德日会战（宝马K1200R PK 雅马哈MT-01）

appleboy001 · 发表于 2009-2-24 19:21

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本帖最后由 appleboy001 于 2009-2-24 19:27 编辑

长期潜水只因有自知之明，不是机车达人，怎敢轻易冒泡！
年前朋友将宝马K1200R在我这寄存，机会难得，必“奸”之以飴广大车友。正好我的雅马哈MT-01刚做了保养，嘿嘿！德日大战在所难免！
高性能主流街车主要是日系和欧系，在大陆泛滥的通常是日本三大家的“运输机器”，德国宝马代表着欧洲严谨的“精密机械”，英国更多保留的是“机车气质”，意大利的名器倒是不可多得的“艺术品”只是被人神话了，美国车就不说了……废话截止，转入正题“宝马K1200R PK 雅马哈MT-01”！！！！
宝马K1200R PK 雅马哈MT-01外观篇。
K1200R应该是德国人设计的，但外观上没有丝毫日耳曼民族严谨得有些过头的刻板，她很前卫、线条凌厉、非对称（车灯）、古怪（别扭的转向开关）反传统（轴传动）、风格化（后单边摇臂）、科技化（前减震）等等不足而据。贴近车身放大细节太迷人了：首先是用料精良，不计成本。她身体得每个部位在触觉上都非常硬朗，没有间隙感，零件贴合紧密细致，特别是车架的焊缝均匀细腻，像极了德国名表“格拉苏蒂”自产机芯的优质手工研磨。高贵感往往体现在目光不及之处，用手吧，轻轻触摸，你的神经会告诉你答案——日耳曼的高贵！我认为最性感的部位：“线条触感极强的一体式车座并且自然过渡到散发着非常SEX的猩红色车尾灯”！一句话总结：“她应该属于骇客帝国基努里维斯的数字座驾”！！！！并用醒目的黄蜂色警告你：我是BMW(别摸我)K1200R ！！！！另外：朋友K1200R改了排气尾段，不知啥牌子，铭牌上镌刻着狼头标志，比原装排气声音浑厚，应该对马力提高有帮助。

MT-01好像是意大利人设计的，外观上没有东瀛扶桑的过火精明，他很金属、很暴力、很张扬、很反叛、很科技、却不失传统，他的车架、后悬挂、包括前减震和刹车都与同宗的YZFR1流着相同的血液！但发动机却相当传统——大型风冷V缸长行程！当然也有温情的一面（前大灯外圈雾化的天使眼睁开很勾人喔）。看看细节吧：高透明异形大灯点亮后很有气势、入目感巨霸道的V型双缸充满示威感、宽厚的200后胎宣泄着力量、朝天的双排气象征着男根的雄起。像极了70后流行观看的日本动画变形金刚！我认为最性感的部位：“线条优美向后翘起的美臀（油箱）在你骑上后双手一把——你敏感的小弟弟会马上暗示你我喜欢这个姿势（这里省略50字）”！一句话总结：“他是终结者施瓦辛格的暴力座驾”！！！！并且用太鼓般震撼的声音威胁你：我是YAMAHA MT-01 !!!!
另外：我的MT-01换了DID金链、西班牙后金齿轮盘、后视镜、发动机防摔胶、把豆、象牌M1前120后200肥胎，对性能提高没啥帮助，只是增强品质感罢了。
宝马K1200R PK 雅马哈MT-01驾驶篇。
先说说MT-01吧，开了几年略有心得。MT-01数据就算了，地球人都知道。属于典型的低转高扭，力量型街车。启动后排气有力，节奏明显，能感觉到巨大活塞的往复，V缸机器震动大，整台车都在抖动，声音像敲大鼓，确如其名：“鼓动”！2500转左右震动消失，驾驶很是顺畅。因为扭力150牛/米在2730转就悉数释放出来，如果用5档保持100公里/小时的速度行驶，发动机的转速才1950转左右，太轻松了。所以给油尽量温柔，否则120的前胎随时抬头、200的后胎随时打滑，扭力的充沛保障了100公里/小时提速的优势明显，毫不费力就是个拿下。最佳驾驶速度是160公里/小时，再加速风太吹人了，不舒服。从高速过度到低速弯道，根本不用考虑换挡，任何档位任何转速只要稍稍控制油门就过了，特别是高档低速过弯效果明显，出弯后只需全力开油力量随叫随到。场地关系一直没跑过极速，保守点220公里/小时应该没问题。长行程V缸机器高转速不是强项，160公里/小时后再提速就赶不上宝马K1200R了。操控性是MT-01的强项，首先他摆脱了传统钢管摇篮式车架的松散感，整体刚性超强（硬的像块石头），并采用了与雅马哈YZFR1同源的车架和后摇臂，加上前减震全段可调的粗壮倒插，过弯押车小菜一碟。丝毫没有推车的痛苦感！驾驶姿势趋近跑车，臂力腰力必需加强（强烈建议每天早晚两次服用六味地黄丸）。说说刹车，正常行驶遇情况仅需前刹掌控力度即可，MT-01马上乖乖停住，老稳了，后刹没一定功底少用为妙，极易抱死并轻微甩尾，切记小心。本市一摩托达人，年前从江苏双人单骑，两天时间骑MT-01行驶1300多公里，安全抵达保定，回来说：“操控太棒、长途不累、高速稳定、不紧张、油耗5.8升百公里，市区行驶估计6升出头，怎样？1.7升的排量省油吧！因压缩比低93号汽油就够用不担心挑食。”说说缺点吧。V缸机器震动大（有人认为是特点）、车身重静止挪车费劲、油缸容量小，15升（长途行车高度关注油表，否则推车到你人亡），没事勤加油吧，最后是前中段提速拿下或逼平各路跑车问题不大，尾段速度是弱项。
再说说宝马K1200R吧。我身高170公分，上车后可以双脚面平稳着地，MT-01只能单脚着地。驾驶姿势跑车化更甚于MT-01，时间稍长累点，整体刚性不如MT-01，相对来讲低速行驶缺乏安全感。如果说MT-01加速充满暴力和气势，那K1200R简直就是非常危险，100公里以上再加速就剩两个字“畜生”，直列四缸短行程高速机器，低档位慢速行驶太糟蹋人家了，一顿一顿，很不和谐，机器声音就像忘了灌机油，嘁哩喀喳的，和杜卡迪有一拼，可一旦上了高速，那机器纯正的就像用烧红的手术刀切黄油，在白垩纪她就是速龙，在中世纪就是剑齿豹、在当代就只能是哈利波特的“扫把”了，MT-01则永远都是霸王龙。动物凶猛切记。MT-01前减震高速刹车会下沉，上身会压向油缸，K1200R前减震高速刹车下沉趋势小，小鸡鸡坚决会顶到油箱上。带个保险套是必须的。烧油首选98号无铅汽油，什么？没有！！97号凑合用吧。油耗吗，因驾驶时间短没法准确测量，应该高于6升百公里，极速也没测试一是胆小，二还是胆小。在市区K1200R需要频繁换挡，左边上下肢都够忙的，还好离合器较轻。MT-01就简单了，根本就挂不了四档以上，最多挂个三档市区通吃，见到红灯刹住，绿灯亮三档直接起步，给油过百，到下个红灯停住，身后所有车车都在挂二档（有吹牛嫌疑，大家信一半就行）。中低速我向大家推荐MT-01，高速在地球上的主流街车中你就只能选K1200R了。当然今年K1300R已经上市了，再当然咱是在没试过B-KING的基础上放个厥词。
宝马K1200R PK 雅马哈MT-01保养篇。
宝马K1200R保养最好在4S店，我说的是专业宝马摩托车4S店，一切都不需要有经验的技师判断，插上电脑她会告诉你换哪个件，你只要做到掏出腰包现点张。比如换个机油吧，要用专用工具打开N个地方才能放出“酱油”，MT-01简单了一个螺丝松开搞定。K1200R需要全合成机油，MT-01半合成就OK！从保养成本上宝马永远是宝马！不差钱吧？？？
最后总结一下下：
两辆NK外形仁者见仁，各花入各眼，没得PK。性能一个注重低、中速，一个高速称王，一个传统风冷V缸，一个技术型短行程四缸，如果你喜欢气定神闲招摇过世那MT-01首选，假如你喜欢高速暴走请选择K1200R，特别是我试的这辆黄版（很黄很暴力）。使用保养上能买的起两辆车的都不差钱，不谈！要不来辆电动自行车省钱又环保！德国车停着是完美机械，跑起来是纯正欧驹，看上去流露贵族气质。日本车停着是优质机器，跑起来是运动良驹，看上去是运输工具，当然意大利设计的MT-01开始欧化了，而欧洲的跑车却开始倭化了。。。。。。
最后老婆别人的靓，仔仔自家得好，总体来讲有些偏心眼，主观了！可时间有限，K1200R没能“奸透”，见谅！欢迎机车达人抽空拍砖！
斑竹同志看在原创基础上能否“射个精”！先谢谢了！