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网易汽车9月12日报道 8月底，广州的蔡先生参加当地首次车牌摇号，幸运地获得了购车资格；最开始，他在一众主流车型中锁定了一汽丰田的卡罗拉，但是本周却改变主意，转而考虑欧美品牌了，“就怕买了日本车，哪天被人给砸了”。
民间抵制呼声渐高
怀有类似担忧的，不仅仅是蔡先生一个人。随着钓鱼岛事件的不断升温，中国民间的反日情绪再次被点燃，很多聊天群都出现了“抵制日货”的倡议，在本田CR-V等一些主流日系车的网上论坛里，对日系车买家的攻击帖，甚至明显多过正常的车主交流。
本田CR-V的网上论坛9月10日以来，互联网上也快速流传着各种抵制日货的号召。一条被数万人转发的微博图片显示，13日上海某本田4S店门口，有据称是车主的抗议者拉起横幅，并点燃了自己的思域轿车。
4S店门口烧车抗议（图片来源于网络）更多的热门转发图片显示，在中国的多个城市，都出现了抵制，排斥日系车的标语或横幅。例如一个据称地处武汉的加油站打出告示牌，宣称不为日本车提供加油服务。
加油站宣称不为日本车服务（图片来源于网络）甚至部分日系车车主，也加入了抗议的行列，他们在车身贴上了类似“车是日本车，心是中国心，钓鱼岛是中国的，苍井空才是世界的”的标语或贴纸，鲜明表达出对于中日领土纠纷的态度。
自从1996年第一次保钓声援开始，这已经是中国网民第四次发动大规模抵制日货号召；但前三次抵制对日系车在华表现影响甚微。2008年，日本品牌在中国乘用车市场的占有率突破30％，达到历史峰值。
在以微博为代表的互联网新产品高度普及的今天，本次抵制的影响力尚难以估量。
在网易汽车发起的网络调查中，有超过9成的买家称，不会考虑日系车了；而已有的日系车主，也有超过8成表示，会尽量避免在敏感日期驾车外出。
日系车企高度紧张
四处弥漫的民间情绪，开始直接影响日系车企在华的业务计划。网易汽车13日从一家地处华南的主流日系车企获悉，该公司原定在8月23日“七夕情人节”期间，在十几个城市同步开展大规模的户外推广活动，结果在评估风险后，最终决定取消。
另一家日系车企也低调取消了原定10月在日本本土的信息沟通发布活动。
中国市场的微妙变化，已引起日系车企总部高层的关注。据报道，曾任日本汽车工业协会会长的日产汽车首席运营官志贺俊之在9月6日表示，因钓鱼岛问题引起的中日关系恶化，给日系汽车制造商的在华销售带来了负面影响。他指出，各日系制造商在中国的8月新车销售业绩均不佳，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。
事实上，自从霸道“广告门”事件之后，日系车企在华市场推广已变得谨小慎微，尽可能规避一切敏感元素。笔者曾在某家日系广告公司内，观察到墙上张贴有巨幅的“中日战争敏感时间表”，表中标注了大到“七七事变”，“九一八事变”；小到“杨靖宇将军殉难日”等一切敏感时段，以在市场推广排期中进行规避。
日系车受到的影响，目前在销售数字里的体现还非常轻微。统计数据显示，日产中国的7月销量一度下滑2%，8月则微增0.6%，与上半年高达14%的增速相比，已经明显放缓；丰田中国则在7月同比下跌5%后，8月再次大降15%；本田受到的影响相对较小，7月份微增1.3%，其中广汽本田同比减少20.5%，8月虽然同比增长15%，但是与五六月高达八九成的增幅形成鲜明的反差。
一位匿名日系车企人士对网易汽车表示，最近几天，钓鱼岛事件愈演愈烈，“九一八”纪念日也即将到来，民间的反日情绪可能会再次高涨，受此影响，日系车在9月甚至更长一段时期的市场表现，也许都不会明显改观。
竞争对手借力打压
如今，日系车遭遇“抗日”情绪，更是让对手看到了趁势围追的机会。有评论猜测，近来流传于网络的“抵制日本车”活动，部分幕后推手不排除是日系车的竞争对手。
而在非日系汽车品牌的公开市场活动中，也曾多次有意或无意地涉及“抗日”主题：今年年中，克莱斯勒Jeep品牌启动了重走史迪威公路的重大推广活动。史迪威公路是1944年中美盟军在滇西和缅北大反攻胜利后，修通的自印度东北部至中国云南昆明公路，被称为“抗日生命线”，并以时任东南亚盟军司令部副司令，美国史迪威将军命名。
在此之前，上海通用科帕奇也曾策划过类似“重走史迪威公路”推广活动；2009年，大众进口车在抗日战争题材影片《南京，南京》中进行了贴片广告赞助；上汽荣威W5除了重走除了史迪威公路，还推出二战题材的广告宣传片，并赞助中国远征军题材的纪录片《梦回滇缅》。
韩系对手也趁机行动（图片来源于网络） 与整车企业在抗日题材营销上的半遮半掩相比，汽车经销商对日本对手的打击简单粗暴。最新图片则显示，现代汽车的经销商也行动起来，在车队上悬挂“反日”标语游街示众；多家一汽大众经销商本周也打出了“抵制日货”的标语。
一汽大众经销商打出“抵制日货”的标语（图片来源于网络）对于这种行为，大众中国副总裁杨美虹公开表示，要求经销商改正过激的作法。她说：“我们都爱国，但不要商业化大家的感情！”
日系车反攻前景黯淡
其实，日系车的整体走低，在钓鱼岛事件爆发前，就已出现征兆。国际知名汽车咨询机构J．D．Power在今年6月底发布的研究报告显示，近年来，中国消费者对日系车型购买意向率从2009年的32％下降到了2012年的24％，与此同时，对欧系车型的购买意向率，则从2009年的25％稳步上升到了2012年的35％。
与此相印证的是，根据中国汽车工业协会的统计数据，2011年，尽管受到日本地震的波及，日系车在中国的乘用车市场仍然销售了280.74万辆，份额占19.40%，领先于德系、美系、韩系和法系；而仅仅到2012年8月，日系的市场份额就滑落到18.62%，德系则上升到20.84%，成功地实现了反超，欧系车也逐步扩大市场份额！
钓鱼岛事件对日系车的影响
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发表于 2012-9-29 11:03
