激情“英珠玛”——试骑铃木GSX400FS

华美事业

铃木GSX 系列是日本四家车厂中规模最庞大的车系，车型包括巡航车、运动旅行车、街车、跑车，其中不乏经典名车,本期测试的GSX400FS便是一款著名车型。
GSX400FS 的全称为GSX400FS Inazuma。其中Inazuma是该车的英文名字，意为“闪电”，而国内车迷喜欢取其谐音，称其为“英珠玛”，这样叫倒是挺上口的，听上去很有味道。
          GSX400FS 上面还有GSX750FS 和GSXl 200FS两位兄长，前者专供欧洲市场。后者全球供应，作为小弟的GSX400FS则主供日本国内和亚洲市场。所以，在中国大陆该系列车型中最常见的便是GSX400FS,其他车型很少见到。早期的400 毫升级GSX 街车系列只有GSX400X、GSX400S等低档车型，进入上世纪90年代中后期，本田的CB400 、雅马哈的XJR400、川崎的ZRX400等车型凭借较高的配置称雄轻量级街车市场。面对运渐失去的领地，铃木自然不会将其拱手相让。1998年3月，铃木有史以来第一辆高档小排量街车---400FS粉墨登场．参与到了该级别车型的竟争中。
GSX400FS在开发设计时的针对性较强。设计师在动手之前先为它挑选好对手，然后才抱着更胜一筹的心态投入到开发之中。在发动机的选择上。铃木放弃了从前在4O0毫升车上最常采用的水冷四冲程4缸机， 而是为GSX400FS 配备了一隹D0HC16气门的4缸油冷机。这台机器的机油容量达3.3升 润滑效果一流．机体各部位都经过技术人员的反复推敲，性能可靠.与其相连的进气系统是当时铃木小排量4缸车上的最高配置．性能卓越的Keinin化油器为机器提供了精确的油气混台，保证了性能的发挥。
GSX400FS的制动系统配置得非常高档，Brembo刹车卡钳的性能有口皆碑． 一直都应用在大排量车上．出现在GSX400FS这种小车上．其制动性无庸置疑。粗壮的前悬挂和KYB氮气辅助后悬挂也是该车的一大亮点．其减震性能得到了很好的保障。其实此车最大的亮点是车轮．尤其是170／60-17的宽幅轮胎． 在同排量街车中属规格最大的，既提高了整车在行驶时的稳定性能．也让对手在它面前黯然失色。
GSX400FS作为钤木首款高档轻量级街车．一经推出便吸引了无数眼球．也让原本风光一时的对手倒吸了一口凉气。事实证明铃术的努力没有白费．这款车用领先于同类车型的销量来回报了设计师的一番苦，更在轻量级街车市场挑起了新一轮的争斗。

— — 外观印象— —

在400毫升级街车中,GSX400FS是比较大气的车型．其整体规模要比实际排量太许多，说它是600的车型也不过分。此车的油箱又宽又厚．从侧面看和同厂复古车TU250X倒有几分相似。与巨大的油箱相比．4缸发动机一点也不显得苗条． 甚至两侧的气缸郡露出了一截。把一个轻量级4缸发动机做得如此庞大． 除了铃木很难再拉出第二家了。由此可以看出．为了把这款小车做成 大车”．设计师可是卯足了劲头．连最难下手的发动机也不放过。从外型上看，这台粗犷大气的发动机也的确为整车增色不少．配合威风凛凛的四台一排气管，气势非凡。GSX400FS的车头部分与一般街车区别不大。只是那有棱有角的前挡泥扳娄比同类车耐看许多，也为整车增添了几分金属的质感，可见此车的设计师是个善于从细节着手的高手。

该车宽厚的座垫也和油箱一样圆润．紧紧“吻”住车体．并在尾部配合尾板微微翘起，线条流畅。车座下方，粗壮的后平叉牢牢支持着著名的KYB后悬挂，构成一个漂亮的三角造型，将后轮圈在中间。粗大的后轮非常醒目，使得这款小车洋溢着一股卓而不群的嚣张气势。玩车至今到底骑过和见过多少街车我已很难数清了，但能给我留下深刻印象的却并不多， 可以肯定的是，GSX400FS绝对是我所见到的最有看相的轻量级街车之一，不论细节还是整体，此车都让我无话可说。

— — 驾乘体会— —

GSX400FS的座垫比我们上次测试的GSX400S(刺激)的还要宽厚。座高却是基本相同。不过，由于油箱宽大。车手在跨上车后对能否轻松操控此车心里会多少有点顾虑。在驾姿方面。此车和GSX40OS没有太大区别。感觉很舒展。在铃木系列车型的测试中。我很少在启动方面浪费时间。这是因为我所骑过的车况正常的铃木车的启动性能都堪称完美。面对这款铃木在上世纪90年代末倾情推出的轻量级街车，我没有丝毫马虎。接通电路后反复启动了几次。想要看看它是否继承了铃木车系的优良传统，好在每次按启动按钮，4缸发动机都会“嗡”地一声迅速点燃，启动性能让我连连点头。
启动后，4只气缸“咕噜，咕噜”地运转着，粗大的排气管将噪音滤去了大半，只是从尾部传来“呜呜”的低吟。我曾骑过GSX400FS的竞争对手雅马哈XJR400。在怠速时那辆配置有油冷辅助的风冷4 缸的XJR400杂音较大，不如采用相同冷却方式的GSX400FS宁静动听。
风冷发动机的热车时间要比水冷机短许多，只需三两分钟缸体就有了温度， 因机油已在机体内充分循环， 发动机的机械啮合声更低了。GSX400FS的变速系统操控起来非常轻松，进挡很顺畅。离合手把给人的感觉和125毫升车区别不大，但在起步时，这款车却显出了它的超凡实力。油门一点。车体便会迅速窜出去，一挡时若是油门稍大。后轮便会在地面上剧烈空转。看那劲头真不像是一辆排量只有399毫升的小型街车。在低转速时。GSX400FS 的加速性能不次于同厂的GSX400S。一把油门就能让前轮离开地面。升到高挡位后。随着转速上升，4缸发动机越发狂暴，看似粗重的车体像一发炮弹刺破空气疯狂奔跑，仅在五挡上时速就超过了16O公里。至于操控性能，GSX400FS在弯道时的表现是同类车中最优秀的，宽幅后胎和伸缩有度的悬挂系统让我在高速过弯时轻松惬意，不像骑其他小车那样提心吊胆。让我省心的还有那套制动系统，三只刹车盘在卡钳的配合下把车控制得服服帖帖，保证了行车的安全。
受冷却方式的限制，GSX400FS在低速行驶时发动机会热得很快，不太适合在车多人多的闹市区长时间行驶，这可能是该车唯一的缺陷了。所以,这款名为“街车”的GSX400FS对街道的选择也是很挑剔的。只有在郊区和大道上才能让它如鱼得水。此车的百公里综合油耗基本上维持在5升以内，对于一辆400毫升4缸车来说。这一点是令人满意的。

— — 总体评价— —

          GSX400FS的造型属400毫升级街车中最耐看的一种。动力性能也在同类车中名列前茅。虽然现在摩市新车层出不穷。但没有一款车型可以完全超越此车。因为它已成为街车之中的经典。

shen143541

沙发沙发沙发

chinacy

完整的看了一遍，了解了英珠玛~

风雅倜傥

帖子不错！{:1_132:}

鼻涕泡泡600

真车要比图片更有气势

小小鑫

INAZUMA确实是款不错的街车
后轮粗大
过弯稳定
虽然自重比较大
但是换来的就是高速的稳定性
长途不错

王源铭

顶顶{:1_127:}

你来撒

顶  顶顶顶顶顶顶顶

传说之风

没开过~~~~~~~~~~~~~

本田迪奥

学习中/////////////

wangfan1980

正在计划买一辆

胡胡儿

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♂变化♀/色

wangfan1980 发表于 2009-7-12 08:27
正在计划买一辆

2年了··兄弟买到了吗？！