秘鲁当地时间1月5日，2013年达喀尔拉力赛将展开首赛段的争夺，一年一度的“梦”又开始了。但与往年不同，今年来自中国大陆的赛手只有汽车组的周勇[微博]和摩托车组的魏广辉[微博]，中国车手数目锐减，并非绝大多数中国车手不想做这场“梦”了，而是因为没有“钱”那张床。说白了，做达喀尔这场梦的人，都绕不开一个“钱”字。围绕着“钱”，玩达喀尔的人大致可分为5类。
阔佬玩票型
今年54岁的哈登将第五次参加达喀尔拉力赛。如果说达喀尔是一场梦，那么他可以算得上一直在做噩梦了。2008年第一次报名参赛，结果那一年赛事因恐怖袭击而取消。2009年他又来了，但是他却在赛事的第四天，差点儿以140公里/小时的速度撞死。第三次是2010年，他在赛前摔断了手，感染了H1N1，但他最后还是去了。但比赛第三天，他因为燃料问题退出了比赛。2012年是第四次，而开赛前三周，他又受伤了，结果又没比成。“我这次最大的目标就是坚持到第五天。”他说，“到了那一天，无论如何对我都是一个突破。”
您可能奇怪了，他这么个折腾法，得有多少钱啊？告诉您，他自己开着一家小型保险公司，钱不是问题。
专业阔佬型
尽管今年没有参加达喀尔拉力赛，但世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布却表示，未来他一定会参加达喀尔拉力赛。
作为一个知名专业赛手，勒布钱老多了，钱压根儿不是问题。他牛气地表示：“如果我参加达喀尔拉力赛，那是我个人的事情，和我现在效力的车队一毛钱关系都没有。”
财团赞助型
今年的达喀尔拉力赛中，有一支特别的车队，他们是由6名参加过阿富汗和伊拉克战争的伤残军人组成的车队，车队的名字叫做“race 2 recovery(为康复而赛)”。
31岁的哈里斯被简易爆炸装置夺走了左腿，这给驾车带来了巨大的困难，因为踩离合器根本就找不到触点，直到相关的科技人员为他安装了一个提醒装置，每当到达离合器触点时，就会有报警灯提醒他。
比哈里斯伤得更重的是失去了双腿膝部以下和左臂的尼斯威，他的赛车经过了大幅度的改装和设计。“挑战给了我们面对未来的勇气。”哈里斯说，“现在达喀尔给了我们一个这样的机会，去证明我们能够做到那些被认为我们做不到的事情。”健全人参赛都需要大量的资金花费，作为伤残人，他们追求梦想更需要钱。不过这个倒不用担心，国防部旗下的一个康复中心为他们提供了高达100万英镑的经费，他们追求梦想的行动，是一项康复计划的一部分。
穷人有梦型
加拿大人帕特里克今年37岁，是一位摩托车手。2012年他作为副驾驶，第一次完成达喀尔之旅。今年，他打算开着摩托车完赛，从而成为加拿大史上第一位开着汽车和骑着摩托车完成比赛的人。“我的钱来自朋友和家庭。”他说，“他们知道这是我人生的梦想。”
但追梦只靠自掏腰包是不够的，帕特里克还有一个冠名赞助商，还有包括“KTM加拿大”等一些小的赞助商。此外，他已经把用于这次参赛的、每年限量生产100部的摩托车，折价15000美元，以30000美元的价格又卖了出去，但目前还有29000美元的资金缺口，他希望能够再找到一个赞助商，或者通过在“脸谱”等网站向自己的车迷销售T恤筹到钱。
专业雇员型
近年来中国绝大多数参加达喀尔拉力赛的车手，都不属于上面4类，而是属于达喀尔参赛选手中占相当比例的“专业雇员型”，也就是一方面自己有达喀尔梦想，但不用发愁钱的来源，还有薪水拿，只要好好为赞助企业开车比赛就行了。前些年这趟路挺宽的，国内参赛车手一度达到了两位数，但为什么今年突然就不好走了？
一位不愿透露姓名的业内人士早在去年达喀尔拉力赛举办期间就告诉本报记者：“从今年开始，央视不转播了，也没有新闻节目了，企业少了一个大平台，今年参赛的企业都觉得亏大了，但碍着面子又不能退出。”他说，“你不信看着，明年绝对没什么人玩儿了。”果然让其说中了。
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发表于 2013-1-6 09:58
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