忠实记录历史，留待后人评述

小丫黑

      近一两年来，涉及国内摩托车的两件事情一直刺痛着我：第一件事情发生在国外，是全球著名的奥地利设计咨询公司Kiska的CEO杰拉德·吉斯卡（Gerald Kiska），接受机车媒体采访时说：“以现状的中国而论，我没有看到任何品牌或者突出的风格造型流派。中国的文化似乎与日本完全不同——不是打算改进产品、打造精品，而是想方设法销售，赚钱成为唯一的目标。”第二件事情发生在近期国内，即所谓的“金华机车摩托车俱乐部事件”，包括飙车扰民、被警方抄了俱乐部、市民的批评和车手们的口水战。
    这两件事情，在我看来其实是归结到相同的症结，那就是国内缺乏摩托车文化。对于企业来说，没有做事业的雄心和抱负，想的就是赚钱做生意，能多卖一台算一台，长期发展战略、企业文化、产品规划不是没有，而是沦为做生意的附庸，一切为了赚钱。对于很多车手来说，驾驶大排气量摩托车只是炫耀出风头，追求回头率，追求感官刺激，没有承担应有的社会责任感，摩托车只是他们的大玩具。对于市民来说，大排气量摩托车就像过街老鼠人人喊打，危险且扰民。对于地方城市政府和执法部门来说，摩托车是低档次的交通工具，是买不起小轿车退而求其次的代步工具，恨不能请退出市场以维护城市的档次形象。
    车手以外的公众对于摩托车的认同度为什么低？摩托车车手的形象为什么这么差？即使是车手，对于摩托车的理解也是五花八门参差不齐。笔者觉得，摩托车文化的缺失是国内摩托车混乱状况的重要原因。我们并不缺乏历史，也不缺乏文化。从过去来说，上个世纪50年代初期，中国人民解放军北京汽车制配六厂制造、由中央军委命名为井冈山牌的重型军用摩托车，开启了国内摩托车工业的新纪元；长期以军工为生产主力，主要装备于军队以及警察、邮政、电信等部门，是80年代以前中国独具特色的产销格局；长江750、幸福250、JH70、CY80等等，多少车手心中深刻的记忆……从现在来看，中国的摩托车年产量早已超过超过千万台，成为世界最大的摩托车生产国；已经上市的JH600和即将上市的春风650，见证了中国大排气量摩托车的艰难破冰，姗姗来迟的背后隐藏了太多值得思考的问题；禁摩限摩，独具特色的特殊国情，在中国摩托车行业发展史上应该留下什么痕迹；玩“山货”、“水货”，花大价钱买别人的垃圾，冒着被执法部门抓捕和生命危险玩大排，折射出中国车迷的多少辛酸……
    巴伯古典摩托车博物馆的执行董事杰夫·雷提醒我们：“认真做好研究和记录，知道你们的历史是什么……坚持真实的历史，要经得起后人的评价。同时还要记住，今天的所为就是明天的历史。”上述的种种，不正是我们摩托车文化珍贵而真实的历史吗？虽然听上去这些不太美妙，虽然这些记载让人感到刺耳，但它们是真实的，是经得起历史评论的。我们忠实地记录、记载、保存这些珍贵的历史，不是粉饰我们的摩托车行业，不是制造虚伪的光环，而是提醒今人同时告诉我们的后人，中国的摩托车历史曾经、现在处于什么样的状态，这些状态的原因是什么，我们的明天可以怎么样。

小丫黑

金刚

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缘分铸就幸福

玩车数年 老婆家人支持.自己努力赚点钱 .落个”奸商“名号 受伤无数. 毒入骨髓.他人羡慕嫉妒恨. 自己伤痛纠结. 痛并快乐着..........  

灰太狼不喜羊羊

楼主说得好，顶起···

小丫黑

缘分铸就幸福 发表于 2012-8-21 23:02
玩车数年 老婆家人支持.自己努力赚点钱 .落个”奸商“名号 受伤无数. 毒入骨髓.他人羡慕嫉妒恨. 自己伤痛纠 ...

哥们，不用那么悲观，自己要乐观的去看待生活，什么事都没有！

远者

政府不支持这样搞的。

中毒了

顶起 楼主说的好