2010 Ducati Desmosedici RR
Desmosedici RR使用一具水冷四冲程V4 DOHC 16气门引擎作为动力心脏，为了榨出更大的马力输出，车厂将压缩比设计到13.5:1，可想而知这是一台极度高温的引擎，也需要一副大水箱来帮助散热。引擎总容积为989c.c.，配合每缸拥有12个独立喷咀的50mm超大口径Marelli电喷系统，最大马力和扭力分别去到200匹及11.8kg-m。以大量钛合金组成的汽缸部件让最高转数得以超过20,000转，同时也大大降低了整体重量。为纯赛车研发的卡式近牙波箱能使引擎造得更细小，方便了重心分配，也让机械士rebuild引擎时节省更多时间。乾式极力子和防锁尾轮Slipper Clutch当然是指定动作啦，20,000转车头如果没有滑动式离合器应该进不到弯吧，哈哈！
车架方面，你看到意大利民族的坚持，Trellis编织式钢管车架在任何一台市贩Ducati车上都找得到，由始至终，车厂都认为钢管车架在训弯时能给予车身有更大的相容扭曲性，是降低圈速的一项重要配备，不同的是Desmosedici所使用的钢管材质是更上乘昂贵的ALS450金属。悬挂方面，前后避震机均清一色使用了瑞典顶级品牌Ohlins避震机，附上全功能预载、高低速下压、回弹调校，前后避震芯也特别镀上钛金属物料，直接提高了顺滑性和增加抗磨性。市贩版与真正战车的前倾角度等数据无异，这就是说，新车之操控性将会和真正战车没什么大分别。
能够通过严谨的欧三环保限制，除了稍为改变供油程式，排气管也帮了很大忙。装有催化装置的四出二死气喉将废气排放和燥音减至法例所容许之范围。落场前，只要换回跟车超轻量化钛合金死气喉和电脑晶片，使能回复老虎仔身手。 猛车当然要更猛的掣动组件帮忙刹车，这方面Brembo一手包办，CNC切割一体成型的头尾鲍鱼与真正战车无异，不同的只是赛事中战车使用碳碟而市贩版用的是不锈钢碟。可爱的是市售版Desmosedici RR使用16寸尾轮来间接加宽尾胎面积，不用怕，这是Ducati与石桥胎厂为Desmosedici RR共同研发的特别规格，车厂也绝对保证车胎长要长有的话。
以下是“技术参数”详细资料
生产年代: 2010
发动机: 四冲程V4汽缸Desmodromic DOHC 16气门
冷却方式: 水冷
排量: 989c.c.
缸径×行程: 86 x 42.56mm
压缩比: 13.5:1
最大扭矩: 11.8kg-m/10,500rpm
最大功率: 200ps/13,800rpm
最高时速:
额定装载质量: 171kg
前轮规格: 120/70 R17
后轮规格: 200/55 R16
轮距: 1,430mm
邮箱容积: 15L
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发表于 2011-6-8 13:43
