MOTOGP。。。。。。。。。。

她不爱我

界格林披治摩托车赛，简称是MotoGP，按照国际惯例，分为3个级别，GP125，GP250和MotoGP，到去年为止称为500毫升大奖赛。 从2002年开始， 赛例大幅度更改，引擎改变为4冲程，排气量从500毫升增加到不超过990毫升，噪音的分贝也上升到125db，最高时速高达300多公里的赛车上载着车手，速度之快，音量之大，F1也无法相比。
2002年格林披治摩托车赛例更改主要的变化，除了格林披治级别（以前的500毫升）4冲程发动机的排气量可以达到990毫升之外，还包括以下内容：

运动规则
格林披治级别取代原有的500毫升组别，格林披治级别：500毫升2冲程 / 990毫升4冲程。进入格林披治级别的车手必须持有"国际摩托车联合会颁发的超级驾驶执照"第一次参赛125毫升组比赛的车手和持外卡参赛的车手最大年龄不超过25岁，2002年1月1日为标准。
所有的制造商必须持有国际摩托车联合会颁发的制造商执照
在第一的比赛17：30分之后，车手不能有任何的替换和更改，除格林披治级别在第二天的练习赛的12：00之前。每站比赛的东道国联盟可以推荐3名外卡车手参加125和250毫升组在本国的比赛。在每站比赛时，摩托车制造商协会可以推荐1名持外卡的车手参加250毫升组和格林披治组别的比赛。每一站比赛，国际摩托车联合会 可以推荐2名外卡车手参加125毫升组和250毫升组的比赛，国际摩联和多纳公司（Dorna）可以推荐1名持外卡的车手参加格林披治级别的比赛。
排位赛的时间表：
125毫升组：13：15开始到13：45；格林披治组别：14：00到15：00；250毫升组：15：15到16：00

练习赛的限制，当连续的两站或者更多站连续的比赛之间有休整的时候，直到下一站比赛前的周三9：00之后才可以举行练习赛。对于125毫升和250毫升组的车队，冬季试车必须在自己所属的大洲进行，（欧洲，美洲，亚太，非洲）或者是参加国际赛车队联合会的试车活动。只有在出发的位置上才允许使用发动机点火器。 每一位车手的陪同工作人员：7人/格林披治组；比赛开始前3分钟：2个机械师。只有完成至少一圈热身的车手才可以从出发的排位开始比赛， 车手从维修站到出发排位的位置时，不允许超速。车手至少完成一圈的热身之后，才可以返回维修站调校设置，更换引擎，和燃料。 车手在参加热身圈的时候，从维修站出来要听从赛道官员的指引。在比赛开始之前3分钟必须撤掉轮胎加热装置，而且不允许再更换轮胎。车手如果从维修站开始的热身圈，那么，在正式比赛开始的时候，他必须从最后排的位置开始比赛。如果有两位或者更多的车手从最后排出发，他们的排位按照各自的排位赛成绩来进行。任何移动的赛车和任何与之联系的人之间的信号都不会互相传递，将通过记时的收发机，赛车上的车载摄像机，两讯道的无线电接受装置，保存起来。
参赛的车队同样要竞争冠军车队，在格林披治级别，每一个车队至少由2名车手组成。车队的名字至少包含3层意思：摩托车制造商或者发动机制造商的名字（强制性的），车队的名字，除非和制造商的名字相同（强制性的），主要赞助商的名字（选择性的）。所有的积分，包括车手和车队的，以及替补车手的，都将被计算到车队的总积分当中，如果只有一名车手，将只计算他的分数，外卡参赛的车手不计算分数。参赛：每一位车手参加比赛，都至少完成排位赛，如果参加出发，至少完成一圈比赛。完成比赛和比赛结果：参加比赛的车手必须在第一名车手冲线5分钟之内完成比赛，否则不计算成绩必须标明出发头位的白线必须在出发线的后面一米。从2003年1月1日开始，比赛将不会因为气候变化导致轮胎与地面的接触变化而停止。
技术规则：
头盔必须是可以保护整个脸部，必须是国际认可的标准，欧洲ECE 22-04, ECE 22-05 'p',英国BS 6658 ， A级，美国：联邦标准218/SNELL M95 & M2000材料的限制：机轴和凸轮轴的的基本结构必须是钢材或者铸铁。活塞，汽缸和汽缸的滑轮不能是使用碳素或者芳族聚酰胺纤维加强材料复合的结构，刹车弯脚器必须是铝制的，它的弹性系数不能超过80 Gpa。 赛车的任何一个部分或者是引擎的金属材料的精确弹性系数必须大于50 Gpa（克/立方厘米）。

SBK介绍
SBK是世界超级摩托车锦标赛（World Superbike Championship）的简称，此项赛事始于70年代的美国。由于在相同排量下，二冲程的功率大大高于四冲程赛车，所以四冲程车在赛场上明显处于劣势，所以人们参照GP（Grand Prix）大赛的规则，只使用市场销售的四冲程车进行比赛，逐渐发展成了SBK。1988年第一届SBK正式举行，155个国家37个新闻网进行了转播，影响巨大，使其成为与格兰披治大奖赛（GP）一样成为世界摩托车的顶级赛事。
SBK大赛的迷人之处在于：GP大赛的赛车是专为比赛而特制的，牺牲了除速度以外的所有品质，不在市场销售，大部分车迷渴望不可及，而SBK大赛使用的都是市场上能买到的超级跑车，稍微进行改装就可参赛，普通车迷即使不参赛也可到赛场领略驾驶的乐趣，另外这种比赛的广告效应十分强烈，各大厂家不惜血本进行投入和宣传，这样SBK越来越受到车迷和观众的喜爱，不断发展壮大。
SBK的赛制采用一场二节制，中间有休息时间，可对赛车修理和调校。比赛后用两节时间相加排出名次，并累计积分，全年积分最高者为年度总冠军，积分最高的车队为年度冠军车队。
世界摩托车耐力赛
引言：一辆GP大奖赛赛车的发动机、传动装置、悬挂系统、刹车系统等在跑完几百英哩的比赛以后都会彻底歇菜，需要进行全面检修后才能再次出动。
然而是什么在支撑耐力赛的车手们以平均超过150公里/小时的时速跑完最长达24小时的赛事呢？为了完成6小时、8小时甚至24小时的比赛，提高耐久性的关键就是部件更大、框架结构更结实，但这也会带来一个问题——更沉重——对一部耐力赛车来说这是一个能令机械师感到毛骨悚然的词汇。
除了比赛时间与距离，赛车是两种顶尖公路摩托车赛（GP与耐力赛）之间的一个主要区别。前面说过，一辆一辆GP大奖赛赛车的发动机、传动装置、悬挂系统、刹车系统等在跑完几百英哩的比赛以后都会彻底歇菜，需要进行全面检修后才能再次出动；而一部用于耐力赛的SUZUKI GSXR1000（耐力赛常选车型）需要在长达24小时以及约3000英哩的赛程中一直保持比赛状态和可靠性，这大约相当于一辆GP赛车跑完全年10多站比赛的距离。换一种说法，以人们较为熟悉的法拉利F2002为例，这也意味着一部F2002从墨尔本站开始，一路参加比赛，直到铃鹿大奖赛（日本）！因而耐力非凡的耐力赛车的确令人印象深刻！
让我们来看一下耐力赛是怎么在这种种的困难下发展、成长、成熟起来的吧！
耐力赛起源
关于摩托车耐力赛，有着自己的故事，也许还有不同的版本，在版本与版本之间还存在着些小小的出入，但是不管怎么说，它们的起因都不是一种偶然，制造技术的优劣是这些比赛最初要比较的关键所在。
当世界上有了第二部摩托车后很短的时间里，摩托车比赛诞生了，这是个很有趣的说法吧？而耐力赛的起源则是在人们发现了速度较慢的那部车却在它报废之前能跑更多的里程数后，那是不是说这部车才是部真正的好车呢？于是一些长时间驾驶的比赛诞生了。
1907年举办的第一届曼岛TT赛车很大程度上被看作是摩托车耐力的竞赛，同年，一场远途的摩托车竞赛在法国的巴黎与旁特郡展开了。而在大西洋的那边，一年之后在美国的纽约与芝加哥之间也举办了类似的赛车，所有这些比赛都是在公路上进行的。
在过去（追溯到60年代），赛车经过长时间的演变，保留下来的传统还依然未变；60年代左右，由于机械方面的制作粗糙，进行远距离的比赛完全需要车手个人的技术；直到60年代后期,产生了著名的24小时耐力赛。最初的耐力赛当然没有目前的加油换胎以及更换车手的标准组织和运作，车手们通常是将食物和水放在车上，饿了渴了就在车上补充。
70年代和早期的80年代是摩托车赛事的试验阶段。许多工厂和车迷成立的私人车队当中纷纷出现了各种复合型或特制的摩托车，种种一次性或者特别的部品被人们制造和使用，70年代到80年代中期成为了一个赛车的新纪元。埃尔夫（ELF）的主打新车可以说是这段时期最具纪念价值的一款了，但是耐力赛也目睹了SUZUKI GSX R750以及HONDA RC车系的成长以及成就。
工 耐力赛成长
在80年代到90年代中期，日本四大车厂成长起来了，日系车的竞争也日益变得激烈。到了2000年，摩托车世界锦标赛耐力赛由Ocatgon组织并且负责推广，更多的车队以及相关的国家加入到比赛中，目前有26支固定的队伍报名参赛，他们来自世界各国，世界摩托车耐力锦标赛变得更加名副其实了。此外全球传媒也在不余遗力地一贯支持该项比赛，欧洲卫视体育频道为耐力赛世锦赛的各站向全欧直播。2002年，通过近5年的艰苦卓绝的努力，一支中国车队（中国宗申摩托车队）攀上了世界摩托车耐力锦标赛的最高峰，取得了本年度的总冠军，这是耐力赛历史上的一个亮点，更是中国摩托车运动史上的一个丰碑。
耐力赛目前分为三种级别（组别）按四种比赛时长进行。其中三种固定的比赛时长分别是24小时、6小时以及8小时耐力赛，对赛车而言，这也等于三种不同的“时间测试”。在2002赛季，竞争更为激烈的200英哩比赛被引入到耐力赛中来，并且在圣马力诺和意大利的瓦累朗格取得了众多的现场观众支持和不俗的电视收视率。
2003赛季，摩托车耐力赛世界锦标赛再增加两站，全年8站的比赛使车队竞争更加激烈，一些崭新的车型被运用到比赛中来，观众的热情更加高涨。新赛季的赛和设计更加灵活，列如刚刚在西班牙结束的12小时耐力赛，起止时间安排在晚间9点开始至第二天上午9点结束，整个比赛被组委会冠以“穿越黑夜“的美名，不但提供了人们体味耐力比赛独夜间比赛独特魅力的机会，还给所有现场观众一个彻夜狂欢的机会——把比赛做成快乐的嘉年华是耐力赛的又一魅力所在，我们期望珠海得天独厚的气候条候和旅游资源同样能支持2004年世界摩托车耐力锦标赛珠海站成为一个欢乐的海洋、一次热情的赛车盛典，并籍由这次赛车嘉年华让全世界人们认识中国、认识珠海。
耐力赛魅力
耐力赛的特点是不给任何休息的机会，车辆要在比赛中持续不断地运行，这有点儿像拉力赛，而24小时拉力赛更是穿了整个白天和黑夜，除非比赛出现了危险情况或者环境变得无法再持续比赛。
车队由数名车手组成，他们轮流驾驶一部赛车。每个车手大约驾驶45分钟到1小时，然后进行加油和换胎。但是如果车手有受伤或是身体不适的情况发生也可以由车队经理做些人员的调整。如果发生转倒或是撞车事件，视车辆的损坏程度车手必须将车开回或者推回维修间维修。赛车的关键部位，如车架或是曲轴箱在比赛里是不允许改动或是修理的。
长时间的比赛造就了耐力赛不同于一般赛车的独特景观，赛车场里各种娱乐项目诸如高空弹跳、摇滚音乐会、迪士高、烟花表演让车迷们留连于赛道以外的每个角落；啤洒、热狗、雪糕、小吃也充斥在赛道旁的车迷村里，欢乐的人们观看一会儿比赛玩一会儿游戏吃一点东西，三五成群，其乐无穷。这样的比赛氛围刺激又不失轻松，甚至造就了人们在比赛中相识，又在接下来的各站比赛中重逢，不能不说是赛车爱好者们的一大人生乐事。
耐力赛规则
下面简要介绍一下耐力赛三个组别是怎样划分的，以及相关的规定。
超级摩托车组：750CC四缸，1000CC双缸
此组选用的原型车必须基于公路行驶并且面向公众销售，超级摩托车组的比赛里，赛车被允许改装的范围最广。可以改装的部份包括车架气缸头。在耐力比赛里比较特殊的是车轮也可以在进站时间里进行快速改换，而且耐力赛里赛车前后都必须安装照明系统。
原厂车组：1000CC三缸或四缸，1200CC双缸
这个组别的赛车最接近普通标准的公路车，在比赛里该组的比赛用车只允许有非常小的改动。发动机不允许调，除此之外就是改装燃油加注系统或者是化油器以及更换汽缸头垫圈。
在比赛中空气滤清器可以换，离合器可以加固，传动系统也能做些许改动，但是油缸必须合乎标准尺寸，这是为了防止出现减少进站加油换胎时间或者加油次数。其他方面上，该组别的赛车必须非常地标准，按照常规布线以及拥有非常标准的车架结构。
超级厂车组：1000CC三缸或者四缸，1200CC双缸
超级厂车组别是介于超级摩托车组和原厂车组的一个组别。发动机不允许做任何改动，但是底盘和悬挂系统可以做一些改动。并且参加这个组别的赛车可以使用快速胎。
任何“原型”车是不适合参与上述各组别的比赛的，也不能取得世界锦标赛的积分

她不爱我

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玉水骄阳

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我叫乱来

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