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當Kawasaki的ZX-10R變得更賽道為本的時候,那是否代表著廠方犧牲了一般用家的需要呢?當然不是!因為Kawasaki正好推出一代較符合日常使用的Z1000SX填補這個空缺。這台Z1000SX雖然是Z1000的升格版,但於歐洲市場卻被命名為Ninja 1000,這就代表了這台車同樣擁有著Ninja的跑車血統。Z1000SX可算是公升級跑車的新作,是2011年的重點車款之一。
Z1000SX擁有著全擾流的設計,兩邊的線條跟ZX-10R相若,都用上箭咀形的設計,亦為車身加添了辣味。後方設有大窗口,有助引擎散熱。不過Z1000SX的車頭設計卻可以讓人一眼分辨出她並不是ZX系,因為在風鏡之下沒有RAM-AIR入風口。雖然沒有中央入風口,但車頭兩邊保留了Z1000的導風槽入口。槽口沒有使用街車版的蜂巢式設計,取而代之的是更跑格的鰓線設計。槽口兩邊設有新設計的指揮燈,小巧的立體造型但同時能與車身融為一體。頭燈的造型保留了Z1000的影子,雙頭燈下沿用了W的線條作下巴。風鏡的線條獨特,設計上針對短途巡航,所以沒有ZX-10R般尖斜,不過可以調校角度。
車尾的線條保留了Z1000的風格,硬朗的造型襯上LED尾燈,讓人一望難忘。不過Z1000SX比起街車版卻又多了一對叉狀的扶手,可見Z1000SX充滿跑車風味之餘又不失實用性。尾座可更換上單座鞍蓋,而尾座鞍下有少許空間,原廠存放了工具包。儀錶的設計與街車版大為不同,Z1000的是全LCD顯示,但Z1000SX就加入了指針式轉數錶,右方才有LCD顯示其他行車資訊。
引擎沿用了Z1000的水冷DOHC 16閥門1043cc引擎,能夠爆發出138匹馬力。引擎的輸出以線性為主,當到了7000rpm以外時,能明顯地感覺到引擎轉得更快。廠方在第六檔加入了平衡器,以減低多餘的引擎震動。不過為了保持那份加速感,廠方絕不會將所有震動一拼消滅。Z1000SX的前傾角比起ZX-10R更窄,在市區的街坊彎會更為靈活。
基本上整架車都以Z1000為基礎,所以大部份設定都跟Z1000相若。但作為一台跑車,Z1000SX比起ZX-10R更為適合市區及日常使用。首先Z1000SX的坐姿會較為舒適,同時馬力又會較容易駕馭,只要在9600rpm就可以榨取最大馬力,比起ZX-10R的12500rpm輕鬆得多了。之不過車身仍然擁有運動性的一面,偶爾挑戰一下山路彎角,Z1000SX亦游刃有餘,相信Z1000SX會是喜歡舒適與運動乘騎之間的最佳平衡點。
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