有谁了解这个车？？？？？？

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YAMAHA TM-03

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百度找不到资料NND

100g

yamaha MT-03

怀念NSR

详细参数 [精简显示]    排量 660.00 ccm (40.27 立方英寸) 纠错
引擎形式 单缸 纠错
冲程 4 纠错
功率 47.33 匹 (34.5 千瓦) 纠错
扭力 56.20 Nm (5.7 kgf-m or 41.5 ft.lbs) @ 5730 RPM 纠错
缸径 x 冲程 100.0 x 84.0 mm (3.9 x 3.3 英寸) 纠错
燃料系统 电喷 纠错
每缸气门数(个) --- 添加
启动方式 电动 纠错
冷却系统 液体 纠错
变速箱 5-速 纠错
干重 174.5 kg (384.7 镑) 纠错
总高度 1,115 mm (43.9 英寸) 纠错
总长度 2,070 mm (81.5 英寸) 纠错
总宽度 860 mm (33.9 英寸) 纠错
车架 Steel tube truss diamond 纠错
最高时速 --- 添加
功率/重量比例 0.2712 匹/公斤 纠错
每10Km(6.2 miles)耗油 --- 添加
型号 --- 添加
压缩比 10.0：1 纠错
气门结构 SOHC 纠错
传动系统 链传动 纠错
重量(含汽油、机油等) --- 添加
前轮胎 120/70-17  纠错
后轮胎 160/60-17  纠错
前刹车系统 双 碟 纠错
后刹车系统 单碟 纠错
油箱容量 15.00 升 (3.96 加仑) 纠错
坐高 805 mm (31.7 英寸)可调的最低设置 纠错
轴距 1,525 mm (60.0 英寸) 纠错
前悬挂系统 筒避震 叉s 纠错
前悬挂系统行程 120 mm (4.7 英寸) 纠错
后悬挂系统 Swingarm 纠错
后悬挂系统行程 117 mm (4.6 英寸) 纠错
前掣动盘直径 298 mm (11.7 英寸) 纠错
后掣动盘直径 245 mm (9.6 英寸) 纠错
点火系统 TCI 纠错
润滑系统 干式sump 纠错
排气系统 --- 添加
离合器 湿式, 多ple 碟 纠错
备用油容量 --- 添加
前轮负重率(%) --- 添加
颜色选择 --- 添加
0-100 km/h (0-62 mph) --- 添加
60-140 km/h (37-87 mph) --- 添加
前倾角(叉角) --- 添加
后轮负重率(%) --- 添加
后座高度 --- 添加
离地间隙 200 mm (7.9 英寸) 纠错
发动机最高转速 --- 添加
改相比以前的型号 --- 添加
400米(1/4 mile)加速

limaolin

巴实  ，，，，

hehuan1101

　　见过　但不认识

新泰动力

小鼓动，，保有量较少，五一前朋友去 JS  就看到了一辆。

583659401

不了解，造型独特，

随风扫荡

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7075

极个性的街车！操控方面是很强的！
骑过几次！碣石有过，不知道去向！

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MT-03的用途也较MT-01广泛得多，除了适合都市环境使用之外，乡郊小路也是它的游乐场。来自单汽缸实时的扭力输送，令MT-03成为灯位杀手。在灯位楝住头起步没有问题。制动系统虽然一般，但应付轻巧的车身却是绰绰有余，收车效果良好。
    MT-03车身窄而轻巧，当我坐上座高只有805mm的座位时，感到人车合一。上半身和MT-03阔把手的距离拉得颇近。脚踏面积颇大，即使穿著爬山长靴，脚踏空间也十分充足。

    策骑MT-03的衣着的要求比较宽松，你可以穿着越野装备，也可以是悠闲便服，视乎环境而定。

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这台MT小弟的低转输出良好，电子燃油喷注的油门反应是爽脆的，很适合在闹市中左穿右插。摄车、开开停停完全轻松，更能把握机会玩单挡食位，或逃离其它盲人司机带来的危机。上班族在繁忙时间日日骑MT-03都没有问题。不过MT-03有一个天生的缺点，便是660cc单汽缸引擎的牵引力无可避免地较重，低波收油如果能配合极力子的使用，乘客会舒适好多。

    在山路上行车，MT-03也表现得很投入。弯越急，它便越高兴。还记得在同一路段上，我曾经试骑过ApriliaPegaso650所留下的的愉快回忆。MT-03在山路的表现和Pegaso650不相伯仲。

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MT-03虽说是日本Yamaha出品，但因为采用意大利设计，所以作品处处流露着欧陆风味。相比起Pegaso650和XT660的48hp马力输出，MT-03只得45hp马力。Yamaha解释说这是因为受到日益严格的环保条例所影响，马力被吃了3hp。

    所以其它车款当推出新款时，都会遇到相同问题。而我在实际试车时，对这3hp的差别，没有太大感觉。

    前文说过MT-03在闹市中表现良好。把它开上高速公路，表现又如何呢？答案是人沉闷，车喘气。在highway上行车，油门位置只有一个，便是尽油。660单缸引擎在145km/h中大口大口地在喘着气，虽然震荡不大，但我仍然感到无聊和沉闷。如果不是赶时间交车，我宁愿跑一般马路，享受着灯位弹射的冲刺快感。

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在车身右边的side-mounted后轮避震，除了带来抢眼的收视之外，也可以令车身设计更紧凑和降低座位高度。

    还记得以前SuzukiTL1000S的中置尾避震虽然抢眼，但操控不良。MT-03则完全没有这问题。因为两者马力相差80hp，MT-03的尾避震设计，并没有超出负荷范围。

    MT-03的标准设备混和著名贵配套。在正立前叉和FZ6的两活塞卡钳之外，我们有豪华的座位、精美的头灯、模仿MT-01的双喉和一体化锻造铝合金尾摇臂。两者结合的效果是出乎意料地和谐。操控和制动的效果都相当不俗。

    拥有MT-03的成本不会太高，养车费用也应该颇便宜。除了先天性受制于单汽缸设计之外，MT-03实在没有什么缺点。在路越窄、弯越急、车越多的情况下，驾驶MT-03的乐趣便越大。

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YAMAHA MT-03快乐鼓手

自打2005年雅马哈推出MT-01起，有心的车手就在琢磨：MT是什么意思呢？其实，MT是英文Mega Torque（强扭矩）的缩写，即意味着MT车型追求的不是高转速大功率，而是雄浑的中低转速扭矩，从而为车手提供兴奋、刺激的加速性能。MT-01的V形双缸在转速低至3750r/min时，曲轴输出的扭矩就已经超过150N·m，雅马哈将其定位为“扭矩型运动摩托车”（Torque Sports）确实很贴切。


    作为MT-01“弟弟”的MT-03同样贯彻了“扭矩运动”的思路。但是，“鼓手”家族每位成员都有强烈的个性特征，不同的鼓手敲击出不同节奏的鼓点——MT-01强调的是“最大扭矩”，MT-03追求的则是“最灵活的身手”，因此雅马哈工程师舍弃了强悍的V形双缸，改为采用单缸发动机。这台大单缸系出名门，来自于XT 660，具有征战巴黎-达喀尔拉力赛的血统，可谓是身经百战、千锤百炼。MT-03的单缸发动机采用水冷方式散热，SOHC 4气门，缸径和冲程分别是100.0mm×84.0 mm，排气量达到660mL。为了优化扭矩输出，切合“扭矩运动”的概念，雅马哈工程师在MT-03的动力和传动系统方面花费了不少心思。1.匹配了5.9L的大容量空气室，为大单缸提供充裕的冷空气；2.调整了电子燃油喷射系统的程序，着眼于增强中低转速的扭矩输出；3.修改次级减速比驱动链轮，采用15齿齿轮，后轮链轮则是47齿齿轮。3.13的减速比，让车手在起步加速时感觉更有劲头。


     最终，雅马哈工程师将MT-03的动力心脏打造成典型的高扭矩发动机，转速6250r/min时曲轴输送出最大功率35.3kW，最大扭矩56.2N·m则于5500r/min时爆发出来。雅马哈特别强调指出，低转速强扭矩的动力特性增添了MT-03的魅力，无论转速多低，只要拧动油门，后轮就能获得强韧的牵引力。媒体测试表明，MT-03的1/4英里加速耗时为14.6s，极速超过160km/h，满足街道和公路行驶需要绰绰有余。另外一则可心的消息是，虽然大单缸发动机排气量高达660mL，但是MT-03油耗却比较经济，油耗为4L/100km，燃油箱加满汽油后续航里程可达300km。


     为了实现MT-03响应迅捷的操纵性能，雅马哈工程师致力于提高整车的质量集中化程度。我们只需简单了解一下，就可以发现MT-03的质量分布呈高度集中化——散热器、后减震器等零部件全部安装在发动机上或者尽可能地靠近大单缸，从而形成了以发动机为核心的质量中心。


    雅马哈产品企划经理奥利弗·格瑞尔（Oliver Grill）介绍说：“我们希望得到市面上最犀利、最灵活的街车。为此，我们着眼于最大可能的质量集中化程度。所有零部件的布局，都应该服从于这一目标，而且重量应当尽可能地往前移。比如，我们将原来安装在后部的单筒减震器，通过侧面水平安装方式，固定到发动机位置；我们还通过靠前安装车座，让车手的体重更多地分配到前轮。这些措施都有助于提高质量集中化程度和重量前移”。



    发动机上的减震器


    当MT-01还是概念摩托车时，独特的水平安装后减震器就让人眼睛一亮。遗憾的是，当MT-01真正投产时，由于排气量高达1670mL的V形双缸发动机体形魁伟，已经没有留下多少空间供工程师安装后减震器，因此雅马哈不得不忍痛割爱，改为安装中规中矩的中央式单筒减震器。现在，MT-01的缺憾可以在MT-03上得到弥补，因为搭载的单缸发动机结构紧凑，单筒减震器可以方便地水平安装在发动机右侧。雅马哈工程师为MT-03匹配了精美的铸铝摇臂，摇臂在前枢轴继续向前上方延伸，作为安装后减震器的基座，减震器的另外一头则固定在钢管钻石形车架上。这种独特的水平侧面安装方式，将后减震器从后部移到发动机上，提升了MT-03的质量集中化程度。
MT-03的燃油箱安装位置很靠近车把，目的是让车座尽可能地靠前安装，从而让车手的重量更多地分配到前轮。相反地，MT-03的头灯则向后收缩，目的同样是靠近整车的质量中心。通过这种设计，MT-03的重量更多地移到前部，前轮承载了52%的质量，这对于创造Supermoto般灵活的运动身手很有帮助。


    虽然属于同一家族，但是MT-03与MT-01的性格大不相同，其中最大的区别是MT-01拥有令人震惊的150N·m扭矩，而MT-03的骄人资本则是最轻盈灵活的车架。奥利弗·格瑞尔对MT-03的运动性能赞不绝口：“我亲自驾驶MT-03穿梭于山间公路，那感觉就是一个字：爽！事实上，我们的研发团队经常到山间公路测试MT-03，甚至到意大利科莫湖畔的弯道上测试，每次测试时我们都对MT-03能够如此快速地穿过弯道而感到惊讶！就造形而论，MT-03当然属于NK型街车，但绝对不是华而不实的摆酷机器；通过运动型转向几何设置、短轴距、长摇臂、高度质量集中化等技术手段，MT-03获得了异常犀利的弯道性能，为车手提供充满乐趣与刺激的驾驶体验。”


    过人的灵活身手首先来自于紧凑的动力装置。虽然MT-01的V形双缸动力强劲，但是大块头的结构直接影响了弯道性能；单缸发动机则具有宽度窄、重量轻、结构紧凑的优点，可以很靠前地安装到车架内，这对于改善MT-03的弯道性能很有裨益。第二是轻巧而坚固的车架。MT-03采用的是钢管钻石型车架，尺寸纤巧但是结构坚固，车架右侧特别配置了高拉力的拉力杆，以抵消水平安装的后减震器所产生的额外压力；660mL的大单缸则作为强化单元，牢固安装在车架的靠前部分，增强了车架的整体刚性。雅马哈宣称，这种钻石形车架不但赋予MT-03响应迅捷的操纵性能，而且过弯时能向车手提供清晰的反馈信息。

    第三，雅马哈工程师将MT-03的转向几何尺寸设置成运动风格，拖曳距97mm，后倾角26°，轴距仅为1420 mm，从而让MT-03成为不安分的“活跃分子”。第四，雅马哈工程师借鉴了MotoGP和WSBK赛车上的一些技术，为MT-03配置了铝合金长摇臂，同时匹配160/60-17的宽胎，让后轮获得更佳的牵引能力。这些典型的运动摩托车设计，再辅以高度集中化的质量分配和不到175kg的重量，让MT-03疾驰起来异常轻盈灵活，足以媲美轻量级运动型摩托车。当车手奔驰在山间公路或者通过弯道时，就会充分体验到MT-03的优势和乐趣所在——与那些大型摩托车不得不提前制动、降低挡位切入弯道，然后出弯时再加速升挡相比，MT-03只需略微收些油门，然后直接行云流水般地扫过弯道，即使是180°的发卡弯，MT-03的过弯速度仍然可以很快！


    作为个性鲜明的“鼓手”，仅有出色的运动性能和动力性能是不够的。MT-03不仅全面贯彻了“扭矩运动”的理念，拥有骄人的运动身手，而且造型独特，性格鲜明。


     MT-03的大单缸发动机、独立机油室、散热器、车架、水平方式安装的单筒减震器全部聚集在车体的中前部，形成了质量中心；同时，精心设计的燃油箱位置靠前，大灯向后收缩，让人感觉MT-03就像一只正在收紧肌肉，准备猛然出击的猎豹，彪悍而灵活。此外，精美的铝合金长摇臂，安装在发动机上的单筒减震器，星外来客般的异形头灯，粗大的消声器，镜面般流畅的喷涂，这些精彩细节为MT-03平添了不少魅力。


     看看MT-03的后部，两只逼肖MT-01的粗大排气管会让你误以为这是一台双缸发动机。雅马哈为这台单缸发动机匹配两只连通的双排气管，绝不是为了哗众取宠，而是为了调饬出优美动听的声音。奥利弗·格瑞尔说：“象Fazer这样的四缸发动机，声浪捉摸不定，呈现两个极端。低转速时沉静得出奇，有时会让你误会发动机没有启动；但是到了高转速区域，并列四缸发出高频嘶吼，尖利声音似乎要把你的耳膜刺穿。但是MT-03可不是这样，它的每个排气节奏都清晰可感，铿锵有力的砰砰心跳声就像动听的鼓点，连串起来就汇集成美妙的乐章！”


     当车手启动这款具有达喀尔拉力赛冠军血统的大单缸，就打开了快乐的源泉，驾驶这款最灵活、最轻盈的NK型街车，以暴风骤雨般的速度穿梭于龙曲蛇形的山间公路，踩着MT-03热烈欢快、激情四射的鼓点声浪，感受着大单缸强劲的心跳，尽情体验弯道跳舞的乐趣与刺激！