢？比起最貴的足足便宜了三萬一千元！你還好意思說MR 200不夠高科技不夠原創性嗎？
別誤會老編為MR200辯護，憑實力MR200實在不需要人為它辯護。擁有現代跑車造型、倒立前叉、中置座下尾喉、精美通風鰓口，在街上以時速60km/h在途人身邊經過，一般民眾的感受時：「啊，這是跑車」。把MR200泊在骨位或後巷時，跌碰撞花又如何？心痛嗎？當然會有點痛，但如果同樣的事發生在CBR600RR或是你心愛的R6身上時，恐怕是哭笑難分呢。
Motegi MR200駕駛感受
低矮的座位和單缸引擎纖窄的車體，是MR200最親和的優點。彎向控操明顯感到車體重心低，頭尾16吋直徑輪圈比一般17吋直徑的街車靈活，但仍然穩定可靠。由於MR200沒有轉數錶，所以只是以經驗估計，引擎最佳出力點約在6,000-8,000rpm之間，力度當然比起125/150結實得多。四波穩跑100km/h，引擎還是在正常狀態，因為還是新車所以不便過份催谷。將來完成磨合再換kit喉的話，極速會有多少這個答案相信很多人都有興趣知道。
MR200的避震反應偏硬，當中尤以尾避震表現為甚。頭尾制動力的分配相當平均。牛角手感雖然偏硬，但實際操作時手感尚可。肯落彎，收車容易，低速操控靈活，都是MR200的優點。
作為一臺單汽缸電單車，震盪是難免的事實，MR200雖然震，但仍在可接受的範圍之內。值得一讚是原庄喉的排氣聲浪相當結實，代理表示如果更換kit喉之後，MR200的呼吸可以更暢順，有效轉數可以由8,000rpm推高至10,000rpm也不出奇。
國產電單車的質素當然有改善的空間，所以我們見到MR200的車漆質素和啡呤夾口，都可以做得更好。這些外表上的細節可以不理，但機械性的保養細節，作為一位車主便要細心留意。現今最高性能的引擎，活塞環和汽缸壁都不需要run-in，因為全部都鍍上耐熱耐磨的特殊物料。要run-in的只是 波箱、引擎閥門、避震和制動系統。
但國產電單車的引擎便需要認真磨合。除了保護機器之外，正確的磨合過程更有助機器發揮應有的水準。所以勤換機油，不長期超轉，不讓機器過熱，觀察火咀估計燃燒情況和留意舊出來的機油情況，都有助車主判斷愛駒的機械狀態。便宜的車，少付了錢，但一定會有其他「代價」。作為車主，最好約莫知道車身電氣系統的結構和各類保險絲的存放位置。在車上預先準備spare fuse和學懂推撻著車，將會為你的電單車生涯中，帶來無比方便和信心。
鐵騎快語：
老編買車一向只買「輸得起」的車。何謂輸得起？第一，夠錢一次過付款，唔好拖住車會條尾數。第二，俾人偷左都唔會精神崩潰。唔開心一定有，但一定唔可以有「一無所有」的感覺。 受到上述兩大規條所限，老編從來未供過車，很大可能一世都無法買貴重車輛，但人生過得很平衡，晚上睡得很安穩。每次泊車都懶得車懶得鎖車。買自己能輕鬆負擔的車，便有這些好處。
2008 MOTEGI MR200 規格表 (資料由代理提供)
引擎形式
四衝程水冷單汽缸
缸徑 x 衝程
63.5 x 62.2mm
壓縮比 9.2:1
總排氣量
200cc
最高馬力
16.5ps/8,000rpm
最大扭力
1.5kg-m/6,000rpm
車架形式
合金車架
傳動系統 5前速鏈傳動
燃油供應 KEIHIN PZ26化油器
前傾角( R)
-°
拖曳距(T)
-mm
前懸掛系統
倒立前叉
後懸掛系統
單筒避震
輪胎(前)
110/50 - 16
輪胎(後)
140/50 - 16
前掣動系統
雙碟配雙活塞卡鉗
後掣動系統
煞車碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
1735 x 710 x 980mm
軸距
--
最低離地距 --
座高
--
乾重
125kg
油缸容量
-- |
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楼主: 风雪日记
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发表于 2009-10-26 00:02
发表于 2009-10-26 11:34
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