经典怀旧---HONDA CB 750 懷舊神粹中加點時代氣息

太阳也流泪

七十年代四衝程四汽缸的興起，開始改變了整個電單車業，那個年代最流行的主流是250二衝程早期的 街跑車，在那時最流行就是YAMAHA的RD 250了，四衝程四汽缸也在那時開始流行，本田CB 750、鈴木GS 750、川崎Z 750和躍馬XJ 750都先後面世，經歷了達30多年的發展，已經另外發展成為了不知多少個世代的 一級跑車。原型車方面也加入了很多新科技，推出了一代接一代的新產品，HONDA CB 750在2004年也推出了 革新版。     為了保持原有CB 750的神粹，在外型基本變動不大，而且披上更古典的新衣，使她更具懷舊味道！CB 750多年來已經換了很多不同的形象，儘管外型如何的改動，內裏仍是扭力鋼管車架，和那台不變的風冷引 擎，在80年這台雙頂置凸輪軸16汽門引擎是高科技產品。風靡萬千車迷，是很多當時年青人的Dream Bike。 利於自主改裝     誰有勇氣大刀闊斧的去把CB 750改頭換面，改了的話豈不又變成了CBR車系了？CB 750是本田車系裏的 一棵長青樹，這麼多年仍有不少知心用家捧場，近年本田未有在CB 750身上作出重大發展，原因是CB 750的 市場地位改變了，她從本田車廠旗艦地位發展到80年代已經退位成了一輛出色的代步車。到了90年代中期更 變成了有大量雜廠零件改裝的原型車，在日本激改CB 750的車迷多如繁星，如果原裝CB 750甚麼高性能裝備 都有的話，那麼還可以改裝甚麼？玩CB 750便變得沒有情趣。     聰明的本田設計師在2004年CB 750加入了一些適應潮流裝置，如H.I.S.S.晶片防盜系統、閃亮的晶鑽頭 燈、死火燈和TPS油門位感應器與及防滑座位等，使已有多年外貌不變的CB 750添上了一些時代色彩，卻又 不影響其懷舊神粹，如果加上你自己度身訂造的改裝部件，又可以搖身一變成為一輛高性能的改裝車了。這 也許\是CB 750的現今概念，徹底的一輛代步街車全部由你去發揮。

廣闊扭力範圍     雖然那台排氣量747c.c.的風冷四衝程DOHC 16氣門四汽缸引擎顯得過時，但仍能產生出75ps/8,500rpm的 馬力，及輸出6.5kg-m/7,500rpm扭力，在城市裏遊走已是足夠有餘。配上5前速的波箱，轉波動作因而減少， 造就了舒適的駕駛狀況，所得到的就是一份很暢順和源源不絕的扭力，這份感覺就是由CB 750締造出來的。     車身乾重為217kg，全車都是鋼和鐵，只有少量合金，以現今的重量比來說略為重磅了。話雖如此，CB 750的操控性使人意想不到的出色，當然較幼的前輪胎120/70-17和後輪胎150/70-17絕對起了一些作用。     懸掛系統是比較傳統的配搭，不強調高速性能，因此又多了一份柔軟舒適之感。前避震是41mm直徑伸縮前 叉，後輪雙筒式尾避震可作5段彈簧預調，2004款從新加入了Showa氣壓樽，使外型更為豪邁。     傳統的前輪雙鑽孔碟和單壓雙活塞卡鉗，和後輪單鑽孔碟單壓單活塞卡鉗都以實際路面夠用為目標。     四出二的排氣管左右各一，雖然平衡了視覺效果，但也加多了車身重量，如你喜歡的話，換條四出一的 kit喉也好靚仔，而筆者較為喜歡現在的樣子。Sunny又有何指教呢？

Sunny試車感受     此款CB 750由1992年到現在引擎都沒有重大改變，而在日本及香港都錄得不俗的銷量，證明她是一個成功\ 的設計。本人在93年初入行時曾與她一聚，當時已覺得此車是初轉駕大c.c.騎仕的首選，相隔十餘年後又與她 來一次親蜜接觸，不禁感到時間的飛逝。     這次重聚，首先發覺她已換上一件紅襯白的新衣裳，更覺她明豔照人。著車後嘗試回憶多年前的感覺，坐 姿一如以往，但因座位比較寬闊雙腿要略為分開，有點不慣。起步後，只需保持3,000轉以上便如操控自動波 車般輕鬆。轉數紅區是於9,000多轉，所以馬力範圍十分之廣寬，作為一般日常用車是十分之適合。而今次的 改動亦只著重於裝備及外觀上，所以引擎表現仍保持一貫水準。     此車的重量雖達到217kg，但她的重心卻造得非常之出色，因為在拍照當日需要將她推前挪後拍下她的美 態，感覺上與本人的Bros 400無異，輕鬆的程度可見一斑。基于此車不是以高速為賣點，所以避震的表現是以 舒適為主，頭尾?車系統亦恰如其份。因車重關係，小路轉彎及掉頭是需要時間作出適應，但高速的穩定性就 十分之好。     總結此車在各方面的表現都十分之出色，但如以售價來說，本人就覺得有點略為偏高，始終不是高技產品 嘛。此觀點與陳笙則有點回異。

總結     HONDA CB 750是一輛中產階級有型有款的代步車，她的外型十年如一日，不會覺得她過時，也不覺得她新 潮。04款CB 750最有吸引力的就是那份H.I.S.S.防晶片防盜鎖匙，雖然對一些高級偷車賊起不了大作用，但已 經可以防止了很多被偷的機會。    此外全新的半電子顯示表板也十分和諧，清晰易讀。目前香港售價為港幣$69,800元，只比400級貴了數仟 元，但不要忘記是750級的享受，駕駛CB 750你會與車友多了很多話題，每天會行一下電單車店，唔！到底有 甚麼可以先行改裝呢？數數銀兩先，那又是另一種樂趣了。改裝嘛，豐儉由人，只是視乎你究竟需要甚麼。 Sunny對CB 750評語 外型：懷舊花紋仍有另一番味道。 坐姿：一貫NK車坐姿，但因座位較闊，雙腿要稍微分開。 彎向性：可以接受。 懸掛表現：十分舒適。 掣動力：頭尾掣動表現恰如其份。 慢速操控性：油門控恰當，細彎及掉頭尚算輕鬆。 高速穩定性：表現令人滿意。 低轉加速：3,000轉後韌力十足。 中高轉加速：爆炸力不算十分之強，但相當適合日常代步之用。 改裝潛能：機械護架尚可略作改動，因此車不需過太花巧。

規格表

全長：2,155mm  全闊：780mm  全高：1,100mm  軸距：1,495mm 座位高度：795mm  最低離地距：130mm  淨重：217kg  油箱容量：20L 引擎型式：風冷四衝程並列四汽缸DOHC 16氣門 缸徑x衝程：67.0 x 53.0mm 容積：747c.c.  壓縮比：9.3:1  最大馬力：75ps/8,500rpm 最大扭力：6.5kg-m/7,500rpm  供油系統：34mm VE化油器x4 點火：電子點火  起動：電撻  傳動系統：練條 離合器/波箱：濕式多片5前速 波箱比：1波3.000, 2波2.055, 3波1.545, 4波1.240, 5波1.074一/二次波 速比：1.780/2.600  車架：高拉力鋼搖籃車架 懸掛：（前）41mm套筒油壓前叉  （後）雙筒式油壓避震 掣動：（前）296mm雙碟配兩活塞卡鉗 （後）240mm碟配單活塞卡鉗 輪胎：（前）120/70-17 （後）150/70-17

红色GY6

沙发 个人认为是一款很彪悍的车子

速度是魔鬼

不错的一款！！！！

摩吧

{:2_68:}很经典的一款车

尥蹶子

{:1_124:} 1969年,第一台cb750问世.厂家保证无故障运行十万公里.

邓以理

一代经典名车！！！！

罗马帝国

7.30号··私家车不加油···坚持一天而已··

motorcycle_bob

经典！！！！！！！！！

我最爱22

金典中的金典

kangshiwei1

好车子，真性感

狗狗你好

此车的确不错.30岁以后骑合适.有此车的加我多多较流.群号.54746238

看不清...

很古的样子...

默默.

顶....................

小虫飞

复古我喜欢~