找到一点关于改装的心得··希望可以帮到广大2冲迷

普罗休斯66

本田的NSR250，虽然是现今已经不再生产的两冲程道路仿赛车，但由第一代的PGM1到PGM4，都受到各地车迷的垂青。曾几何时，香港一套由一位明星主演的、有关于摩托车比赛的电影，都以能拥有一台NSR250PGM4为梦想。可想而知，此台战车的推出，令多少车迷为之心动。此车天生就是为了比赛而设，与山叶的TZR250、铃木的RGV250一样，只要把此车适当改装，就是在赛道上的一头猛虎，只是不太适合普通街道的行走。
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对于NSR250的改装，一般是改装以下部件为主：排气管、化油器、电路、悬挂、刹车系统、脚踏以及加装转向稳定杆等。这些对于广大车迷来说，都是耳熟能详的。首先是龙筋（车主体线路），在一般的日本市贩车都有转速的上限，要解除这个转速限制，一般装解码或换电路。我选用日本HRC的整车线路，即时可以解决转速的问题和更稳定的表现。继而是化油器的改装，对于改良化油器，主要是主量孔、副量孔、油销、油针等。全套都是采用日本HRC的产品，并需因应温度、湿度作出适当的配搭。排汽管是二手RS250 的HRC排汽管。因为预算问题，转向稳定杆是用了低价钱和性能一般的产品。
对发动机的内部改装，首先是对进气道尽量打磨成镜面，换上了本田HRC的舌簧片，和在汽缸顶进行了打磨稍稍加大气缸内的压缩比。继而在齿轮箱是用了SP版原厂的近牙齿轮组。
悬挂，这个方面的改良要配合各个车手的不同驾驶风格和体重而定。在前叉油方面，用嘉实多的前叉油再混合其它油调制出适当流速、粘度的油来使用来更好地分散轮胎受力的时间，要比原来的油量稍多。使前悬挂稍偏硬令车手能准确感受到轮胎与路面接触的程况，但要注意的是，如果此车是在普通路面上行使的，便不需要这样调教，因为公路路面不同的状况，不象赛道可以尽情压弯，还失去些舒适感。在后悬挂方面没有改动，因为原厂的悬挂以有多位多段调较可以满足一般的车手，通常都是以车手的感觉来作出调整。
前、后齿轮，俗称的大、细齿，会因应不同的赛道更换不同的前后齿轮。因为不同的赛道需要的力量各有不同。在卡丁车赛道上，要求的是低速度输出马力要大，皆因场地所限不能用尽档位，所以低速度的马力便显得相当重要。而在珠海的赛道，要求是速度在宏图赛车场的配搭是前14齿后45齿；而在珠海的国际赛车场内，使用前16齿后39齿的。
另外仿照NSR500的模样做了两个进气口，希望可以将新鲜空气以冲压直接到化油器，据车手的反映说在高速时有一点效果。
改良方面大概是以上的几个重点，其他要注意当然是需要一个好的火花塞。采用NGK105GP的火花塞以及美国制的高压道线的。当然，重要的是在改装的过程中要非常小心谨慎、细致，对每根锣丝、每块发动机内的垫片都要处理得非常恰到好处。因为比赛与街道，对车的要求差很远，一些街道走行的廉价代用品如劣质火花塞，小型车的油门线、离合线等等，远无法符合赛道上的要求.

默默沉沦

大哥你太牛了，膜拜啊~~！

古蔺三仔

呵呵，按照楼主这样的改法，车子确实会改的很爆，但是改装费用恐怕也不小吧？除非下赛道的时候改成这样还差不多啦

辉火

P3不适合走街吗？我的P3就跑跑国道，平时上下班用，这样对车子会不会有影响，最多就跑过不超过100码的速度！