动时,只可远观.近时,才可近赏.（分享FZ战神群车主照片和质料）多图杀猫,题目够长了吧.

浙江斌斌

闲着没事，收集了几张群内哥们的车车照片。给大家分享一下。

还找了一些关于FAZER车车的质料。

希望能对你有帮助。

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欢迎车主们加入学习交流。8286867

浙江斌斌

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浙江斌斌

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浙江斌斌

黑龙江奉陪，01款美版FZ1000S 暴表 新鲜出炉

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浙江斌斌

2001 Yamaha Fazer FZS1000 規格表

引擎：四衝程水冷並列四汽缸DOHC二十閥門
排氣量：998cc   
缸徑 x 衝程：74.0 x 58.0mm
供油系統：4 x BSR37化油器
壓縮比：11.4:1
最大馬力：143.2ps/10,000rpm
最大扭力：10.8kg-m/7,500rpm
車架形式：48mm雙搖籃式鋼管
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
前掣動：2 x 298mm雙浮碟4 活塞
尾制動：267 mm 兩活塞卡鉗
前避震：Kayaba 43mm 正立套管前叉，設有預載受壓及回彈調較，140mm行程
尾避震：Kayaba單筒式rising rate避震，65mm行程。
前胎：120/70-ZR17  
後胎：180/55-ZR17
乾重：208kg  
油缸容量：21公升
長 x 闊 x 高：2125 x 765 x 1190mm  
前傾角/拖曳距：26° / 104mm
座高：820mm
軸距：1450mm   
最低離地距：140mm

浙江斌斌

2006 Yamaha FZ1-N / FZ1-Fazer 規格表

引擎：四衝程水冷並列四汽缸DOHC二十閥門
排氣量：998cc   
缸徑 x 衝程：77.0 x 53.6mm
供油系統：電子燃油噴注  
壓縮比：11.5:1
最大馬力：150ps/11,000rpm
最大扭力：10.8kg-m/8,000rpm
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
前掣動：320mm雙浮碟四活塞卡鉗
尾制動：245mm單碟單活塞卡鉗
前避震：43mm倒立前叉、全功能調較130mm行程
尾避震：單筒全功能調較130mm行程
前胎：120/70-ZR17  
後胎：190-55-ZR17
乾重：194kg  
油缸容量：18公升
長 x 闊 x 高：2140 x 770 x 1060mm  
    FZ1-Fazer：2140 x 770 x 1204mm
前傾角/拖曳距：25° / 109mm
座高：815mm
軸距：1460mm   
最低離地距：135mm

浙江斌斌

在2006年正式上市的FZ1，定位為大馬力NK跑車，在車廠編制中獨立自成一系。08年Yamaha為FZ1-N轉上新色及更換了睹後鏡，令FZ1-N外型更辛辣。抵港的Competition white，珍珠白襯上黑邊紅間，非常醒神。
   Yamaha 08年款的FZ1-N，心裡實在很好奇，到底FZ1-N的油門反應和頭中段扭力，是否真如06年外國那些試車報告般提到有問題呢？反正睡不好，索性提早兩小時起床，換衫過海拿車。今天的氣溫約19度，陽光普照秋高氣爽，是騎電單車的好日了。約了攝影師在港島南區等，那邊的風景比較美。有陽光，哈哈，今天應該會過得很寫意。
   抱著用家的心態來體驗FZ1-N，老編注重和渴望的不是FZ1-N的馬力，反正R1引擎沒有什麼地方好懷疑的。我注重的是油門反應和YZF-R1的跑車引擎在頭、中段的扭力發放特性，是否適合一般騎士在馬路上以合法的車速去駕駛。換句話說，週 末開FZ1-N遊車河當然開心，但如果用來每天代步又是否適當呢？
   FZ1-N俐落的慢車操控，令我很快便擺脫繁忙多車的馬路，穿過西隧來到港島西。望一望錶板，還有很多時間...先落一轉金鐘才去數碼港吧。剛才在太子道塞車時，FZ1-N的水溫不超過98度。極力子雖然沒有油壓輔助，威也極力子很輕手，把牛角開開合合很容易。加上車身相當輕巧，攝車動作很流暢。我一開車便橫跨兩條行車線攝入大貨車之間，準備爭取先機走人。起步時不需特意扭大油門，只要順放極力子便可以從容擺脫兩旁車群。
   離開隧道範圍，車身轉了一個高速而漂亮的左彎上天橋直撲中環方向。因為往中環方向通常是逆風，在沒有風檔的情況下，無罩式NK車在1xxkm/h時開始覺得有點辛苦。幸好和風搏鬥的時間很短暫，FZ1-N便滑下天橋繼續在車群中穿插。
   FZ1-N美妙的原庄喉聲，竟然比某些日本歐規 kit喉更悅耳動人。難得是Yamaha音響部門刻意為它的排氣聲保留一點鵝公喉的粗野感覺，現在很多車的排氣聲因為有催化裝置而變得馴良。但FZ1-N的喉聲竟然完全沒有這問題，唔使換喉都好好玩，收油更有輕微打炮的現象出現，表現和 road legal的kit喉相當接近。不過在4,000rpm以下，FZ-1N的引擎牽引力比想像中重。收油即慢，而再扭油的動作需要明顯一點，車身才會再有動力。收油後如果想輕微地「和」著油門，FZ1-N是沒有反應的。你必需把油門角度調大一點。於是乎很多情況下老編半推半就地完成了很多在彎中超車的動作，FZ1-N像一支會轉彎的箭，在彎中很鼓勵駕駛者突然加速把前車往你身後拉。
   正當我在快速公路上嚮往著FZ1 Fazer的時候，很快便進入域多利道繼續往南區出發。現在域多利道的路面很爛，又有多個修理地段要實施單線行車，所以經常要開開停停。不過FZ1-N仍能把握空檔在彎中暢泳。很多時候一出彎便要扣迫力收車，但穩健的車架、避震反應和稱職的制動力，令我不覺得辛苦，反而是駕駛FZ1-N樂趣的一部份。
   從灣仔演藝學院調頭再往西邊出發，經過上環再上天橋，沿途順風一直把我吹追至堅尼地城。因為順風的關係，速度比之前提高了15-20km/h。不過因為FZ1-N在高轉的震動開始轉大，7,000rpm開始真正出力，但震動也隨之而來。加上沒有風檔的關係，令人有錯覺以為速度比實際為高。在同一路段開著B1250S，滑動的享受比起當時的FZ1-N車速其實還要再高20km/h，但感覺上卻比FZ-1N慢。換一個簡單的說法：FZ1-N開得慢，卻以為開得快。Bandit1250S開得快，卻以為開得慢。
   Bandit 1250S的馬力只有100ps，FZ1-N的馬力是150ps，真的要比，Bandit 1250只會食塵。這說明了一個現象：無罩式街車始終不利太高速巡航，不是實力的問題，而是你願不願意的問題。如果騎的是FZ1 Fazer的話，便可以充份釋放R1引擎的潛力了！
   與攝影師會面時，我大致上都摸熟了FZ1-N的特性。不過在美麗的海岸線上來回地拍照時，老編又發現FZ1-N的另一好處：便是掉頭動作相當輕易。比起B-King或CB1300SF，FZ1-N的掉頭動作較簡單，雖然它的左右轉向角度不及傳統街車多，但輕盈的體重令掉頭動作更容易和更安心地完成。
   換個地方再拍硬照，我坐在一旁看著新買回來的D300相機在卡刷卡刷地響著，再回味FZ1-N的駕駛感覺。若論在鬧市中開開停停攝車霸位，表現最好的，其實是第二代的Z1000，因為引擎在低中轉的反應相當街車化，低扭十足而且輸出線性。
   但FZ-1N的表現也勝過Bandit 1250，因為油門反應實在較B1250細緻順滑。即使引擎轉數低至1,000rpm，180度掉頭上斜坡，油門也只是順扭便可，動力沒有on/off反應，沒有跑馬仔。
   日常行車，要有順滑的表現，FZ1-N對極力子操作的依賴較預期中少很多！這點令老編相當驚訝，因為和06年海外試車報告所描述的完全不同。猜想這應只屬當年頭批車的問題，之後再沒有這些問題了。
   在高速巡航大家都在沒有釘把的情況下，FZ1-N會比Z1000較為穩定。Bandit 1250則是超級穩定，老編試過騎B1250S高速在彎中遇上凹陷路面，頭輪只是擺了一下，把手只是打了一下，人只要保持放鬆，車身便馬上回復穩定繼續出彎。同等情況如果是騎Z1000會更考騎士功力，FZ1-N相信會較容易一點應付。
   吃飯時望著泊在餐廳門外的FZ1-N，真是一種視覺享受。老編從來沒有懷疑FZ1-N是不是一臺好車。性感的外型，配上R1的動力心臟。容易掌握又非常出色的操控，令人覺得滿心歡喜。騎在FZ1-N身上，世界仿似轉慢了一點。

浙江斌斌

2004 Yamaha Fazer FZ6N / FZ6S   

引言：
   中量級實用車款，在歐洲的需求冒升得很快。但面對600級跑車的熾熱洪流，連帶同級的中量級街車規格，也得相應提升。車主對中重型街車的要求越來越貪心，跑車的性能和外型必需兼備，但同時又必需比跑車更友善易用。
   第一代的Fazer FZS600在1997年尾率先在巴黎車展中亮相，引擎以YZF600 ThunderCAT為基，藏在傳統街車的鋼管雙搖籃車架內。車頭啡呤以方框四眼仔造型出現，賣相不算特別討好，但憑著上乘的操控，與Honda Hornet 600一起爭奪中量級街車市場的買家。其後FZS1000推出後，FZS600俏俏地改了款追隨大哥，但代理卻不為所動沒有引入。
   反而這部04年款全新FZ6 Fazer，總代理萬里達車行卻率先引入，成為最早有04新貨抵港的總代理，果然係靜若處子，動若脫兔。除了半截啡呤的FZ6 Fazer之外，Yamaha還推出了NK街車版的FZ6，希望我們也可以盡快見到真身。

  Yamaha在開發04全新Fazer的時候，一早定下了五個要超越舊款Fazer的目標：分別是
1)全區馬力 - 新引擎要在低中轉供應強壯的扭力，但又要在高轉中提供活躍無瑕的尾段性能。
2)攻彎性能 - 提升彎向表現，令頻密的攻彎充滿樂趣及自信。
3)輕快操控 - 輕快親和的操控讓駕駛者在街坊彎和塞車都應付自如(油缸頂部利用CAD系統的幫忙，修改了形狀，令左右盡軑角度增加至70度)
4)時尚造形 - 獨特和易認的外型，要有品味和貴氣。
5)廢氣質素 - 要遠遠超越歐盟二期的要求
   Honda 的Hornet 600，和Suzuki 的Bandit 600推出多年，已經過了熱賣的量的時代。而Kawasaki的Z 750又超越了600中量級。所以全新Fazer結合車架新技術、R6引擎、電子燃油噴注系統和R1跑車化的排氣喉造型，成功地把世人的注意力都集中在它的身上。
   FZ6 Fazer【FZ6-N】 -  FZ6 Fazer 和 FZ6-N 都是為歐洲市場所設計的’04年車型。本車型是以 600cc中量級運動型的 “奔馳的爽快感”以及“日常用途上應具備的輕快感和機動性”為主題而開發出來的。為了使這個理想實現、本車配備了Supersports「YZF-R6」的直系引擎。並且採用YAMAHA獨創一格的CF溶金屬高壓鑄型技術所完成的主要車體、達成了輕量化的目標、嶄新的外觀、以及高次元的行駛性能。
   本車所配備的引擎、凡舉口徑、衝程、燃料箱、鍛冶汽缸内栓、吸排氣葉片、動力回轉軸、汽缸等等都和「YZF-R6」一様採用完全同様配備之外、為了確保全方位萬能賽車所必需保有的低中速區域特性、特別將吸排氣系統の裝備重新調配。此外本車也採用了群組式噴射引擎來提高FI噴射器的可靠度以及達到精簡化的効果。
   此外4in2in1挑高排氣管、前後重量平衡重新分配（前輪占51%）、後方加長支臂、和「FZS1000」同口徑的前方尖錐合流造型、更改前後車輪尺吋、啓用和「YZF-R6」同款的輕型鋁圏車輪、以上種種的費心考量都是為了營造出精彩絶倫前所未有的騁馳感。還有値得注意的是、FZ6 Fazer配有護蓋 、而FZ6-N則強調原始風味。兩者是同時進行設計與開發以便提供多様化的選擇以及不同特色的外觀。前方透明護罩兩側還有座墊後縁加上了充滿立體感的金屬系色塗裝之後更令本車揚溢著高級的質感。

老Day試騎感受：
   NK版Fazer，除了沒有風擋和車重比起S版輕了7kg之外，在引擎、懸掛、掣動上的設定都是一樣。所以相關的試騎感受，有興趣的朋友可以參閱FZS的試騎感受。在此再補充一下NK版的獨特感受。
   如果S版拿到9分的話，N版會是11分！不知何解，上次試騎S版時，低轉低扭的表現仍然偏向跑車化。而今次試騎的N版，在低轉低扭的感覺完全是街車的表現。除了低扭充沛外，廣闊的左右轉向角度，被街車的闊把手充份發揮了出來。掉頭，細彎，慢車的操控得心應手，適應時間超短，簡直是平易近人！
   FZ6的彎向表現，也是另一項令人超讚的賣點。個人懷疑，FZ6的彎向表現比起CB400SF更好。細彎靈活，大彎穩定。尤其是在凹凸不平的路面上時，FZ6的避震都能把影響操控的壞份子處理掉，時刻保持車胎的貼地性能和車身的穩定。
   從這次的試騎我們清楚感受到，街車版Fazer比起S版Fazer更有趣味性。而獨特的頭燈造型也擺脫了街車予人平淡的感覺。FZ6拆去了風擋，整體車身線條更見突出：骨感的油缸和尾排孖喉，和大燈首尾呼應，確係睇得又打得！

浙江斌斌

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浙江斌斌

2004 Yamaha Fazer FZ6N / FZ6S 規格表

引擎形式：四衝 水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：65.5 mm x 44.5 mm
壓縮比：12.2 : 1
總排氣量：600 cc
最高馬力：99.4ps/12,000rpm
最大扭力：6.4kg-m / 10,000rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：36mm電子燃油噴注
前傾角(R)：25°
拖曳距(T)：97.5mm
前懸掛系統：43mm套管油壓前叉，130mm行程
後懸掛系統：單筒油壓避震預載調較 ，130mm行程
輪胎(前)：120/70 - 17 M/C (58W)
輪胎(後)：180/55 - 17 M/C (73W)
前掣動系統：2 x 298mm剎車碟配雙活塞卡鉗
後掣動系統：245mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2095 x 750 x 1215mm
軸距：1440mm
最低離地距：130mm
座高：795mm
乾重：180kg (FZS 187kg)
油缸容量：19公升 (含後備3.5公升)

浙江斌斌

2006 Yamaha Fazer FZ6N / FZ6S 規格表

引擎形式：四衝 水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：65.5 mm x 44.5 mm
壓縮比：12.2 : 1
總排氣量：600 cc
最高馬力：99.4ps/12,000rpm
最大扭力：6.4kg-m / 10,000rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：36mm電子燃油噴注
前傾角(R)：25°
拖曳距(T)：97.5mm
前懸掛系統：43mm套管油壓前叉，130mm行程
後懸掛系統：單筒油壓避震預載調較 ，130mm行程
輪胎(前)：120/70 - 17 M/C (58W)
輪胎(後)：180/55 - 17 M/C (73W)
前掣動系統：2 x 298mm剎車碟配雙活塞卡鉗
後掣動系統：245mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2095 x 750 x 1215mm
軸距：1440mm
最低離地距：130mm
座高：795mm
乾重：180kg (FZS 187kg)
油缸容量：19公升 (含後備3.5公升)

奉陪

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2007 Yamaha FZ6 S2 / Fazer S2


2007 FZ6 Fazer新車預算在06年10月推出，一共有9項改良，並把有風擋的FZ6正名為FZ6 Fazer Spec 2，把沒有風擋的NK車FZ6，正名為FZ6 Spec 2。

九項改良分別為：
1)改良電子燃油噴注的供油及點火程式，提高日常使用的油門響應性。
2)死氣喉加裝三觸式催化器，減低有毒物質的排放。
3)新座位設計包括線條及物料，座高雖然不變但更易落腳。
4)全新CF吸索鑄造式鋁合金尾搖臂，提升整體剛性平衡。
5)一件式頭制動卡鉗，增強卡鉗剛性。　
6)新風擋，高度降低了30mm，造型更進取。
7)推出33.5ps低馬力版本FZ6 Fazer，給18-21歲年輕騎士使用。
8)降低後座位乘客腳踏，提升舒適感。
9)新把手，頭沙板及fork筒

   FZ6是歐洲最暢銷的中量級全能之車All Rounders之一。注重外表的車友應該會揀NK款FZ6 Spec II，而注重實際的車友應該會揀有風擋和有大架的Fazer S2。各位可在P.4中看到SPEC 2的多項細微改良 對照，了解到為何Yamaha可以憑著Spec 2的登場，進一步鞏固FZ6在歐洲的優勢。

黑橘咖啡

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浙江斌斌

付上几张新款的FZ6N和FZ6S