Inazuma GSX750 资料

华美事业

英祖马750资料一直都是个空白，今天发一编GSX750  Inazuma 资料给广大摩友分享！ 希望了解这款车的朋友也来讨论一下！！  

      在大排气量NK车种的市场，铃木车厂很用心地去研究、制作一台拥有日常驾驶可靠性能，而且足以令驾驶者有兴奋感觉的电单车，为捕捉许多骑仕的需要及心态，铃木车厂设计师花尽心思，将新一代GSX750设计得很轻巧、舒适及拥 有极佳的操控性，使750cc的引擎有着可玩弄于股掌间的马力，使驾驶者无论在公路或在郊区驾驶时，感受到那快慰的感觉，优美的外型及一系列实用的装备，皆会令买家称心满意。
      新版GSX750之造型，贯彻有其高性能NK车种个性，除拥有一个具摄人魅力的车首造型外，车身布局亦离不开小许跑格风味。要使GSX750在操控上达驾驶者要求，引擎设计便不能平平无奇，因为要拥有流畅的加速感，及广阔的马力输出范围，才能发挥出极佳的操控性，因此GSX750心脏选自一台750cc直列四汽缸双凸轮轴的风冷引擎，配备了"铃木先进冷却系统SACS"(Suzuki Advanced Cooling System)，可确保引擎在正常温度下工作，提高引擎的耐用性，只有铃木Superbike才会使用的( TSCC)球型燃烧室，也可在GSX750身上找到，而且调校得十分出色，为了使低至中段的转数范围都有着足裕的扭力，四台32mm直径的Kelhin CVK化油器，加设了TPS(throttle position sensor)"油门位置感应器"，能够时刻监察油门的开合度，从而调整适当的点火时间，此设计过往只使用于燃油喷注方式作供油的电单车使用，例如TL1000R及GSX750R等。
      车架的钢性效能，能直接影响其操控性，尤其在高速时的明显感觉，GSX750的车架使用厚身钢管式设计，及配搭了方型断面铝合金尾摇臂，使得整台车架组合的结构十分刚强，加强高速时的隐定性。头胆组件使用43mm直径的传统式正立前叉，尾悬挂使用有气压及油压瓶作缓冲的尾避震机，更有五段弹簧预载调校，提供像步行般的舒适吸震效果及操控性能。铃木设计师没有忽视掣动系统上的须要，前刹车系统采用300mm直径的前双碟，双碟更备有浮动式设计，尾刹车系统亦为240mm直径碟刹式，拥有可靠及容易控制的掣动能力，刹车杆(迫力牛角)设有四段位置可供调校，以迎合不同驾驶者的需要。为了得到更好的路面接触感觉，在轮圈方面则用上了轻巧的中空三柱式，头尾胎呎吋分别为120/70 ZR17及170/60 ZR17，提供极佳的贴路性能。为着使GSX750于日常驾驶时有着各样的便利，厂方刻意于座位下设置了大容量的贮物空间，还有方便泊位、加链油、换胎及检查胎铃的大架，尾座位旁边下还有行李扣，方便绑扎物件，量客达十八公升的油缸，更令驾驶者不需频繁地加油尾座位后的扶手对于后座乘客更是照顾周到。

总结
      驾驶着GSX750，确实可亨受到其轻巧、舒适及极佳的操控性，其标准装备亦对于驾驶者及乘客照顾周到，适合香港的地理环境使用，体内设计与性能足可与同厂superbike相比，但售价却可为便宜，香港代理公布全新车的售价只是五万多圆，在大排气量NK车市场，价钱可谓非常吸引，代理更引入蓝色及黑色给买家选择。
GSX750 (2000 Edition)规格表
引擎形式风冷四冲程直列四汽缸、SACA、DOHC、TSCC
缸径X冲程70.0mm x 48.7mm
总排气量750cc
压缩比10.7：1
化油器KEIHIN CVK32 X 4
点火CDI电子式 起动方式电挞
波箱五前速
前悬挂系统43mm正立式套管前叉，不设预载调较
后悬挂系统双筒气压避震，五段弹簧预载调校
轮胎(前) 120/70 ZR17(58W)
轮胎(后) 170/60 ZR17(72W)
前制动系统300mm双浮碟
后制动系统240mm单碟
长x阔x高2,145mm x750mm x1,095mm
最低离地距130mm
轴距/座高 1,470mm/785mm
油缸容量/干重 18公升/201kg

-Angel-

华美事业

貌似很多不太喜歡  閃電750

情系旅游

资料好全啊。

zerg_sea

多少P 马力啊?

西北望射天狼

呵呵！这车不多见

情系旅游

好车我喜欢!{:2_68:}

djair

没玩过这个车，不过久闻大名。顶一个，收集资料不容易的啊。