最近迷上了，川崎美丽天使

快乐巡航 · 发表于 2010-11-28 16:27

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人气较平淡的川崎车厂在99年推出了ELIMIATOR250V来刺激一下市场，EL的商业取向是着重豪华和美观的Chopper车系开发，这一点正好与川崎车厂一贯以精美手工和优质物料吸引骑士们的垂青不谋而合。
一台水冷四冲程V型90度2汽缸DOHC四阀门正是EL的心脏地带。
缸径和行程分别是62.0*41.4mm，总排气量为249cc，此款EL在外型上采用大量电镀部件，在阳光折射下，全车变得闪闪生辉，尤其是二出一摆放在车身右边的排气管，外型美观兼带点豪迈，绝对不在同级对手之下。
EL250在13000转时输出38匹功率，这个数字有点吓人，因为现在流行的400cc chopper最高功率输出约在33匹，只有250cc的EL，从数据上比起其他400cc dhopper车更出色，不过却输在扭矩上。EL只能在10000转时产生2.5kg-m扭矩，幸好扭矩未能超越400cc，平均3.3kg/m的数据，否则400cc dhopper又要接受CL挑战。
不过38匹的功率用在chopper车上看似不太适合，但相信川骑车厂有他们独特见解，川崎车厂一心想把CL250塑造成一架有速度感的chopper车系中的佼佼者。

美观的油缸能盛装14公升的燃料，大大加强长途行驶的需求，前后轮圈分别用上旋风型设计，这是否意味EL250V是一架变相chopper。
前避震用上套筒伸缩前叉和尾避震的双筒油压弹簧，前刹动是用用单钻孔浮碟配双活塞对向卡钳，后刹动的机械鼓刹。
车架采用圆型钢管车架配方型钢管尾摇臂，没有转数表是chopper车的一贯风味，这台V型90度引擎配置的车架内带有点哈利风味，VN250V集合了大量热门chopper车的精华。
前轮采用120/80-17 60S和尾160/80-15M/C 74S角度。尾轮的尺寸使我联想到了Dragstar400。
很久没有接触纯种Chopper车了，根据以往的经验，Chopper车系那平易近人的座位高度绝对适合大部分骑士的需求，当然EL也不例外。

电子打火一按即着，轻微扭动油门，换来的是急促的引擎声，虽然EL只有250cc，但她却活像一部400cc级别的chopper，很有大将之风，最突出的当然是好一身闪闪生辉的部件。
VN250V在起动时需要多上点转数，随后她开始活跃起来，虽然VN250V较注重速度的加强，但牺牲了的扭矩经由湿式多片离合器和六前速波箱的采用下，使问题即时得到解决。

转弯时只有净重167kg的VN250V表现也令人满意，唯独是要适应宽大的把手及其特性，特别在慢车掉头时，不过以静止时的轻手感觉，就算犯了错也可轻易改正。
引擎声浪沉实厚重，是不错的享受，引擎在行驶时只是带少许的震动，160的尾胎好处可令车子在直路时更稳定，但以一架250cc chopper车要推动一条1650胎，可能表现会略有失色，这点可能与起步需要用高一点转数不无关系。
前后制动在日常行驶绝对没问题，绝对可以应付更高速的刹车需要，避震方面表现适中，没有过软或令人不安的其它反应。

V型DOHC果然令人中意，加速性能依然是Eliminator的本色，但本人就不敢肯定新车是否较柔顺，感觉上是直盘好些，但功率输出的柔顺程度就必然是新车了。
新因为走V25Magna的路线，所以现在遇到掉头时比以前吃力，但更低的座位和宽阔的把座姿是比以前舒服了。此车比起V250 Magna的全能表现是有过之而无及，外型也是川崎最近佳作之一。
VN250V集时下流行的chopper车系特点于一身，再加上自我的独特外型和精美电镀部分，可正是川崎车厂近年首推的重头戏。。。。。。。。。论坛里拥有的，又想换的有吗？