寶馬電羊 -BMW C Evolution(多图，卡机勿入)

湛江皮蛋 · 发表于 2012-8-8 14:28

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距離BMW正式推出高性能電動綿羊的日期越來越近了！因為BMW旗下最新電羊作品C Evolution已開始進入街頭測試。在2012年七月尾，BMW準備了五臺原型C Evolution在倫敦街頭進行為期六日的實地試車測試。試車階段會陸續在其他歐洲城市展開，可見產品完成度相當高，只要成果滿意，隨時可以開始推上生產線。 C Evolution是BMW研製電羊的第三代成果，是以2010年的E Concept技術基礎發展而來。

極速120km/h

產品特色包括水冷系統去冷卻發電機和傳動組件。C Evolution的連續輸出功率達到11kW，峰值輸出功率達到35kW，數值通過ECE R85計算標準，確保單騎或載客時都有理想的超車本領。0-60km/h加速表現可以和C 600 Sport綿羊看齊。

為減慢電量的消耗，新車的電子限速設定在120km/h，最高續航距是100km/h。高壓電池的容量達到8kWh，並有風冷幫助散熱。巡航和制動時，有智能式動力回收設計，幫助電池充電，可讓電力延長10 -20%。

續航距100km

電路設計和用料都採用寶馬汽車級的安全標準。lithium-ion電池模組是借用BMW i3的技術。即使電池經過一定年份的使用或在寒冷天氣，仍有合理表現。產品賣點包括快速充電時間。C Evolution的電插接頭採用歐洲電動汽車的標準，可共用現行的汽車充電站，三小時便可把電池充滿。此外，低重心帶出輕盈操控。ABS防抱死制動系統，輕量化的Metzeler Feelgreen低阻力輪胎，多功能TFT全彩顯示儀錶屏幕和LED日間行車燈。

相比起傳統使用內燃機的綿羊，電力推動在低速行車時表現更直接，無需等待引擎轉數提升來建立扭力，也無需等待離合器的接合時間。因為C Evolution沒有引擎，所以車架不需要有主車架的設計。工程師把沉重的電池盡量置底，降低重心，並把鋁合金電池架作為車架重要的結構成員之一。

這個混合式鋼管車架，設計以抗扭和高速時表現穩定為原則。

頭尾15吋，120/160輪胎

倒立前叉的直徑是40mm，尾避震是單筒式設計，連接尾輪和單搖臂。頭尾避震行程都是115mm。五柱式合金輪圈的呎吋是頭3.5 x 15，尾4.5 x 15。配上輕量化Metzeler Feelgreen低阻力輪胎，呎吋是120/70 R15和160/60 R15。這對低阻力輪胎比起Metzeler Feelfree輪胎，能節省25%阻力。

頭孖碟和尾碟的直徑都是270mm，都是採用兩活塞浮鉗。採用Bosch 9M兩路式ABS系統。C Evolution和C600Sport和C650GT一樣，當側架伸出時，會自動啟動泊車制動。

TFT顯示屏最重要是顯示電池的充電情況SOC (State of Charge)和剩餘電量。也可以看到電力是否被有效運用，從而調節電門輸出，把車速調較至最慳電的情況。

车道如人道 · 发表于 2012-8-8 14:29

机已卡，，早说啊！！！

我叫果子狸 · 发表于 2012-8-8 14:34

看着就不便宜可望而不可即啊。。。。。。

标题党 · 发表于 2012-8-8 16:57

骑此车拉轰还不怕交警，拦下来一看，NND原来是电动车

竞速浩 · 发表于 2012-8-8 17:06

光是个牌子就不便宜了况且还要进口{:soso__6235880048239246314_3:}

li779347873 · 发表于 2012-8-8 18:42

{:soso__15460759863655437747_2:}

我来潜水 · 发表于 2012-8-8 19:25

就是电动车到国内也买不起

给力的小男人 · 发表于 2012-8-8 19:31

买不起啊。。。

b87133249 · 发表于 2012-8-8 19:39

看外国的电动车就知道差的不是一点半点啊悲哀啊{:soso__6235880048239246314_3:}

8613138 · 发表于 2012-8-8 19:48

国内有卖也不买太tND贵了有这钱还不如买摩托车

难得一剑 · 发表于 2012-8-8 23:05

这帅哥幸福死了

丶火花塞 · 发表于 2012-8-9 00:06

- - 这牌子... 配件估计不便宜.. 推起来估计挺费劲.....

Darling · 发表于 2012-8-9 10:10

外国的毛驴和中国毛驴的区别~~

小雨沙蟆 · 发表于 2012-8-9 12:26

貌似能加后货箱，完美的闹市出行工具啊

zero9 · 发表于 2012-8-12 22:27

li利害，我喜欢

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