宝马革新，拳击手自有后来人，R1250GS发布在即！

kaiserfrom · 发表于 2012-6-28 21:03

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本帖最后由 kaiserfrom 于 2012-6-28 21:08 编辑

宝马这次将对置双缸的油冷模式革新成水冷。对于传统的拳击手发动机换用水冷配置，似乎和thinkpad被联想换上白色外衣一般，到底是革新还是对传承的背叛，这些自然在发布以后看销售量就知道了。
R1200系列的动力部分自从2004发布以来已经多年没有革新，对于这次叛逆的革新，不知道BMW的拥护者又会是什么想法呢？
目前出来的都是R1250GS的谍照，相信按照宝马的一贯策略，R1250R、R1250RT、R1250C\L（宝马自从2000以后再也没有太子车的作品，想必会出这么一款）、HP X（反正和HP2一样的产品理念）。都会陆续上市。10年一次的革新，似乎被日本厂商慵懒的多。不过好在都快来了。
下面是网络上收集到得信息

http://v.youku.com/v_show/id_XNDE1OTEyNDg4.html

   BMW R1200 GS車系自2004下線生產累積至今已經正式突破12萬大關，屬於On -road與Off-road混生的多功能車款，卓越的性能更兼具搭配靈活的運動性與乘坐的舒適性。而其獨特的潛前土除外型，加上充滿肌肉線條猶如猛禽類的車身設計，故有〝大鳥〞之稱號。
   R1200 GS搭載一具1170cc水平對臥氣冷引擎，搭配六速軸傳變速箱與BMS-K燃油噴射系統，最大馬力為105hp/7500rpm；最大扭力可達 11.7kgm/7500rpm。搭配高轉速的引擎設定，一氣喝成的檔位傳輸，令R1200 GS更富騎乘樂趣。
   在後續的改版中更追加了獨家的ESA電子可調式懸吊系統，除了基本的預載、回彈速度之外，可藉由手把上的快捷功能鍵進行調教，共備有15種模擬情境模式可供車主選擇，不管是要在一般道路上奔馳或是在林道中暢快越野，透過精細的懸吊設定都能讓享受不同於一般林道車款的恣意暢快。在Adventure的版本上更增添了把手護弓、可調式手把以及鋁製行李箱架令R1200 GS站穩了市售多功能車系的領先定位。
   近日，BMW也在其Facebook官網上預告了令車有期待以久的好消息，新一代GS車系將定名為「BMW R1250GS LC」，〝LC〞為Liquid Cooled的縮寫也意味著新一代的猛禽將搭載著車友們夢寐以求的水冷引擎，單就最新釋出的測試圖片來研判，猶如特徵般的土除造型似乎沒有多作修改，更具輕略性的外型加上新式的輻式鋁圈與輻射卡鉗設定，都讓這位新成員更添幾分霸氣。而BMW R1250GS LC預計將在2013年正式發表但也不排除於今年提前發售，後續相關消息本報也會持續追蹤報導。

qianxiaonan · 发表于 2012-6-28 21:18

关注GS很久了，就是不喜欢油冷才犹豫不觉这次终于出水冷车了。不过好像还要在等几年新车实在买不起。

低温蜡烛 · 发表于 2012-6-28 21:40

难为BMW了
这发动机就该进博物馆，再改。。。。。。。
原来的GS就重的离谱
现在做水冷。。。。基本是硬改的，重量成问题。
水箱位置很奇特

tequila12 · 发表于 2012-6-28 22:21

{:soso_e182:}地板

椭圆轨迹 · 发表于 2012-6-28 22:47

拳击手总算是革新了

速度与激情CBR王 · 发表于 2012-6-28 23:24

，，，，，。。。

重庆九流车手 · 发表于 2012-6-28 23:25

GS是我理想的拉力车型！

hysken · 发表于 2012-6-29 03:45

本帖最后由 hysken 于 2012-6-29 03:48 编辑

出厂就天蝎排气啊。。。
话说这日间行车灯已经无敌了
也就bmw自家的天使眼能比一下
完爆其他所有行车灯

业余车手 · 发表于 2012-6-29 08:11

传动轴改在左边了，我还以为图片弄反了呢，
的确如蜡烛所说车重是一大难题啊，还是期待GS新款的到来

skyshenrui · 发表于 2012-6-29 14:17

辐条式轮毂越野，铸造式的公路？

低温蜡烛 · 发表于 2012-6-29 14:22

本帖最后由低温蜡烛于 2012-6-29 14:35 编辑

skyshenrui 发表于 2012-6-29 14:17
辐条式轮毂越野，铸造式的公路？

斜过来摆放的。因为要照顾BMW那种连杆前减，无奈水箱给减震让位置。改为斜摆在俩侧。事实证明俩侧水箱不是明智选择。
只有正对前方才是利用撞风降温的最好办法。K1200R为了给前减让位置，不得不牺牲了轴距，水箱下置。
拳击手发动机原型就是哥30年代发动机
体积大，变速箱尺寸无敌大。
看结构依旧是干离
尺寸过大。
这结构实在不适合做水冷。。。。

传动机构过于古怪，连启动电机拆卸都不方便。
进气系统改动很大。设计师真的花了很多脑子了

kaiserfrom · 发表于 2012-6-29 16:56

低温蜡烛发表于 2012-6-29 14:22
斜过来摆放的。因为要照顾BMW那种连杆前减，无奈水箱给减震让位置。改为斜摆在俩侧。事实证明俩侧水箱不 ...

但是不可否认，这样一款不符合技术潮流发动机形式，宝马锲而不舍，多次校调，使其性能依然卓越。
这次为了使其拥有更优秀的性能，变动如此之大，为了看家发动机，的确有诚意。

低温蜡烛 · 发表于 2012-6-29 17:17

kaiserfrom 发表于 2012-6-29 16:56
但是不可否认，这样一款不符合技术潮流发动机形式，宝马锲而不舍，多次校调，使其性能依然卓越。
这次为 ...

有性能么？？
发动机出力不优秀
拉力车，索性弄个并列双缸蛮好的
按照BMW的水平L2做做和吃豆腐一样
GS这种尺寸巨大，重量巨大的车，也就德国大个子可以开的顺
亚洲人别想开顺了

282205 · 发表于 2012-6-29 17:18

{:soso_e179:}

kaiserfrom · 发表于 2012-6-29 17:36

低温蜡烛发表于 2012-6-29 17:17
有性能么？？
发动机出力不优秀
拉力车，索性弄个并列双缸蛮好的

发动机已经算不错了每一次革新进步都很大，比如1150升级都1200就增加了20%的功率。
性能优秀是相对的，至少在全转速扭力方面非常优秀，1500转就开始发力到6500转时扭力依然充沛，至少这一点驾驶起来让人觉得很顺心。
当然对置双缸的GS，在实用方面不如F800GS，重量，功率，操控，价格无疑都是F800GS的长处。
R系列剩下的是什么？R系列剩下的无非是技术上的传承及复古，选择R系列的人我看并不是奔着性能去的，而是那种特殊的味道。

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