探讨[转] 用数字万用表调整化油器怠速混合比的方法

金腾祥

拜读了车友“路虎揽胜”的文章《用数字万用表调整化油器混合 比的方法》后很受启发受益菲浅，在此深表谢意。为了能让更多车友们看得懂，不辜负“路虎揽胜”楼主的美意，我现将该文章按照我的理解整理一下供大家参考。

    大家知道我们的爱车如果化油器混合气浓度不合适（比如过浓或过稀），就会造成车辆动力的欠缺、油耗加大以及发动机寿命的降低。为解决这个问题，在国外，其高档车都有专用的仪器来调节化油器混合气浓度，而在我们国内往往都是靠有经验的师傅通过用耳朵听声音的办法来进行调节，但是这样的办法也只能是调个大概，不可能达到精确的标准。更何况一些新手和经验不足的车友都是常年在混合气不准的状况下骑车，造成油耗加大，不易启动等等问题。
    下面介绍的这个“调整化油器混合气浓度”的方法很简单，车友们如果学透并操作熟练了以后调整爱车也就需几分钟就能搞定。在介绍此方法之前，大家先要弄清下面的这个原理：

    原理： 发动机在怠速情况下，如果此时化油器混合气浓度已被调到了最合适的状态，则发动机的动力性能就会处于最佳状态，而处于最佳状态下的发动机，其转速最高，油耗最少，动力性能最佳；而当化油器混合气“过浓或过稀”时则发动机的动力性能就会下降，运转就会不正常，直接的后果是发动机转速降低。我们知道如果发动机的转速降低，其磁电机的转速也就降低，因此其发电能力也会降低。根据这个原理，只要我们通过测量磁电机发出电量电压的变化情况，就能判断出化油器混合比气浓度处在什么状态，这样只要通过对“怠速混合比螺丝”的调整，就能找到“化油器最佳混合比”所处状态的那个点，因此我们就能把化油器调到最佳的状态了。

    所用工具：数字式万用表一只、导线两根（导线要足够长）、螺丝刀一把。简单吧！

    操作方法：
    1、先把万用表调至测量电压区—直流20V这个档位上；
    2、用导线将电瓶的正负极和万用表的两根表笔（红正黑负）连接在一起（见图1、图2）。连接处用绝缘胶带包好必免出现短路。
    3、把万用表放置在自己调节时容易看到并且不受车辆震动影响的地方（图1）。
    4、启动摩托车让其处于怠速状态，通过调整“怠速螺钉”（注意，不是“怠速混合比螺钉”）适当调高怠速。等怠速稳定后（大约启动后1分多钟）。看万用表的读数，此时我的车是在14.53V~~14.65V区间变动（注：此时万用表的数值是在一个区间内一直不停地变化着，而不是固定在某一个数值）。
    5、下面开始用螺丝刀拧动“怠速混合比螺钉”来调整化油器混合气浓度：
    仔细而缓慢地调节“混合比螺钉”，同时仔细观察万用表上电压的变化。根据前面讲述的那个原理我们知道：如果混合气过稀，发动机运转就会不正常，转速会降低，磁电机发电电压就会跟着降低。同理，如果混合气过浓，同样发动机运转也会不正常，转速相对降低，电压也会变低。
    测量调节的过程和结果是：用螺丝刀把“混合比螺钉”（我的车是调油的）从里面往外慢慢地拧，看万用表电压读数从14.65V逐渐升至14.98V这个最大值，但从这个点再接着往下拧，万用表上的电压读数就开始回落了，反复测了几次结果基本都是如此。这样我们就可以确定14.98V那个点就是发动机怠速混合比浓度的最佳状态点，这也就是我们要找的那个点。
    补充说明一下：⑴在14.98v出现之前的那一段，是油少气多，混合气偏稀阶段，随着“螺钉”从里往外拧混合气浓度会逐渐地浓起来；而14.98v以后的那一段则是调整过头了，这时是油多气少，混合气偏浓阶段，而且“螺钉”越向外拧混合气就会越浓。
                    ⑵还有一点需要说明，就是这个14.98V只是表中出现的最大数值，而且一晃就过去了，具体的点很不好确定（也许用表针式的万用表就容易确定了），因此，我的做法是尽可能找离14.98V那个点距离最相近的值，同时，也是表上出现频次最多的那个数值。最终我找到的那个数值是14.86V（数值跳动的比较快，像机只照到了一张14.83V的图片，见图3）。至此，我对爱车的调整完毕，试车的结果很理想。说明方法正确。
    6、需要说明的是，我所列出的上述的那些电压数值只是我在调整“我的车”时所出现的。并不意味着其它人的车也会是这样，我想每辆车都会有一组属于自己的电压值，但无论你的车在按上述的方法调整时万用表上的电压是多少，其总会有一个最大的值，而这个最大的值就是你要找的那个最佳点，这样你通过几次的调整确定了这个最大值后，你就可以在最后的一次调整“混合比螺钉”时，当这个最大值一出现你就立即停手，这里就是你要找的最佳点，这个点找到了也就意味着你的调整工作完毕。

    最后你还要做一件事，就是调整一下“怠速螺钉”把发动机的怠速降下来，直至调整到使发动机处于最低稳定怠速状态。我的经验是，如果你的车车混合比浓度通过上述方法调到了合适状态，那么发动机在很低的怠速下都不会熄火。
    以上理解不知对否，还望“路虎揽胜”车友指正。同时需要指出的是，上述方法本人并没试用，套用“路虎揽胜”的声明----此方法跟大家分享，若车友按此出现故障，我可不负责任。

金腾祥

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金腾祥

晕.没有人探讨嘛.

宝贝虎

这个立论的基础是:
在怠速工况下,最佳混合比=最高磁电机电压
这显然是不对的,立论基础都不对讨论什么
{:1_130:}

自由我飚车

一个化油器输出的混合比 在全转速

范围内靠的不仅仅是一个混合比螺丝能完成的

大致需要 混合比螺丝 低速喷嘴 主喷嘴 动力喷嘴 油面

来共同完成，你一个混合比螺丝不可能完成以上诸多工作

那么谈何只测量磁电机的输出电压就能完成混合比的调试呢！

乌鸦爱黄蜂

看看~落过！学习中！等待高手！我的车混合比调过后！不知道是不是过稀，点火有时不起！

寂寞BOY

还有一点就是，调化油器的时候会有一个延时，没准你不加下油门，根本就不变，调多了转速又上去了，所以不是这么好掌握的，

鬼子liu

调化油器比换个2冲曲轴都难啊！！！

武汉小袁

继续拿分走人............