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本帖最后由 自由的飞2011 于 2013-6-13 21:59 编辑
刚刚在网上看见一帖子,我的车车正好是K7小R,和发帖那人是同款车,而且也有哒哒的声音,大家的车也是这样的吗?意思这个哒哒的声音是正常的因为是钛合金的!并不是气门间隙过大造成的是吗?求解
这个是原帖:
这个周末没什么事,因车友中毒08CBR1000的车也很深啦!可是前段时间去车友那看到他们有放出来真车08CBR1000,因此早早的就告诉他。可他死要拉上我去看车带路,哎哟喂让我去看这个可是个最大的错误,因为我是没开过这车更别说懂车啦。于是加班加点在这方进行了解,于是和英国论坛上的朋友一起聊天,看了看相关文章,终于找到我06年K6,引擎哒哒哒响的原因了,在这给大家分享。
看了欧洲论坛上的好多帖子,从03年开始,雅马哈 R1,R6的引擎就开始有哒哒声了,这是很普遍的现象,
在国外被称为“yamaha Tick" 这声音是从引擎内部气门传来的,03年以后的R1,R6都有,越是新款声音越显著,
这并不影响任何质量和性能,只是嘈杂些。
这是为什么呢?主要是因为03年以后,雅马哈引擎为了更高的转速和更高的压缩比,
把引擎内部好多部件都用了钛合金制造,从03年开始,R1和R6的气门就已经采用钛合金为材料了,
也就是从那时开始,雅马哈的引擎出现了一个专有名词“yamaha Tick”随着对引擎性能越来越高的要求,
大量钛合金以及其他轻型合金材料大量用于引擎,所以“yamaha Tick”的声音也越来越响。
很多国外车迷以“yamaha Tick”的声音,做为鉴定该引擎是否采用了,钛合金材料制造的标准。
值得注意的是,2000年以后,SUZUKI这个品牌越来越响亮,每年以K命名的车,成为了新款大排的主力,
不过从2006年开始,GSXR600,也开始采用以钛合金为材料制造发动机,
所以GSXR600,K6,K7,k8引擎在怠速和给油时,也有了明显的“哒哒Tick”声,这在600cc的新款车里面尤其普遍,
因为600cc的车,减重是和重要的一个项目。对于像"隼”等一些公升大车,暂时还未使用钛合金材料,所以“tick”声还没有,
不过相信在日益激烈的竞争中,不就钛合金等新兴材料将会应用到1000cc的大车上,R1就是一个很好的例子。
另外值得注意的是Honda CBR600RR,一直采用铝合金材料作为发动机材料,所以很安静,没有“tick”声出现。
这也许并不是一件好事,因为在科技高度发展的今天,保持CBR600发动机一直没有彻底的变化,只是每次小幅调整,
在某种程度上来说是一种退步和落后。马力数据就很说名问题,不得不承认,CBR600RR从03年以来一直是老瓶装新酒,
没有根本的长进,这就是为什么CBR600RR在欧洲和美洲市场销售持续下降,不得不低价促销的原因,
也许09年CBR600RR可以像08年CBR1000RR那样跟我们新的惊喜。
值得注意08新款CBR1000RR也在新车磨合到50公里的时候,也出现了哒哒的“tick”声。
对于国内的车迷,也许调车听声音的技巧对于新款的大排,要变变了
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