&&&&关于无弹簧气门的两个设计.请各位高手帮我看看。&&&

啸傲糨糊

大家好！
下面是我在现有无弹簧发动机配气机构的相关专利的基础上。做出的一些改进。请大家帮我看看有没有实施的可能性和意义。
如果觉得有实施的可能和意义的话请联系我。手机13786767877
QQ514165775






第一个改进的是密封部分            工作原理：_用安装于汽缸头(汽缸体)的磁铁(电磁铁)为气门提供密封所需的预压力。        并使气门机构与凸轮机构在气门密封时不产生摩擦。
现在的几种无气门弹簧配气机构虽然取消了气门弹簧 .但是为了使气门密封.都在气门机构与凸轮机构之间设计了预紧装置.  这种设计不但结构复杂.加工难度大.又增加了气门机构的质量.而且气门密闭时的预紧力使整个配气系统摩擦加大.能量损失增加.
此设计解决了上述结构的这些缺点:用安装于气缸头的磁铁(电磁铁)为气门机构提供密封预压力.结构简单.减少了气门机构质量.气门密闭时整个配气系统不受预压力作用.各零件之间相互摩擦减少.能量损失小
工作过程:气门的开启关闭由无弹簧配气机构控制 .气门的密闭由磁铁(电磁铁)提供预压力.

2磁铁(电磁铁)     1汽缸头(汽缸盖)           3气门机构     4回程凸轮       5升程凸轮





第二个是结构方面的改进：
专利ZL200520035329.8 和CN85107147A是关于无弹簧气门的机构的专利.        
ZL200520035329.8 和CN85107147A设计的结构存在结构复杂.体积大.震动大.实施困难等缺点.以至于到现在还没有出现相关产品. :1由于以上专利设计的升程凸轮与回程凸轮的重心位于凸轮轴的同一侧.当升程凸轮与回程凸轮运转时.造成偏心力大.震动大的缺点.

2由于以上专利设计的升程凸轮突起部位与回程凸轮凹陷部位不在凸轮轴的同一侧.所以设计的传动臂(连接气门与凸轮的部位)体积大.其传动臂的体积比凸轮要大得多.都还不好安装轴承.只能用一颗滚珠代替.大大降低了运转的可靠性和实施困难.同时造成震动大的缺点.
3以上专利设计的整个传动臂是随气门一起运动的.加大了气门往复运动的质量和产生的震动.

针对以上几点缺点.利用杠杆改变力的方向原理.使以上几个缺点得到了很好的解决.
1用杠杆结构的摇臂代替了原来的传动臂.
2改变了原结构的升程凸轮与回程凸轮的安装方向.

改进后的结构与原结构相比.具有以下优点:
1使用杠杆结构的摇臂.不但体积比原结构大大减小.可以很好的安装轴承(顶柱).而且运转时震动也大大减小.
杠杆结构的摇臂运动时往复运动的动量大大小于以上结构的传动臂.震动也要小的多.
2由于使用了杠杆结构的摇臂.改变了回程凸轮(或升程凸轮)的受力方向.使回程凸轮凹陷部位与升程凸轮突起部位安装与凸轮轴的同一侧.这样回程凸轮的重心和升程凸轮的重心分别位于凸轮轴的两侧.运转时其偏心力相互抵消.达到平衡的效果.大大减小了其产生的震动.

结构方案示意图


1凸轮轴     2升程凸轮     3回程凸轮      4回程轴承     5摇臂轴     6升程轴承    7气门     8摇臂    9回程顶柱        10升程顶柱          11顶柱导管

3结构简单可靠.容易实施.


由于不能上传CAD图纸。所以我只能请大家到下面我的邮箱看图纸。图纸是我自己画的。画的不好。如果有什么看不懂得可以联系我http://tg6a50.mail.163.com/a/j/js3/main.jsp?sid=BBGKngEjuSBwMJjjDdjjviDugioNUBgd


名字是zhao.xun.jiao



密码是100000000


请大家打开里面的4个附件看图。谢谢了。欢迎大家指导。

神魂颠倒

不错，支持

秋风瑟瑟

理论上可行。

757973740

{:1_113:}{:1_113:}{:1_113:}

手套哥

杜卡迪就是没有弹簧.

摩托星

{:1_132:}好，顶

西北汉子

国外已经有了

西北汉子

国外已经有了

啸傲糨糊

国外已经有了
西北汉子 发表于 2009-4-19 11:12

、




密封是不同的

黑桃叉叉

顶了   构思挺不错的    不过我觉得还是没杜卡迪的好  
   还有就是要实用啊  我看了你的图  觉得要往国产的这些车上改的话难度不小啊
       期待你可以设计出在一般的125或者单缸车上能用的气门

慢速巡航

这种无弹簧的气门机构维一的缺点就是不能恰到好处的关闭气门，电磁闭合法不错，但需要控制电路，成本太高，结构也不会太简单，宝马公司曾经展示过一种无机械结构的纯电磁气门机构，没有凸轮轴，开启和闭合全部由电磁控制，但一直没有继续下去，据说其耗电量太大!转速有限制!稳定性和转速还是不如杜卡迪的机械强制结构!下午找张图再上!

慢速巡航

这种无弹簧的气门机构维一的缺点就是不能恰到好处的关闭气门，电磁闭合法不错，但需要控制电路，成本太高，结构也不会太简单，宝马公司曾经展示过一种无机械结构的纯电磁气门机构，没有凸轮轴，开启和闭合全部由电磁控制，但一直没有继续下去，据说其耗电量太大!转速有限制!稳定性和转速还是不如杜卡迪的机械强制结构!下午找张图再上!
最后一张图不错，把摇臂两端做成滚动轴承，和凸轮的结合变成滚动接触，磨擦力就会降低很多，而中心固定轴如果改成液压挺柱就能彻底消除气门闭合间隙，从而可以取消闭合弹簧或电磁铁!岂不更好?

猴儿蹬

电感磁体 你能确定长时间使用的时候 不会磁化吗?

电感磁体能确保 长途高温的时候 不变形吗?

蜘蛛仁

为什么不要用弹簧呢，以前我认为气门弹簧会损失一定的扭力，但我发现像顶杠车的弹簧虽然打开很重，但关闭的时候有一个弹簧力帮助曲轴转动，低速更明显，高速弹簧力就跟不上曲轴了，那气门弹簧就消耗发动机功率了，只有低速的车，用不用气门弹簧都一样

170279439

杜卡迪的就是双凸轮控制一个气门    高速气门也能随着曲轴的转速打开或关闭     弹簧的就不一样啦   楼主的思想很新啊   不错