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本帖最后由 qianxiaonan 于 2012-7-9 20:05 编辑
从个人角度谈一谈现在的水车市场,下面要说的话只代表我个人观点。我首先要说的是在经济没有独立的情况下的年轻人(官二 富二除外)是很不适合接触这个圈子的。一辆跑车动则2 3万好则10几万大部分家庭很难承受(不是买不起而是值不值得买)成人的思维和青少年人是不一样的,几万块钱虽然不少但对于现在的中国家庭来说我想还不是问题。但家长会考虑花几万元给孩子买一个国家严禁销售和使用的玩具会不会是极大的奢侈。所以年轻人想玩车,想玩好车首先要想的就是在以后怎么才能让自己赚来钱,赚来大钱。 好了我们言归正传,现在来谈谈市场,既然是市场就离不开经济我尽量不把话题扯远。在现在中国政策的大环境下,市场正处于极度发展时期,极度发展所带来的就是极度膨胀,膨胀的市场带来的就是物价高涨货币贬值。近十年以来中国GDP都以每年百分之8以上的速度在增长换而言之也就是如果你的个人资产每年的增长速度小于国家的GDP增长的话,那么你的资产就是在缩水你就会越来越穷。 大家总是抱怨车子涨价殊不知不光是车子在涨价我们生活所需的每一样物品都在悄无声息的涨价。可能我们的有些车友对车价的关注太多了所有没有意识到这个问题。举一个简单的例子10年前碣石的车商每月只要赚到1万块钱就能维持他的所需,但在现在无论是翻新车辆的成本还是工人的工资或是打通关系所用的公关费用都和10年前不能同日而语。 所以现在的碣石车商最少每月也要赚到5万甚至以上的利润才能保证他的生意的正常运转。这就是我们所看到的车价不降反涨的原因之一。 当然有人会说10年前车商的进货价和今天同一车型的进货价肯定不一样。这话没错10前的新车在今天已经是老款了,在国外的二手市场的售价不可能不降反涨。但有些车友可能不知道车价是有几部分组成的,据我所知,走私车的车价大体分为4部分。1是原始车价 2是运费 3是公关费用 4是中间利润。1和2就不用解释了很好理解,我们先来谈一谈3公关费用,其实也简单大家只要知道赖昌星这部分的费用就很好理解了,各个国家的海关也不是傻子整箱整箱(集装箱)的走私摩托车不可能查不出来,但事在人为想让他查不出来也是可以的这里就需要运作了,至于如何运作我想不可能就是一顿砂锅羊肉串的事吧。这里要说明的是从国外把车运到香港需要运作,在从香港把车运到国内也需要运作,所以公关费可不是一笔和一次性投资,但不管几笔最终都要我们车友来买单。 至于4中间利润也好理解,我想现在全国的大部分车商还没有能力直接到国外去竞拍车辆,所以我们买到得车通常是倒了好几手才到我们手里的。举例美国车商在美国竞拍的车子通过关系走私到香港在卖给香港车商,香港车商在通过关系把车走私到国内在卖个国内车商,国内的车商再把买到的走私车翻新修理以后再卖给我们。(这里还不包括批发和零售的环节)但不管倒了几回手中间的经手人也没有一个是活雷锋,他们都是要赚钱的。这就基本是车价的构成了。但在今天和10年的情况来比,同款车型的情况下只有原始车价在降价其他的都是在涨价。所以这也是我们的车买的越来越贵的原因之一。 好了今天有点晚了其实还想和大家谈谈二手车的。实在是困了那天在说吧。 |
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