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发表于 2010-7-16 01:12
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回复 181# 农妇三拳有点痛
K9和K8的动力完全不同了,缸径和行程有很大改变,电喷设置也不一样啊!
受到SBK賽例所限,GSX-R1000 K9的排氣量雖然仍然維持在999cc,但引擎經過全新設計,構造更緊密,體積更小巧。此外,新車的輪距更短,配合全新外型,GSX-R1000 K9誓要把一公升級超級跑車的標準再度提升。儘管K9的外型變得令人感到有點陌生,但其實重頭戲是在引擎。全新製作的引擎,長度縮短了59mm,令引擎構造更緊湊。K8的缸徑衝程是73.4 x 59.0mm,比率是1.244。新缸徑及衝程分別是74.5mm和57.3mm,缸徑率達到超級oversquare的1.3境界。與此同時,K9的壓縮比由K8的12.5:1增加至12.8:1,並採用更大的鈦合金活瓣和12孔燃油噴咀。可以見到,K9的取向仍然未放棄對馬力的搾取,並以兩種手法來達成目標,首先是以高科技來創造更高轉數,第二個方法是想辦法提升燃燒效率,讓每一滴汽油都能發揮最大作用。結果是新車的馬力和扭力都有顯著提升,現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念。K9的發展方向當然也是一樣,Suzuki令K9車體縮短的方法,除了使用縮短了59mm長度的新引擎之外,還有來自全新設計的雙翼樑合金車架。車架縮短的同時,尾搖臂卻增長來提高過彎尾輪的牽引性。在一減一加之下,K9的軸距雖然比K8短了10mm,但仍然擁 有一個較長的尾搖臂。與Kawasaki 2009 ZX-6R一樣,09 GSX-R1000的倒立前叉,同樣使用Showa製作的BPF (Big Pistion Forks)設計。這種由耐力賽發展出來的避震技術,實戰能力毌庸置疑。新設定令避震可以承受更強的受壓力,而不影響回彈時油壓作用。效果是fork芯可以更順滑地向內縮,當入彎前減速,頭叉向入縮時,車身會較以往穩定,從而提升入彎的安定性。因為BPF結構較簡單,可以減少零細部件,令頭叉的重量得以減輕。尾避震也擁有高低速獨立調較功能。新車還配備一體化鍛造的徑向式制動卡鉗,配上310mm浮動雙碟,提供卓越的制動能力。還有鈦合金製作的全新大容積的雙出死氣喉、重量更輕的油缸、圈速計時器,和改放在左手制盒的S-DMS Suzuki動力選擇模式控制按鈕,令老中青三代人騎上GSX-R1000 K9,都可以更稱心更如意,享受高速運動的樂趣。不用再多說的「標準」裝備 - 在如此高階的跑車級別,以下裝備其實不用再多說,因為一定會有採用:銥合金火咀、汽缸壁塗上SCEM合成物來抗磨抗熱、剛性更高的鍛造活塞、單向逆滑式離合器、SAES可變排氣回壓技術、可調式腳踏等等。 |
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